Алонсо — Райкконен: удачная конструкция или начало деструкции?

Известие о том, что Скудерия "Феррари" подписала двухлетний контракт с 33-летним чемпионом мира-2007 Кими Райкконеном, в равной степени можно счесть как сенсацией, так и событием предсказуемым и ожидаемым.

УНИКАЛЬНЫЙ ОПЫТ

Предсказуем и даже ожидаем контракт с финном был по той простой причине, что о нем, как в свое время о революции большевики, в паддоках "Формулы-1" поначалу шептались, а потом и говорили громко минимум последние пару недель.
Почему этот уже свершившийся факт можно счесть сенсационным?
Да потому, что в современной истории "Формулы-1" Райкконен - первый пилот, ушедший из "Феррари" (причем далеко не по взаимному согласию) и в нее же вернувшийся.
Случай уникальный, ибо с тех пор, как команды стали выступать в ходе сезона неизменным составом и прекратились многочисленные ротации пилотов, подобного в Скудерии не происходило.
Сенсационно возвращение финна еще и потому, что с его приходом "жеребцами из Маранелло" впервые за долгие-долгие годы формируется чемпионская пара пилотов, в которой будет чрезвычайно сложно установить какую-то, мягко говоря, внутрикомандную иерархию.
А ведь деление, пусть и не совсем гласное, на первого и второго пилотов в "Феррари" исповедовали с 1996 года, с момента появление в Маранелло на тот момент двукратного чемпиона мира Михаэля Шумахера.
Последним же фактом равноправия пилотов можно счесть предшествовавшее "пришествию" немца сотрудничество в Скудерии Жана Алези и Герхарда Бергера. Ну а такого, чтобы красную машину одновременно пилотировали два титулованных гонщика, не случалось в итальянской конюшне по сути вообще никогда. Если не считать чемпионата мира-1953, когда в списках пилотов "Феррари" значились чемпион мира-1950 Джузеппе Нино Фарина и свежеиспеченный чемпион мира-1952 Альберто Аскари. Однако сей факт партнерством в полном смысле слова считать нельзя. Так что опыт связки Райкконена с двукратным чемпионом мира Фернандо Алонсо будет для Маранелло первым и уникальным.

ЛЮБИМЫЙ СЫН

Вопрос в том, как команда с этим справится. Недавний опыт "Макларена" подсказывает, что все не обязательно закончится провалом, ведь в Уокинге вполне продуктивно и мирно смогли ужиться чемпион мира-2008 Льюис Хэмилтон и чемпион мира-2009 Дженсон Баттон. Хотя, конечно, налицо разница персоналий – вряд ли в характерах Алонсо и Райкконена есть черты, свойственные Баттону, которые, собственно, и позволили сосуществовать этому партнерству, что вряд ли было легко, памятуя о темпераменте и амбициозности Хэмилтона. Впрочем, темнокожий британец, судя по всему, все же извлек урок из конфликта с Алонсо, стал старше и мудрее с человеческой точки зрения, что заметно облегчило задачу Мартина Уитмарша.
Возможно, что не только Хэмилтон кое-чему научился в 2007-2008-м, но и Алонсо, поэтому надеюсь, что Стефано Доменикали сумеет удержать в рамках продуктивного партнерства двух своих не самых покладистых пилотов. И посрамит тех, что уже сейчас пророчит Скудерии скорый коллапс. К примеру, трехкратного чемпиона мира Джекки Стюарта, который открыто заявил, что возвращение Райкконена дестабилизирует "Феррари" и в итоге приведет к уходу из команды Алонсо.
"С приходом Кими сможет ли Алонсо выдавать такие же результаты, какие выдавал, ощущая себя, скажем так, любимым сыном?" – задается провокационным вопросом шотландец. Ответа на него он не дает, зато дает повод для спекуляций, заявив, что, если испанцу не по нраву тот факт, что команда, несмотря на его явное желание сохранить в роли напарника Фелипе Массу, подписала-таки контракт с Райкконеном, то ему лучше уйти из "Феррари".
Посыл, скажем прямо, любопытный, хотя и абсолютно непродуктивный. И содержащий в себе намек на то, что испанец якобы побоится очной ставки с сильным и амбициозным напарником, каковым бесспорно является Райкконен. Честно говоря, в том, что Алонсо чего-то или кого-то боится, я сильно сомневаюсь. Да и в том, что возвращение Райкконена как-то отрицательно скажется на его положении в команде (я не имею ввиду статус первого пилота). Да, с Райкконеном ему будет гораздо сложнее – по крайней мере, потому, что Кими – тот парень, который принес "Феррари" последний на текущий момент чемпионский титул, и значит, отношение к нему в команде, несмотря на то, что рассталась с ним Скудерия в 2009-м не самым красивым образом, будет соответствующее.

ДРУГАЯ СТОРОНА МЕДАЛИ

Не могу не процитировать высказывание о Фернандо Доменикали: "Фернандо способен ради команды свернуть горы. И сворачивает". Испанец обладает одним уникальным талантом – он умеет мотивировать команду, причем разными способами, в том числе и безбоязненной критикой, что раньше фактически никому с рук не сходило. Как сказал трехкратный чемпион мира Ники Лауда: "Если бы я в свое время высказался хотя бы на десятую долю того, что позволяет себе Алонсо, я бы летел из "Феррари" со скоростью звука". Тот факт, что за словами австрийца есть много правды, лишний раз доказывает опыт трехкратного (на тот момент) чемпиона мира Алена Проста, которого за критику в прессе уволили из Скудерии без предупреждения и вообще в ходе чемпионата, оставив без возможности найти себе другое место работы.
Так что Алонсо в "Феррари" – фигура все-таки особая. И никто не гарантирует легкой жизни возвращающемуся Райкконену. Искать компромиссы придется всем. Интересно будет посмотреть, как справится с этим бескомпромиссная Скудерия и ее еще более бескомпромиссный президент Лука ди Монтеземоло.
А вообще стоит отметить, что "Феррари" совершила очень смелый шаг и сформировала у себя сильнейшую в пелотоне пару пилотов. Такое решение требует не только амбиций, но и определенного мужества, которого не хватило руководству "Ред Булла", не решившемуся подложить свинью своему лидеру Себастьяну Феттелю и выбравшее ему в напарники спокойный вариант с лице Даниэля Риккьярдо. Да, на том пути, по которому решила пойти "Феррари", бесспорно, таится риск. Риск того, что два сильных, быстрых и острых пилота, увлекшись внутренней схваткой, начнут отбирать друг у друга очки, сыграв тем самым на руку соперникам. Однако есть у этой медали и другая сторона.
Никто не знает, какой окажется расстановка сил в будущем сезоне, когда командам предстоит переход на 6-цилиндровые турбонаддувные двигатели. Вполне может случиться так, что все встанет с ног на голову и от тотального диктата Феттеля и "Ред Булла" не останется и следа, а на авансцену выйдет та же "Феррари". И тогда у Скудерии будет шикарный шанс повторить – или хотя бы попробовать это сделать – то, что когда-то удалось "Макларену" и навсегда вошло в историю "Больших призов". Речь о сезоне-1988 и уникальных 15 победах в 16-ти гонках, которые принесли Рону Деннису Ален Прост и Айртон Сенна. Они тоже отбирали друг у друга очки, вот только не поленитесь и загляните в справочники – где там те соперники, которым теоретически была на руку такая внутрикомандная схватка? Конечно, это из области фантастики, однако как сказал однажды Марк Твен "в жизни, по-видимому, нет ничего, что не могло бы случиться". А может нас всех ждёт новая современная версия сезона-1988, я не против.