Гаскойн: вероятно, вы увидите такой тип носа на большинстве болидов

Технический директор команды Caterham Майк Гаскойн уверяет, что новый болид их команды должен быть достаточно конкурентоспособным, а его непривычный дизайн передней части связан с ограничениями в регламенте, которые вступили в силу в новом году.

«На протяжении всего периода подготовки к новому сезону мы очень тщательно проанализировали все детали нашего будущего болида. Пришлось учитывать изменения технического регламента, что вылилось в непривычную на первый взгляд конструкцию «носа» нашего автомобиля. Кроме того, мы со всей ответственностью подошли и к прохождению краш-тестов, поскольку без этого машина не будет допущена к официальным тестам. И мы одни из первых справились с этой задачей, а потому имели достаточно времени, чтобы заняться аэродинамикой болида.


Дизайн нашего автомобиля сильно отличается от того, который был в 2011 году. Немаловажную роль во всем этом сыграли наши партнеры из Renault и Red Bull, которые поставляют нам двигатели и коробку передач соответственно. Наше сотрудничество довольно успешное, а потому мы точно знаем, чего ожидать. Последнее время у нас были изменения в составе дизайнеров, но в итоге Марку Смиту удалось собрать необходимую команду специалистов, которая смогла справиться со своими задачами.


Создание болида прошло практически без малейших проблем и непредвиденных ситуаций, а потому в Хересе мы будем готовы на 100%. Аэродинамические исследования мы проводили в большей степени в Италии, но огромную роль сыграли испытания в аэродинамической трубе Williams, что позволило нам расширить свои возможности. Мы полагаем, основываясь на результатах тестов, что наш новый болид будет значительно конкурентоспособней.


В прошлом году многое решало эффективное использование системы выхлопа, но эти технологии отныне запрещены, что должно сыграть нам на руку, поскольку другие команды добились значительного прогресса по сравнению с нами в этом направлении. Не секрет, что в этом году на наших болидах также будет установлена система KERS. В прошлом году мы потеряли много из-за ее отсутствия, что отобразилось на результатах в квалификации и гонках. Стоит хотя бы вспомнить последний этап, где Хейкки Ковалайнен начал очень хорошо, но потерял несколько позиций в итоге из-за отсутствия KERS.

Если же говорить о конструкции передней части болида, то такой вариант «носа» связан с ограничениями в регламенте. А поскольку мы стараемся установить шасси таким образом, чтобы создать максимально возможный просвет, который позволял бы воздушным потокам проходить под нижней частью болида, то результатом этой задачи для нас и стала именно такая конструкция СТ01. Поскольку мы первыми представим свой болид публике, то он вызовет большое количество дебатов, но в я считаю, что аналогичное решение по передней части болида будет выбрано многими командами.

Сейчас мы торопимся с определением планов на новый сезон, поскольку нужно пройти несколько сессий свободных заездов и понять наши истинные возможности. Сейчас мы владеем лишь числами и данными моделирования, но с ними нельзя иметь 100%-ую уверенность. Конечно, все команды хотят показывать прогресс, а поскольку последние два года мы были 10-ми в Кубке Конструкторов, то будем надеяться улучшить наши позиции в этом сезоне. Но лучше дождаться того момента, когда все болиды выйдут на трассу», - рассказал Майк Гаскойн.