Большое интервью Чарли Уайтинга

Большое интервью Чарли Уайтинга

26.06.11 09:15

В Валенсии директор гонки и делегат FIA Чарли Уайтинг ответил на

В Валенсии директор гонки и делегат FIA Чарли Уайтинг ответил на вопросы журналистов, связанные с поправками к техническому регламенту, использованием управляемого элемента заднего антикрыла и форматом гонки…

Запрет изменения картографии двигателя между квалификацией и гонкой

Вопрос: Фактически, вы ограничили возможности работы команд в условиях закрытого парка?
Чарли Уайтинг: Команды не могут подключать компьютер, но гонщикам по-прежнему разрешено менять настройки переключателями на руле, используя функции блока управления двигателем ECU. Мы готовим уведомление для команд по поводу того, что они могут делать, подключая компьютер, но список будет крайне небольшим.

Вопрос: Что произойдёт, если между квалификацией и гонкой изменится погода?
Чарли Уайтинг: Мы позволим внести изменения, соответствующие погодным условиям. Обычно мы объявляем об изменении погоды, когда начинается дождь, но мы сообщили командам, что разрешим им компенсировать настройки при изменении погоды на 10 градусов. Но это – всё.

Вопрос: Какова цель этих перемен?
Чарли Уайтинг: Команды больше не смогут использовать карту двигателя, рассчитанную только на несколько кругов – она должна использоваться для всей гонки. Нет другого способа помешать нестандартному использованию выхлопных газов, поскольку они естественным образом вырабатываются в результате сгорания топлива в двигателе.

Вопрос: Эти ограничения повлияют на всех в равной степени или некоторые команды пострадают больше?
Чарли Уайтинг: Это вопрос не к нам. Все команды в той или иной степени используют этот прием, хотя кто-то зашел дальше других, кто-то применяет его более успешно. Есть действительно экстремальные примеры, и речь идёт не об одной команде.

Вопрос: Почему вы хотите лишить их этой возможности?
Чарли Уайтинг: Потому, что это незаконно.

Вопрос: Насколько серьёзно эти ограничения повлияют на результаты квалификации?

Чарли Уайтинг: Думаю, разницу вычислить невозможно, но в ходе дебатов я слышал, что наиболее экстремальные варианты настроек могут дать до 0,5 секунды на круге. У разных команд разные значения.

«Выдувные» диффузоры

Вопрос: Почему вы решили запретить «выдувные» диффузоры, начиная с этапа в Сильверстоуне?
Чарли Уайтинг: Мы знаем, что выхлопные газы влияют на аэродинамическую эффективность машины. Мы готовы с этим согласиться, но конструкторы должны минимизировать этот эффект, они не могут использовать энергию выхлопных газов в других целях. Такова наша позиция.

Вопрос: Каковы новые требования к параметрам работы двигателя?
Чарли Уайтинг: Мы хотим решить конкретную проблему – несоответствующее правилам влияние двигателя на работу аэродинамики. При этом мы стараемся избежать каких-либо последствий для легальных систем. Например, мы ничего не имеем против торможения двигателем, пусть команды его используют, важно, чтобы не нарушался регламент.

Если гонщик отпускает педаль газа, мы считаем, что дроссель может оставаться открытым не более чем на 10% при 12000 оборотах и на 20% – при 18000 оборотах. Один из производителей просит несколько поднять порог этих ограничений, приводя аргументы, которые кажутся нам убедительными.

У нас есть возможность вернуться к параметрам 2009-го года, поднять информацию о применявшихся тогда настройках. Если необходимо, чтобы при 18000 оборотах дроссель оставался открытым на 28%, как это было в то время, значит, все легально, и эта просьба является вполне обоснованной. Двигатели не изменились, они идентичны тем, что используются с 2007 года.

Также мы будем рассматривать вопрос нештатного использования зажигания. У нас есть информация о стандартных режимах работы систем подачи топлива и зажигания. Если мы увидим явные отличия, могут возникнуть подозрения в использовании этих режимов в каких-то других целях. Мы не называем пределов, не говорим, к примеру, о том, что момент зажигания может меняться в ту или иную сторону на 20 градусов для заданных значений крутящего момента.

Как я уже сказал, настройки топливной системы и системы зажигания должны быть типичными для определённого крутящего момента – мы будем искать отклонения от нормы. Это всё, что мы можем сделать в этой ситуации.

Вопрос: Это значит, что общих для всех ограничений не будет?

Чарли Уайтинг: Многое зависит от конструкции двигателя. Мы должны действовать аккуратно, чтобы не нанести ущерб командам, поскольку в двигателях используются дроссели двух типов. В 2009-м один двигатель требовал 15% открытия дросселя при нулевом положении педали газа, а другой – 20%. Здесь нужен дифференцированный подход, чтобы не навредить какой-либо из команд.

Вопрос: Почему эти ограничения вступят в силу только в Сильверстоуне? Почему этого не произошло раньше?

Чарли Уайтинг: Существуют веские доводы для признания «выдувного» диффузора несоответствующим регламенту. Такие вопросы в компетенции стюардов, и протестов пока не было, хотя в Монако одна из команд была очень близка к его подаче.

Я заверил эту команду, что мы доведем дело до конца, хотя они волновались, считали, что мы передумаем, оставим всё, как есть, до конца сезона. Именно по этой причине пока не было никаких протестов. Я всегда подчеркивал, что у команд есть такая возможность… Мы должны продуманно подходить к проблемам, чтобы контролировать ситуацию.

Вопрос: Некоторые считают, что это политическое, а не техническое решение, которое может нанести ущерб имиджу Формулы 1. Какова ваша позиция?
Чарли Уайтинг: Я знаю об этих разговорах и скажу откровенно – это не политическое решение. Речь идёт о поправках к техническому регламенту со стороны FIA, никаких других версий быть не может.

Вопрос: Воздуховоды и двойной диффузор были запрещены после окончания сезона. Не стоило так же поступить и в этом случае?
Чарли Уайтинг: Нет, двойной диффузор и воздуховоды соответствовали регламенту, но по ходу сезона вместе с командами мы приняли общее решение, что они не идут на пользу или не нужны Формуле 1. Поэтому мы изменили правила, запретив подобные системы. Но в целом они соответствовали регламенту, поэтому их было разрешено использовать до конца сезона. Тогда ситуация была кардинально иной.

Машина безопасности и приостановка гонки


Вопрос: В Канаде несколько раз выезжала машина безопасности, гонка была приостановлена, но в целом всё прошло так, как вы рассчитывали?
Чарли Уайтинг: Решения, которые принимались в Канаде, не были особенно сложными. Когда начался сильный дождь, необходимость остановки гонки стала очевидна.

Думаю, есть два момента, которые нам следует обсудить с командами – стоит ли разрешать работу с машинами во время приостановки и стоит ли разрешать замену шин. Кроме того, хотя прежде я никогда об этом не думал, возможно, стоит определить максимальное время продолжительности гонки. Сейчас период приостановки добавляется к стандартному двухчасовому лимиту, в результате канадская гонка продолжалась четыре часа и четыре минуты. Мы обсудим это с командами.

Думаю, все процедуры сработали отлично. К сожалению, многие зрители уехали, и я не знаю, как поступили телекомпании, ведь им пришлось серьёзно менять расписание программ в ситуации, когда никто не знал, как долго будет продолжаться пауза. Мы не могли объявить о том, когда состоится рестарт – дождь продолжался, на трассе скопилось много воды, которую ещё нужно было удалить – это стало серьёзной проблемой.

Вопрос: Как принимается решение об использовании обычной процедуры старта или старта за машиной безопасности?
Чарли Уайтинг: Мы оцениваем вероятность плохой видимости – это главное. Мы должны быть уверены в том, что видимость будет приемлемой. В Канаде такой уверенности не было, условия оказались очень сложными. Я считаю, что мы поступили верно.

Я знаю, многие вспоминают гонки 25-летней давности, когда ситуации были ещё хуже, но сегодня мы используем иной подход. Безопасности не бывает много, в таком случае всегда лучше перестраховаться. Я уже говорил: по-моему, мы поступили верно, но я не жду, что все согласятся с моим мнением.

Вопрос: Вы снова рассматриваете возможность разрешения гонщикам, отставшим на круг, пристроиться в конец пелетона за машиной безопасности, чтобы они не мешали борьбе лидеров?
Чарли Уайтинг: Да, этот вопрос на повестке дня. Мы уже пытались использовать этот подход, но процедура оказалась слишком сложной. Думаю, что есть более простые способы добиться желаемого эффекта, некоторые из них мы обсуждали, но не смогли договориться.

Я согласен с тем, что на рестарте гонщики, отставшие на круг и более, не должны ехать в общей группе, поскольку это влияет на борьбу.

Вопрос: Вы анализируете переговоры гонщиков по радио при принятии решений?
Чарли Уайтинг: Мы слушаем все переговоры и принимаем во внимание отдельные мнения, которые этого заслуживают. При этом мы учитываем позиции, на которых находятся пилоты.

В Канаде во время радиообмена один из гонщиков, обычно это один и тот же гонщик, или двое пилотов, уверял, что пора объявлять рестарт, но при этом были и те, кто говорил, что они ещё не готовы. Как правило, мы прислушиваемся к советам – это может быть очень важно.

Отличный пример – прошлогодняя гонка в Корее, когда к финишу стемнело. Мы выслушали мнение шести гонщиков, лишь двое из них жаловались на плохую видимость, и у одного из этих двоих серьёзно износились задние шины. Очевидно, у него были свои мотивы для остановки гонки.

DRS


Вопрос: Что вы думаете об эффективности двух зон использования DRS в Канаде? Мы увидим подобные решения после этапа в Валенсии?
Чарли Уайтинг: Не думаю, что наша идея в Канаде сработала. Это был эксперимент, ведь вторая зона использования управляемого элемента заднего антикрыла получилась довольно короткой. Одно из наблюдений – если гонщик смог обогнать соперника в первой зоне DRS, он использовал антикрыло и во второй. Конечно, мы знали об этом, но при обсуждении этой ситуации с гонщиками выяснилось, что нам не стоит разрешать использование DRS во второй зоне, если в первой обгон был удачным. Не так просто решить вопрос автоматической работы подобной системы, мы обсуждаем возможные варианты.

Вопрос: Вы рассматриваете возможность организации двух зон замера интервала между машинами?
Чарли Уайтинг: В этом случае нам нужно и две точки уведомления, и две точки активации, что удваивает вероятность возникновения проблем. Мы полагаемся на датчики и сигнальные системы трассы, поэтому возможны сложности.

Идея двух зон DRS появилась после гонки в Австралии, где участок оказался недостаточно длинным для обгона. Гонщики могли подобраться ближе к сопернику, но преимущества в скорости не хватало для выигрыша позиции. В Монреале длина первого участка была достаточной, а второй стал, скорее, бонусом. Более эффективно принцип двух зон должен сработать в Валенсии – здесь они обе имеют достаточный размер.


джерело
skorpion

Новини формули 1
Тільки зареєстровані користувачі можуть додавати коментарі.
skorpion skorpion26.06.2011 09:16

Это что бы не разучились читать)))))

olegoleg olegoleg26.06.2011 09:40

вот хорошо, вспомнил все буквы))))
кроме того, даже было интересно! )

Бельгія 25.07.25 15 15 20
Найближчі перегони
практика 1
25 липня 13:30 - 15:00
кваліфікація спринт
25 липня 17:30 - 18:15
СПРИНТ
26 липня 13:00 - 13:30
кваліфікація
26 липня 17:00
ПЕРЕГОНИ
27 липня 16:00
найближчі гран-прі
25 - 27 липня 2025
Гран-Прі Бельгії Місцезнаходження: Спа, довжина траси 7004 м, дистанція Гран-Прі 308.052 км

01 - 03 серпня 2025
Гран-Прі Угорщини Місцезнаходження: Будапешт, довжина траси 4381 м, дистанція Гран-Прі 306.630 км

29 - 31 серпня 2025
Гран-Прі Голандії Місцезнаходження: Амстердам, довжина траси 4252 м, дистанція Гран-Прі 306.144 км

Календар 2025
Останні новини

У команді Ферстаппена відреагувала на звільнення керівника Ред Булл Раймонд Вермюлен прокоментував відставку Крістіана Горнера

Названо нового керівника команди Ф-1 Ред Булл Команду очолив Лоран Мекіс

Ферстаппен втратив керівника команди – Ред Булл звільнив Горнера через численні скандали Крістіана Горнера звільнили з команди Формули-1 Ред Булл.

Президент FIA назвав умови появи ще однієї команди Формули-1 Мохаммед Бен Сулайєм про обов’язкові критерії для приєднання нової команди до чемпіонату

Бінотто поділився думками про перший подіум Гюлькенберга Керівник Kick Sauber запевнив, що працівники команди приходять на роботу з усмішкою

Глас народу
Помилка Піастрі, неймовірний Галк, провал Феррарі, Мерседеса і Ред Булла
Піастрі зробив королівський подарунок своєму напарнику. Дурнішої помилки мабуть не було за всю історію.

07.07.2025 17:16noteyu

Президент Феррарі часів Шумахера сенсаційно очолив компанію-конкурента
Оце так поворот, щось тривожно за рейсінг маків. Сподіваюсь дідусь не буде напружувати цінними порадами рейсерів.

28.06.2025 08:45YPV

Шумахер назвав, хто має очолити Феррарі у Формулі-1
Зайдль-шмайдль. У маках він чогось досяг?

21.06.2025 11:57noteyu

Топ-команда Формули-1 може змінити керівника
скільки титулів команда виграла з ним на чолі

07.06.2025 00:25helmut

Топ-команда Формули-1 може змінити керівника
о, знайшли цапа відбувайла 

07.06.2025 00:24helmut

Макларен оформив перший дубль у цьому столітті на Гран-прі Іспанії, оштрафований Ферстаппен опинився поза подіумом
Якби Алонсо не поїхав би на останній піт-стоп то за якісь три кола Бортолето його пройшов би.Просто шалена гонка від Заубер.Халк просто топ

01.06.2025 23:12Deco20u11

Пілот Мерседеса: «Не знаю, що в голові у Ферстаппена»
Дивний трюк від Макса.В нього Лоусон вселився чи що?

01.06.2025 23:06Deco20u11

Мік Шумахер може замінити Колапінто в Alpine
Нетерплячка в них. поп-стайл.

31.05.2025 12:09noteyu

Мік Шумахер може замінити Колапінто в Alpine
Це вже на жарт схоже.Лоусону 2 гонки дали,Дуену  і Колапінто вже міняють????

29.05.2025 23:58Deco20u11

Александер Албон: Знаю, що ми влаштували погане шоу і розлютили кількох пілотів позаду
Зате тут була продемонстрована чудова командна робота

26.05.2025 12:44Deco20u11

Нове правило не допомогло: Норріс виграв типовий Гран-прі Монако
Бортолето потрібно ставити пам'ятник 

26.05.2025 00:36Deco20u11

Олівер Берман: Не знаю, чому моє коло у кваліфікації не зарахували
"проклацали клювами" стюарди у суддівській кімнаті, хоча в них є всі дані хто де перебуває просто на момент натискання кнопки...

18.05.2025 10:54noteyu

Як справи?
  • Дима:   Зате Норіса класно покарали за минуле зіткнення — в Австрії випустили Піастрі в трафік і дали перемогти.
    30.06.25 05:55
  • noteyu:   Триндець Сайнсу болід підготували! І ще й прогрівочне коло проїхатись на заблокованих гальмах — фейспалм!
    29.06.25 16:15
  • noteyu:   шо за стратеги такі?
    16.06.25 11:54
  • Дима:   А ці стратеги ферарі досі з нами в одній кімнаті?
    Не розумію Норріса, де він побачив можливість.
    Ну і Рассел, виявляється, ниций.

    15.06.25 22:36
  • noteyu:   Провайдер сьогодні затіяв переїзд у новий дата-центр, тому є певні тимчасові негаразди з нейм-серверами. Соррі за незручності.
    14.06.25 14:51
  • noteyu:   Піастрі летить до свого першого титулу. А Леклеру конкретно підфартило з автомобілем безпеки та хардом у Ферстаппена.
    01.06.25 17:43
  • Дима:   А ні, стоп, в Леклера здається шин не було на останній піт ))
    19.05.25 05:54
  • noteyu:   Так, жеребці не облажались сьогодні. Зате, як облажались Астон Мартін!
    18.05.25 17:48
  • Дима:   Вперше за довгий час червоні не налажали зі стратегією, хоча для цього особливо й можливостей не було.
    18.05.25 17:40
  • Дима:   Шок. Особливо після чітерського двигуна, жодної фішки з якого, схоже, не почерпнули та після швидкого попереднього сезону. Регламент не змінився, але червоні вкотре просрали щось.
    17.05.25 22:10
  • noteyu:   Ще парочка таких вікендів і Вассьор може стати безробітним.
    17.05.25 18:21
  • noteyu:   Все може бути )
    07.05.25 11:58
  • Дима:   Мова не про це, судячи з усього вони навіть боялись звернутись до Шарля з цим.
    06.05.25 18:08
  • noteyu:   Або там була суцільна лайка :):):)
    06.05.25 11:43
  • Дима:   Судячи з того, що пускала в ефір фіа, то команда декілька кіл ніяких вказівок не давала Шарлю.
    05.05.25 18:16
  • noteyu:   Шарль — ще той «фрукт»
    05.05.25 12:15
  • Дима:   Норріс це п… ц, мало того, що провалив старт, так ще й ніяк не міг Макса пройти.
    І яке ж Феррарі дно: вгробили Хему м'які шини — Леклеру сказали пропустити тоді, коли він і так його вже обганяв. Хоча в ситуації навпаки — проблем не виникало.
    05.05.25 06:55
  • noteyu:   Леклер на колі виїзду з боксів перед спринтом на ГП Майамі — це жах!
    03.05.25 19:23
  • noteyu:   Леклер на мідіумі — це було щось! Красава!
    20.04.25 21:49
  • Дима:   Я дуже здивуюсь якщо Норріс колись виграє титул — 2 рази підряд обганяти в останньому повороті та давати Гамільтону відіграти позицію на стартовій прямій, і змінити тактику лише після втручання інженера.
    20.04.25 20:32
  • noteyu:   Це як ставити діагноз телефоном.
    Щось пішло не так )))
    Але, врешті, все ж вийшло!
    19.04.25 23:17
  • Дима:   Якщо подивитись Ф1 декілька років тому було секундадві, в драг-рейсі(ага, заїзд на 5 — 6 км) це хоча б якось можна було помітити оком, то зараз ні. Якісь хаас чи вільямс вважаються аутсайдерами, але це, мляха, не так.
    Я поки знайшов ту пошту в тисячах повідомлень, то лист прийшов. Але не розумію, чому мій пароль не пройшов(Бо в мене один на безліч сайтів, крім банків).
    19.04.25 22:04
  • noteyu:   З поверненням Діма! =))
    З імейлами останнім часом така паранойя — цензурних слів не вистачає (прям, як у тебе стосовно тисячних :D:D:D)
    Наступного разу пиши мені на імейл, якщо не отримаєш лист з відновленням.
    19.04.25 21:58
  • Дима:   Якщо написати культурно, то я шокований, але в голові інші фрази.
    Просто коли кажуть 315 тисячних перевага, то число звучить значне. І вже 13 років використовую в професійній діяльності ті ж самі числа після коми, але відносно мм. Чи може це тому що Ф1 дивлюсь з 7 років і все це дуже звично?
    19.04.25 21:24
  • Дима:   Я не знаю. можливо це алкоголь(всього лиш вермут 14%), але до мене тільки шо дійшло — ми дивимся на мінімум 15 однакових болідів(Q2 всі були в 1,1 с), а в Q1 1 та 2 місця на 6,1 км розділяє сота доля секунди. Якби ці 15 їхали паралельно, то без фотофінішу переможця не виявиш. І мені знову гугл пароль не хтів слати, лише через пару місяців.
    19.04.25 21:20
  • noteyu:   Норріс не може без Ферстаппена поряд.
    12.04.25 20:51
  • noteyu:   Макс перевершив можливості боліду. Таку майстерність демонстрували на моїй пам'яті лише Сенна та Міхаель Шумахер.
    05.04.25 10:46
  • noteyu:   На першому та другому ряду завтра може бути спекотно на старті спринту.
    21.03.25 11:58
  • noteyu:   Угу, Маки у «вищій лізі» поки що.
    19.03.25 11:48
  • Andrey:   Поки що McLaren на висоті. Але гадаю у цьому сезоні буде багато інтриги!!!
    18.03.25 20:38
  • noteyu:   На цьому тижні перший ГП! Інтрига зростає ))
    10.03.25 11:34
  • noteyu:   Навзаєм Andrey! Сезон повинен бути цікавим ))
    28.02.25 13:22
  • Andrey:   Вітаю Всіх зі Стартом нового сезону і першим днем тесту
    28.02.25 11:50
  • noteyu:   Вітання вболівальникам Формули 1 з Новим Роком та прийдешнім сезоном!
    31.12.24 12:04
  • noteyu:   Спіткала сувора невдача. Сервер впав разом з актуальним бекапом. Відновлення забере якийсь час.
    15.12.24 18:53
  • noteyu:   Форза Феррарі! Красави, спрацювали шикарно!
    01.09.24 17:53
  • Дима:   А шо сталось? Мерседес Гамільтона старої специфікації раптом найшвидший(поки) болід в Бельгії.
    28.07.24 16:16
  • noteyu:   Так не до Оскара питання, а до командного містку. Перекинули свою відповідальність на пілота та поставили перед моральною дилемою. А самі чистенькі.
    21.07.24 21:24
  • Дима:   Та й хіба Маки не Оскара підставили?
    21.07.24 19:01
  • Дима:   Та він сам підставився на старті, нема чого на команду спирати.
    21.07.24 18:58

КОМАНДНИЙ ЗАЛІК

McLaren
McLaren
(460.0)
 9 8
Ferrari
Ferrari
(222.0)
Mercedes
Mercedes
(210.0)
 1 3
Red Bull
Red Bull
(172.0)
 2 1
Williams
Williams
(59.0)
Kick Sauber
Aston Martin
Racing Bulls
Haas
Haas
(29.0)
Alpine
Alpine
(19.0)
Всі команди

Вартові сайту

noteyu
noteyu Чемпион
lexbog
lexbog Новичок

Активні користувачі

Дима
Дима Чемпион
noteyu
noteyu Чемпион
Kotygoroshko
Kotygoroshko Новичок
Aliaze
Aliaze Тестер симулятора
Dmytro_UKR
Dmytro_UKR Новичок
Vj54
Vj54 Допущенный на Пит-лейн
Anneta
Anneta Тест пилот
Всі користувачі