Авторская колонка Виталия Мошина: Разбор полетов Сепанга

Гран При Малайзии выдался далеко не таким аварийным, как австралийский этап неделей ранее. То ли дебют чемпионата регулярно играет на психике пилотов определенную роль, то ли безграничные асфальтированные зоны безопасности Сепанга стали определяющими, однако ни одного серьезного столкновения не произошло.

Со старта отличился опять-таки Грожан. Пилот, проводящий очередной дебютный Гран При (а в Малайзии, как и в Австралии, француз ни разу за рулем не сидел), стартовал просто великолепно. Не испытав проблем с пробуксовкой сцепления при переключении с первой на вторую передачу, Роман выстрелил со стартовых колодок, блестяще проскочил между парой Red Bull, воспользовался слип-стримом от Михаэля Шумахера и, выйдя из данной коробочки, прорвался на третье место в первом повороте! Отличное позиционирование болида в Pangkor Laut, когда, пройдя Шумахера, Грожан заблокировал на внешнем радиусе Уэббера, увы, закончилось нелучшим выходом из «улитки» с последующим форс-мажором в Langkawi. Роман не сохранил подиумную позицию даже до третьего поворота, ибо наскаровским драфтом его по внешнему радиусу прошли и Марк, и Михаэль. Не желавший сдаваться без боя француз до последнего цеплялся за место, и в итоге на апекс Langkawi он вошел одновременно с Шумахером, а вышел синхронным разворотом. Конечно, семикратный пилотировал четко по траектории, не желая расширять вплоть до скользкого бордюра (что успешно реализовали Феттель и Росберг, объезжая немца), однако именно чемпион GP2 допустил разрушающий гонку обоим грандам контакт. Михаэль уже был впереди, в то время как Lotus понесло на Mercedes во время попытки Романа пройти поворот с такой же скоростью, располагая значительно меньшим радиусом. Франко-швейцарец явно перестарался на Сепанге, и его глубокий вылет кормой вперед в гравийную ловушку с бесплодной (как и у Жака Вильнева в 2005) попыткой уговорить маршалов вытолкнуть болид обратно на трассу подчеркнул сей факт. Да, Lotus аквапланировал. Однако из всего пелетона в сложных погодных условиях сошел только Грожан…

Его австралийский визави отличился и на это раз. Причем вновь без механических повреджений! И если контакт с напарником в Genting, послуживший причиной аналогичному Грожану вылету Сенны на выходе, еще можно переложить на ответственность Бруно, то разворот ди Ресты (который не заметил ни один режиссер) там же непосредственно перед остановкой гонки был уже, скорее, по вине Crashtor’a. Но Мальдонадо опять наказал себя сам. На это раз, проехав мимо своих механиков, заезжая за промежуточной резиной! Забавно, но, отбыв такое импровизированное «наказание», Пастор оказался непосредственно впереди уже «переобувшегося» Пола! Конечно, это продлилось лишь круг, и долгожданная смена резины отбросила венесуэльца на 19 позицию, позволив рассчитывать только на один зачетный балл, которого пилот еще и в очередной раз лишился перед финишем… На это раз, по вине мотора Renault RS27.

Его же напарник после столь обескураживающего начала гонки совершил просто эпический прорыв. То с какой уверенностью одного за другим соперников проходил бразилец, заставили почувствовать, что Бруно пилотирует топ-болид. Подумать только, как Сенна на пути к первому повороту проехал мимо Кобаяши, затем по внешнему радиусу «ноздря в ноздрю» Риккьярдо, а в Genting и Михаэля Шумахера, то становится понятным, что ярчайшим персонажем подсыхающей трассы был именно Бруно. А закрепил этот прорыв гонщик обгоном дуэта Force India. Как стоячих бразилец просто объехал своих конкурентов снаружи на торможении перед первым поворотом.

Если же говорить о двух нашумевших инцидентах, то ситуация здесь очевидна. В контакте с Картикеяном Дженсон потерял шансы на победу в Гран При, но поерял их по своей вине. Удивительно, но чемпион мира не смог грамотно оттормозиться перед Berjaya Tioman и воткнулся передним спойлером в HRT. Нараин просто ехал по своей траектории, и никакой атаки со стороны McLaren не было.

В следующем эпизоде, в котором в дуэт с индусом сыграл уже Феттель, борьбы за позицию, как в ситуации с Баттоном, не велось. Чемпион обгонял аутсайдера на круг и проколол об антикрыло HRT заднее колесо, лишившись 12 очков. На мой взгляд, и в данном инциденте вины Картикеяна нет. Такой вывод напрашивался и в прямом эфире, и затем уже на повторе. Нараин пропустил Себа, и далее уже сам победитель двух последних лет сместился в сторону HRT. Если немец считает, что пилоты менее конкурентоспособных болидов должны шарахаться от него в стороны, а называть их можно после этого еще и «чайниками», подкрепляя слова нецензурными жестами, то в следующей гонке Феттель вряд ли финиширует.
C противоположным знаком отметился другой двукратный чемпион. Фернандо Алонсо выиграл гонку под психологическим наттиском Серхио Переса, выжав из ситуации максимум. Никто этого не заметил, но залогом победы испанца стал обгон в борьбе за лидерство в начале 16 круга. Благодаря на круг более раннему переходу на «микст», испанец смог отыграть большую часть дивидендов от удачных тактических действий Sauber Переса. Фернандо оказался непосредственно позади выехавшего из боксов Серхио и, зайдя на последний апекс Pangkor Laut максимально широко, смог гораздо быстрее разогнаться на выходе и к Langkawi уже возглавлял пелетон! Именно быстрый обгон мексиканца позволил Алонсо реализовать преимущество в скорости от прогретых промежуточных покрышек и не потерять время за Sauber, когда его Ferrari была самой быстрой на трассе. Восемь секунд, заработанных к 30 кругу, и стали победным буфером для Фернандо.

И, напоследок, хотелось бы сказать о нашем гонщике, Виталие Петрове. Россиянин не зря обошел своего талантливого напарника еще в дебютной гонке за Caterham на пит-стопах. В Малайзии Виталий привез Хейкки три десятых (!) на быстром круге и, став первым, кто проиграл победителю круг, показал себя лучшим из аутсайдеров. Более того, 16 место становится еще почетней, если заметить, что Петров успешно опережал Фелипе Массу! Бразилец не показал даже намека на атаку, сосредоточившись на обороне позиции от Риккьярдо и Баттона. И это пилот, напарник которого выиграл гонку! Россиянин пропустил Ferrari лишь на финальном отрезке, поскольку имел дефицит чистой скорости в полторы секунды.

На этой позитивной для российских болельщиков ноте остается в надежде ожидать, что три недели паузы до шанхайского этапа будут вступлением к очередной захватывающей гонке, которая будет сочетать только лучшие черты Малайзии и Австралии, которые, несомненно, удались. На правда ли?

P.S.
Дорогие читатели, нецелесообразно выкладывать масштабные статьи с разницей в один час. Потому мы с Иваном Беликовым публикуемся в разные дни. И лично я с уважением к главному редактору ресурса предложил Ивану как старожилу сайта выкладывать обзор в воскресенье, в то время как я это буду делать более чем сутками позже. Потому, даже если моя статья готова в воскресенье в обед, опубликована она будет не раньше вечера понедельника. Если у Вас есть какие-то пожелания по поводу выхода материалов, прошу изложить свое мнение.

Виталий Мошин, F-1.ru