Чому так складно правильно стартувати у Гран Прі Формули 1

Більше одного разу в цьому сезоні вони помінялися місцями на старті гонки, причому кожен із них виграв або програв боротьбу ще до першого повороту.

Боттас вийшов на перше місце в Австралії попри перевагу поулу Хемілтона, але програв Хемілтону після того, як стартував першим у Китаї та Іспанії.

Після першої наради зі своїми інженерами в Іспанії Боттас сказав, що причина його поганого старту була загадкою.

«У Китаї то була здебільшого моя вина, - сказав він за кілька годин після гонки в Барселоні. - І я відчував, що, безумовно, міг би спрацювати там якось краще.

Тут, якби я міг зробити це знову, я б не зробив нічого інакше, і ми продовжуємо розслідування.

Ми точно можемо побачити вібрацію трансмісії та ненормальну поведінку, яка коштувала мені декількох важливих метрів на шляху до першого повороту.

Я ніби відчував, що це просто G-сила, вона йшла вгору і вниз, і весь болід вібрував, і ми вже можемо бачити з даних, що через це моя рука і машина також вібрували.

Це було з дуже високим тертям, нестабільним зчепленням, тому я втратив кілька метрів із цим на самому початку. Решта старту пройшла досить добре.

Тепер ми згадали, що один зі стартів під час практики дав деякі натяки на таку поведінку, але в той же час існувало і певна пробуксовка.

Отже я подумав, що шини вібрують лише через пробуксовку. Не було нічого на рівні того, що я не зазнав сьогодні. Я ніколи не мав такого роду відчуття раніше у цьому боліді на старті гонки».

Команда продовжила вивчати проблему і прийшла до висновку, що, ймовірно, на трасі бракувало зчеплення навколо полу, на що вказували проблеми, які виникли у тих, хто стартував із поулу в гонках підтримки. Розслідування ще триває.

Само собою зрозуміло, що зрушити машину Ф1 з лінії старту не так просто, як здається, і кілька років тому FIA активно намагалася ускладнити цей процес, накладаючи обмеження на радіозв'язок із командним містком в момент старту, аби пілоти отримували менше допомоги щодо їхніх параметрів зчеплення.

Але наскільки це важко, і які процедури мають виконати пілоти? Після гонки в Іспанії Хемілтон дав інтригуючий коментар.

«Все є незмінним вже багато років, - сказав він. - Старт є повністю технічним, ви маєте досягти певного значення обертів, маєте прогріти шини до певної температури, і коли ви відпускаєте зчеплення, потрібно зробити це в певний момент – важіль можна встановити від 0 до 100 % - це момент, який дійсно дуже важко відчути.

Ви повинні зреагувати близько до цього моменту. Якщо ви натиснете зчеплення недостатньо, воно «схопиться» погано, а якщо занадто глибоко, «схопиться» надто сильно.

Ви проводите всі практики наприкінці пітлейна, де інше зчеплення у порівнянні із трасою, іноді більше, іноді менше.

А після цього це лише техніка, як тільки ви зреагуєте в потрібний момент або помилитеся, приблизно через секунду після цього, коли починається прискорення, то тоді ви відпускаєте зчеплення і прискорюєтеся і застосовуєте дросель, і вся ця комбінація, фаза виходу, друга фаза, дуже важлива.

Крім того, точки перемикання мають бути досконалими. Тут все залежить від відстані, ви оцінюєте дистанцію від стартових вогнів до першого повороту. Це дуже технічно».

У наступній гонці в Монако старт буде ще більш важливим. Хто все зробить правильно?

Льюіс Хемілтон, Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W10

1/8

Фото: Енді Гон / LAT Images

Льюіс Хемілтон, Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W10

2/8

Фото: Джеррі Андре / Sutton Images

Льюіс Хемілтон, Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W10, позаду автомобіля безпеки

3/8

Фото: Зак Моге / LAT Images

Льюіс Хемілтон, Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W10, Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB15

4/8

Фото: Стівен Ті / LAT Images

Льюіс Хемілтон, Валттері Боттас, Mercedes AMG F1

5/8

Фото: Стів Етерінгтон / LAT Images

Льюіс Хемілтон, Валттері Боттас, Mercedes AMG F1

6/8

Фото: Саймон Гелловей / Sutton Images

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W10

7/8

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W10

8/8

Фото: Марк Саттон / Sutton Images