Simply the best

Предыдущие два этапа вышли совершенно разными, фееричная Канада со всеми слагаемыми гонки которая наверняка войдет в золотую коллекцию Ф1. Конечно свою лепту внесли и конфигурация располагающая к обгонам, и погода, и не побоюсь этого слова американизированная организация гонки когда под любым возможным предлогом гонку останавливали или выпускали пейс-кар собирая и перетасовывая таким образом пелетон. Гран При Европы вышел совершенно иным- сухо, скупо и скучно скажут многие, но Валенсия напомнила нам ту Ф1 которая была каких-то пять-шесть лет назад когда даже на таких трассах как в Монреале гонки могли получаться не шибко интересными, но бывали и такие гонки которые с лихвой компенсировали несколько ГП ожидания.

Доведенный наконец до ума Сильверстоун встретил нас новыми боксами, уточненным регламентом на двигатели и...дождем! То что обновленный автодром на базе бывшего аэродрома удался стало ясно с первых же минут трансляции: это и новое футуристичное здание боксов в виде крыла и уникальный пит-лейн где командный мостик и боксы разделяет очень симпатичный газончик- такого нет больше НИГДЕ, и новая камера на первом секторе которая непрерывно ведет болид несколько поворотов, да и в целом в Сильверстоуне очень грамотно велась трансляция. Сразу видно что деньги, хоть и относительно небольшие, вложены с умом.

Что касается перепетий на трассе то пятница ясности не внесла- во-первых был дождь, во вторых в пятницу команды так и продолжили работать с двигателями практически без ограничений по картографии. Так что никаких сюрпризов не наблюдалось. Конечно дождь внес свои поправки иногда гонщики даже не успевали воспользоваться 7 передачей так как прямые на этой трассе относительно не длинные, а активация ДРС в пятницу была запрещена из-за дождя. Суббота же встретила нас известием от ФИА что все без ограничений должны укладываться в 10% открытого дроселя при отпущенной педали газа. Конечно с якобы исключением из соображений безопасности для Мерседес которому разрешена продувка 4 цилидров. Но пока что это не сильно отразилось на скорости Ред Булл так как Феттель возглавил субботнюю практику. Думаю реальную расстановку сил мы узнаем только на квалификации.

Из новинок которые были замечены это новое заднее антикрыло Макларен, с короткой верхней плоскостью которую с начала сезона сезона используют почти все команды. В первой практике оно было установлено только на машине Льюиса, но во второй практике крылья стояли уже на обеих машинах английской команды и судя по тому что его оставили и в третьей практике оно показало себя весьма эффективно. Такая конфигурация крыла дает выиграш при активации ДРС, в первой половине сезона Макларен использовали длинную верхнюю планку которая была весьма эффективна в закрытом положении и давала неплохое преимущество в гонке, но при ативации ДРС не давала того прироста скорости которое дает короткая верхняя планка. Старое крыло Макларен...

...и новое...


Так же Мерседес наконец привез новый выхлоп а-ля Ред Булл и Макларен с овальными патрубками выведенными в область задних колес и новый диффузор. Кстати Мерседес одна из немногих команд которая не стала копировать решение Ред Булл с наклоном шасси вперед, у немецких болидов довольно скромный просвет в области заднего диффузора.


Ну а напоследок вспомним лучшие моменты Гран При Великобритании 2010