Бенкінг сприятиме обгонам у Зандворті?

Зміни у правому повороті Arie Luyendyk, який веде на старт-фінішну пряму, що завершується зоною жорсткого гальмування у знаменитому першому повороті Tarzan, належать до серії змін, які були заплановані для поліпшення треку.

Вони включають нову форму для шпильки Hugenholtz за виїздом із пітлейна, яка залишалася переважно незмінною з моменту відкриття траси у 1948 році.

Багато пілотів Ф1, які ганялися на Зандворті в минулому, зауважили, що тут буде складно обганяти.

Проте спортивний директор Гран Прі Нідерландів Ян Ламмерс, який ганявся на Зандворті з тих часів, якбув підлітком, переконаний, що зміни сприятимуть кращим гонкам. Він порівняв новий вихід на старт-фінішну пряму з головною прямою Інтерлагоса.

«Gelachbocht, відкритий правий поворот, третій від початку кола, отримає більшу зону вильоту, - сказав Ламмерс журналісту Motorsport.com. – Четвертий поворот, шпилька Hugenholtz, розташована на підйомі, стане ширше всередині, щоб зробити кут більш плавним,  тобто це не буде поворот «стоп-старт».

Те ж саме відбуватиметься із S-кою, або з поворотом Hans Ernst. Він також стане більш плавним завдяки збільшенню ширини траси.

А далі поворот Arie Luyendyk буде повністю перебудований і стане трохи більше схожий на Індіанаполіс, тому що матиме бенкінг.

Бенкінг буде зроблено таким чином, щоб із нього можна було вийти з відкритою DRS, і таким чином ми сподіваємося сприяти більшій кількості обгонів у повороті Tarzan. Там буде нахил 17 градусів, тому поворот буде мати той самий характер, що і останній поворот у Бразилії».

Хочеться сподіватися, що короткий пітлейн Зандворта заохочуватиме команди робити більше піт-стопів, ніж вони проводять зазвичай, оскільки вартість зупинки буде меншою, ніж на більшості треків, де в’їзд до піт-лейну  розташований перед фінальним поворотом, через що зупинки займають більше часу.

«Іншою великою зміною для збільшення кількості обгонів стане в’їзд на піт-лейн, - додав Ламмерс. – Піт-стоп робитимуть швидше. Таким чином, ми матимемо максимальну тривалість піт-стопу близько 14 секунд. Якщо ми це зробимо, ми сподіваємося, що зможемо створити умови для стратегії трьох піт-стопів.

Й оскільки всі ми знаємо, що означає піт-стоп і протистояння старих шин проти нових - це те, що створює умови для обгону. Саме тому змінилася філософія щодо піт-лейну.

Також лінія старт/фініш просунеться трохи вперед, до повороту Tarzan, щоб переконатися, що із головної трибуни можна побачити все стартове поле».

Ламмерс визнав, що відсутність зон вильоту протягом більшої частини траси також сприятиме цікавому змаганню.

«Це траса, яка, авжеж, не вибачатиме помилок. Але ми бачимо те ж саме в Баку, і ми знаємо завдяки Монако, що одна помилка - і ваш гоночний вікенд може закінчитися.

Це буде трек, де буде критично важливо уникати помилок. Це додає непередбачуваності, і саме непередбачуваність, напевно, є тим, чого ми хочемо зараз».