5 аварій Формули 1 в Баку: світлини та коментарі пілотів

Деякі з них тільки розважили глядачів та додали додаткової роботи механікам, а деякі – відчутно вплинули на розподіл стартових позицій.

Перший помітний інцидент стався у середині ранішнього тренування: Макс Ферстаппен не втримався на траекторії у 15-му повороті (на підході до якого пілоти гальмують з 310 до приблизно 100 км/г) та врізався передньою частиною боліду у зовнішній відбійник.

Після контакту болід вже не міг рухатися самостійно і пілоту довелось покинути його. Через це голандець пропустив другу половину сесії, але це не завадило гонщику Red Bull пристойно виступити у кваліфікації.

Серію кваліфікаційних аварій ропочав Ленс Стролл. У тому ж самому 15-му повороті він втратив контроль над болідом меньш ніж через 5 хвилин після початку сесії – коли ще мало хто встиг проїхати хоча б одне швидке коло.

«Я заблокував праву передню гуму – через це мене трохи протягнуло вперед і повертати кермо я почав з деяким запізненням, – розповів канадієць журналістам. – При цьому я не хотів їхати по прямій у "гаманець", й все це разом призвело до контакту зі стіною».

Після відновлення сесії пілоти встигли провести на трасі всього чотири хвилини, як червоні прапори з'явились знову. І знову через інцидент у 15-му повороті. Цього разу свій болід як слід приклав о зовнішній відбійник Антоніо Джовінацци.

Серед тих, хто прокоментував досить сумбурні події першого сегменту була стайня McLaren. Коментар був емоційним, але доволі коротким – з використанням смайлику, у тому числі з посмішкою.

Однак невдовзі британській команді вже було не до жартів: у відбійник приїхав Даніель Ріккардо. Для різноманіття австралієць «обрав» місцем інциденту 3-й поворот (швидкість у момент початку гальмування тут досягає 330 кмг, а апекс проходиться на тих же 100 км/г).

«Я спробував відіграти трохи на гальмуванні. Треба було пришвидшитися у розрахунку на третій сегмент і я знав, що трохи втрачаю при проходженні цього повороту, – пояснив Ріккардо. – Спочатку все йшло нормально, але у момент повороту керма гума заблокувались. А на таких швидкостях на заблокованих колесах нормального гальмування не вийде. Плюс конфігурація повороту така, що у разіе виникнення проблем немає особливого простору для маневру».

Нарешті, в останні хвилини третього сегменту у тому же 15-му повороті відбулося одразу дві аварії: спочатку у зовнішній відбійник утягло болід Юкі Цуноди, а потім на гальмуванні свій болід втратив Карлос Сайнс. Японець назвав причиною інцидента невелике запізнення з гальмуванням, а іспанець – дії Цуноди.

«Я під'їхав до повороту на швидкості біля 330 км/г та побачив дим, – обмалював ситуацію пілот Ferrari. – Натис на гальма у точці, де це роблю зазвичай – і сподівався, що ніхкто не вилетів, що справа обійшлася блокуванням. Але коли я почав повертати, побачив Юкі у стіні – а в цій ситуації ти зазвичай трохи сильніше дотискуєш гальма. Через це я й втратив болід».