Система концесії MotoGP – гарний приклад для Ф1

Зараз у Формулі 1 спостерігається фаза екстремального домінування трьох кращих команд. Останніми роками пілоти Mercedes, Ferrari та Red Bull виграли 178 зі 180 останніх подіумів. Формулу 1 вже давно закликають спробувати бути радикальнішою у своєму мисленні, щоб допомогти оживити ситуацію.

Тим часом, у MotoGP результати стали збалансованішими – саме завдяки деяким кардинальним рішенням. У чемпіонаті світу з мотоперегонів оминули цю проблему. Система концесій притримує найсильніших виробників та допомагає наздогнати їх тим заводам, яким не вдається досягти успіху. Серед послаблень регламенту є відсутність обмежень на кількість тестів або можливість застосовувати посеред сезону більше оновлень.

Саме ці правила концесій допомогли Suzuki досягти швидкого прогресу у MotoGP протягом останніх двох років. У 2017 році цей виробник був далеко позаду, а у 2019-му він став одним із переможців. А от у Формулі 1 Renault марно намагається хоча б наблизитись до лідерів ще з моменту повернення у 2016 році.

Така ситуація у двох чемпіонатах сприяє виникненню певних думок про те, що така ідея має бути розглянута для застосування у Ф1.

Пілот McLaren Карлос Сайнс, який уважно стежить за MotoGP, вважає, що промоутер моточемпіонату Dorna отримав користь від такого сміливого впровадження цих правил.

«Я добре знаю Кармело [Еспелета, генерального директора Dorna], - сказав Сайнс, коли Motorsport.com запитав його про правила концесій, які працюють у Ф1. – Я багато разів говорив із ним про те, що він зробив, як реагували виробники, коли він почав змінювати правила, такі як впровадження [єдиної системи керування електронікою] ECU, тощо.

Головний зворотний зв'язок полягає в тому, що вони [найкращі команди] спочатку були налаштовані скептично. Але тепер, я думаю, вони задоволені більше, ніж будь-коли, тому що продовжують вигравати, вони виграють навіть більше, до того борються проти більшої кількості суперників.

Це робить виробника та бренд сильнішими, тому що вони борються проти більшої кількості виробників. Це дуже хороший приклад, і це те, що я хотів би побачити у майбутньому Ф1».

Керівник команди Racing Point Отмар Сафанауер також прокоментував перспективу використання системи концесій у Ф1. Він не вважає, що треба створювати умови, за яких найсильніші команди отримають обмеження, але погоджується на впровадження схожої системи концесій для найслабших.

«Я думаю, це розумна ідея. Мені особисто, наприклад, не подобається баласт успіху, він дійсно мені не подобається. Ми могли б розробити схожу концепцію, але з розумнішим впровадженням. Це непоганий варіант, який слід розглянути».

У 2021 році буде новий регламент, який пропонує нові можливості для команд-аутсайдерів. Технічний директор Racing Point Енді Грін у своїх коментарях дав ясно зрозуміти, що якщо у Ф1 дійсно хочуть запровадити великі зміни у майбутньому та зробити гонки кращими, необхідно зробити більше, ніж просто змінити технічний регламент.

Відповідаючи на запитання про використання ідей, таких як система концесій, щоб зупинити три команди, які майже весь час блокують подіум, він сказав: «Я думаю, що мають бути переглянуті спортивні правила. Я не думаю, що проблеми, які ми маємо, можуть бути вирішені за допомогою виключно технічного регламенту.

Чудово, якщо можна зробити так, що машини зможуть переслідувати одна одну, але потрібно більше. Інакше все просто закінчиться процесією, в якій всі будуть ближче один до одного ніж зараз.

Я щиро вірю, що мають бути переглянутими саме спортивні правила, щоб дати нам різноманітність гонок і гоночних результатів. Така ідея має бути розглянутою».

Дійсно, можна було б використати ідеї, які працюють у MotoGP. Проте, у Формулі 1 - зовсім інший чемпіонат. У першу чергу тому, що топ-команди дуже стримані щодо змін, щоб не поставити під загрозу свій статус.

Заплановане на 2021 рік обмеження бюджету має вирівняти команди, але правила вже були переглянуті та збільшені для великих команд. Завдяки деяким виключенням не можна бути впевненим, що вони дійсно матимуть значення в кінці. Зараз мова йде про 175 мільйонів доларів на рік - за винятком платні пілота, маркетингу, тощо.

Сайнс додав, що сподівається, що Ф1 буде досить відкритою, щоб спробувати такі правила: «Я думаю, що Формула 1 відрізняється від MotoGP, але я сподіваюся, що у майбутньому ми зможемо перейти до того, що чемпіонат буде трохи більше залежати від пілотів, а не від Mercedes».

Себастьян Феттель, Ferrari SF90 попереду Льюїса Хемілтона, Mercedes AMG F1 W10 та інших пілотів Ф1

Фото: Steve Etherington / LAT Images