Авторская колонка Виталия Мошина: Дубль
19.06.12 10:20
В воскресенье, в 17 часов по Москве завершился самый
Все это великолепие проходило в рамках чемпионата мира по гонкам на выносливость и представляло новый виток эволюции гоночных моторов. Это был первый Ле-Ман, в котором во весь голос заявили о себе гибридные технологии. Мало того, подобные автомобили заявили сразу две конкурирующие за лидерство в абсолютном зачете марки. И сразу двумя болидами каждая.
Эта гонка вообще могла оказаться смазанной… Как недавно чемпионат мира по ралли едва не превратился в унылую монополию одного производителя, новоявленный чемпионат мира по гонкам на выносливость лишился главного соперничества. Peugeot со своим прототипом 908 HDi FAP ушла накануне юбилейного этапа, и Audi осталась одна. Среди заводских команд. Частные коллективы еще 7 лет назад окончательно сложили полномочия, когда Pescarolo и Леб одержали предельно высокое 2 место.

Однако на помощь чемпионату пришла Toyota! Покинувшая F1 команда, желая реализовать свои победные амбиции, намеревалась вернуться в Ле-Ман в 2013. И только жест доброй воли японцев позволил трехстам тысячам зрителей увидеть Toyota уже сейчас. Команда была крайне сжата в сроках. У японцев не было ни одной (!) гонки для того, чтобы просто попробовать болид в деле, ибо Николя Ляпьер разбил единственный спортпрототип в апреле… И, тем не менее, Toyota пришла. Toyota выставила революционный, гибридный автомобиль. И этот автомобиль, к тому же, еще и не дизель. Тренд, который, казалось, навсегда пришел в гонки на выносливость абсолютно легко решили изменить японцы, привыкнув с Prius работать только с бензиновыми силовыми агрегатами!

Их главный соперник, Audi, традиционно успел сделать все еще на шаг впереди. В 2006, когда вот-вот должна была прийти Peugeot с дизелем, ингольштадцы уже представили новый R10 и выиграли первый же для него Ле-Ман после 5 побед с бензиновым первенцем R8. Audi проиграла лишь раз, в 2009, когда третье поколение немецких спортпрототипов R15 оказалось бито дублем «французов». В итоге то была последняя версия открытого болида Audi, и в 2011 немцы уже представили закрытый прототип (замечу, что с 2014 по регламенту все машины должны быть только такими). И вот, в 2012, «четыре кольца» представили третий подряд новый болид. Точнее, в сравнении прошлым годом шасси осталось таким же, R18, однако силовой агрегат теперь двойной. Опережая Toyota, Audi выставила гибрид e-tron, который, помимо 510-сильной V-образной «шестерки», передающей момент на задние колеса, имеет в активе электромотор, приводящий переднюю ось!


В превентивных целях, помимо пары новых болидов, на которые были посажены звездный экипаж 13-кратных победителей и коллектив прошлогодних дебютных триумфаторов, Audi подготовила еще две машины. Прошлогодних. Просто дизельных. Таким образом, Вы понимаете, что у дебютирующей Toyota уже было вдвое меньше шансов.
По скорости японцы были очень близки к Audi. Впрочем, не стоит этому удивляться. Peugeot была быстрее и R10, и R15, однако выиграла только свой третий Ле-Ман, уйдя накануне минувшей гонки на минорной ноте после двух поражений подряд. Toyota стартовала третьей. Разделив надвое пелетон Audi, лучший экипаж японцев опередил самое звездное трио: Мак-Ниша, Капелло и Кристенсена.

Однако в суточном марафоне Toyota не только не удалось победить, но даже просто финишировать… Главный экипаж под управлением Энтони Дэвидсона, который сменил за рулем прототипа дебютанта гонок на выносливость, вылетевшего из боевого пелетона F1 в этом году Буэми, закончил гонку трагедийно. Опережая на очередной круг Ferrari 458 Italia низшего класса под управлением любителя Пераццини, экс-пилот F1 получил удар, в результате которого очень высоко взлетел и, сделав оборот в воздухе, жестко приземлился, остановившись только в отбойнике поворота Indianapolis. Страшнейшим было именно приземление с огромной высоты, итогом которого стал перелом двух позвонков…

Вторая Toyota также претендовала на подиум и ей также управлял недавний молодой пилот F1, дебютирующий в Ле-Мане… Однако этим гонщиком был Накаджима, который и в Формуле 1 в своей лучшей гонке удостоился штрафа в 10 позиций за удар в Кубицу. В «Сартэ» же Казуки устранил своего соотечественника Мотояму, который пилотировал эксклюзивный футуристический болид DeltaWing. Невероятный спортпрототип даже с полным баком и пилотом весит меньше 600 килограммов, при очень низком аэродинамическом сопротивлении для гоночной техники. Изначально болид создавался для тендера IndyCar в 2010 году, однако, как Вы знаете, новое шасси DW12 выглядит иначе. Организаторы американских гонок посчитали DeltaWing слишком радикальным и революционным, но разработчики не стали ничего менять и выставили машину в суточном марафоне! Двигатель имеет рабочий объем лишь 1,6 литра, однако благодаря нагнетателю (кстати, от Nissan Juke!) его мощность составляет целых 300 л.с., что позволило квалифицироваться на 29 месте, в 4,5 секундах от лидера второго класса прототипов. Увы, из-за Накаджимы все усилия внезачетного экипажа были сведены на нет, и Сатоши Мотояма в слезах покинул свой болид… Возвращение 41-летнего японца после 13 сезонов отсутствия в компании с Марино Франкитти и Михаэлем Круммом вышло неудачным…

Audi, оставшись в одиночестве среди заводских экипажей, тем не менее, не привела свой квартет к финишу первым целиком. Подобная незадача вышла по вине еще одного экс-пилота F1, Марка Жене, который, находясь в лидирующей диспозиции на ровном месте вылетел в отбойник, полностью разбив нос R18 ultra. С поврежденной подвеской он смог доковылять до боксов, однако столь серьезный ремонт отнял слишком много времени, и испанец вместе с Дюма и Дювалем довольствовались 5 местом, в 12 кругах позади победителя. Таким образом, Жене оказался способен лишь портить праздник на улице Audi, ведь именно Марк находился в экипаже Peugeot в том самом единственном выигранном французами на дизеле Ле-Мане 2009. Но, если серьезно, востребованность экс-пилота Minardi сейчас велика как никогда, ибо бывший третий пилот Williams пару месяцев числился тест-пилотом разом двух топ-команд: Ferrari в F1 и Audi в Ле-Мане.

Но что значит талант. Ник Хайдфельд, дебютируя в марафоне, стал лучшим представителем частных команд вместе с Николя Простом и Нилом Яни (также, напомню, бывшим тестером F1), опередив на круг экипаж Жене на отнюдь не топовой Lola B12/60 Coupe. Параллельно, кстати, Ник принес хоть какую-то радость Toyota, ибо на его прототипе стоял именно японский мотор.
Что же до доминаторов, то Audi выполнила свою задачу сходу, сделав дубль на гибридных R18 e-tron. Причем, с поул-позишн и с львиной долей кругов лидирования победу одержали прошлогодние «зеленые» триумфаторы!

Экипаж номер 1 никто не воспринимал как лидирующий. Даже после их поула, даже несмотря на секунду преимущества в скорости над звездным экипажем, вынужденным примерить №2. Однако, если кто-то еще сомневался в том, что победа Трелуйе, Фесслера и Лоттерера была случайной годом ранее, когда их Audi единственной добралась до финиша марафона, то, на этот раз, они доказали это в невероятной борьбе. В 2010 они взяли «серебро», проиграв DTM’овскому экипажу Audi. В 2009 Бенуа Трелуйе и вовсе пилотировал болид конкурирующей Peugeot, при этом будучи сошедшим наблюдал за триумфом партнеров по команде. И вот, настал их час. И гонка не прошла для пилотов просто. Фесслер даже вылетал с трассы, в попытке атаковать вырвавшегося в лидеры восьмикратного победителя Ле-Мана Кристенсена. Лоттерер на последнем отрезке явно подпускал более звездный экипаж… Но все же они выиграли. Бенуа, Марсель и Андре! Круг у лучшего в истории Ле-Мана экипажа Капелло, Кристенсена и Мак-Ниша. 3 круга у молодежного экипажа DTM Джарвиса, Бонаноми (которые дебютировали) и Рокенфеллера (который в 2010 уже побеждал). Конечно, очень жаль Ринальдо Капелло, для которого этот Ле-Ман стал последним. Диндо, как его называют в гоночных кругах, был единственным гонщиком Audi, работавшем на «ингольштадский экспресс» с момента его прихода в Ле-Ман, 1999 года…

Но суточный марафон не королевским классом един. Существует и второй класс спортпрототипов, который, кстати, и составляет массовку пелетона. Да, менее мощный, (максимальные 450 против 520 лошадиных сил у «старшего» класса), настолько же легкий, однако менее чем на 15 секунд более медленный, и, главное, более близкий для российского зрителя. Вернувшись в гонки Ле-Ман серии после трехлетнего перерыва, самый звездный гонщик из России, Роман Русинов, на болиде Oreca боролся за пьедестал на протяжении всей гонке. Несмотря на трехлетнее отсутствие серьезной гоночной практики, москвич был явным лидером в команде с Нельсоном Пансьятиси (который в одной команде WSR при меньшем опыте наголову разгромил Антона Небылицкого) и французским любителем Пьером Регом. Увы, пилотируя на 2 позиции, из-за взрыва покрышки на скорости под 300 км/ч на подходе к Indianapolis Русинов был вынужден распрощаться с шансами на подиум и в составе экипажа финишировал на 4 месте в LMP2 и 10 в абсолюте.

Выиграл же экипаж бывшей Acura с мотором Honda в составе венесуэльца Висенте Потоличчио и британцев Райана Дальзиеля и Тома Кимбер-Смита, оказавшихся 7 в общем зачете в 24 кругах от победителя.
Лучшим экипажем кузовных машин стала команда AF Corse с трио Бруни, Виландера и Физикеллы на Ferrari 458 GTC. Пилотам удалось победить, несмотря на старт с последней позиции, вследствие недовосстановленной к квалификации 458, которую разбил на предвещавшей марафон тренировке Джанкарло. Физикелла, таким образом, будучи тест-пилотом Ferrari F1 и победителем трех Гран При выиграл и 24 часа Ле-Мана. Итало-финский экипаж показал 17 результат в абсолютном зачете, проиграв лидерам 42 круга.

Что же до низшего класса марафона, GTE Am, в котором, по большому счету, выступают любители, хотя и техника ныне может и не отличаться от главного кузовного класса, то триумфатором стала команда Larbre Compétition на Chevrolet Corvette C6 R. Победу экипажу Борнхаузера и Каналя удалось вырвать на последних минутах благодаря экс-пилоту F1 Педро Лами, успешно атаковавшему Porsche Понса. Французская команда оказалась 20 в абсолюте в 49 кругах от первой Audi. Примечательно, что это стал лучший американский болид, ибо Chevrolet Corvette главного кузовного класса GTE Pro под управлением Антонио Гарсии, Джордана Тейлора и Яна Магнуссена финишировал в 3 кругах и 3 позициях позади…
Если говорить о других известных болельщикам F1 составов, то стоит обратить внимание на 15 место в общем зачете экипажа четы Брандлов с Лукасом Ордонезом. Гонщики выступали в классе LMP2, в том же самом, что и Русинов, но, тем не менее, проиграли команде россиянина 11 кругов, отметившись на 8 месте в своем зачете. Компания Брандлов явно мешала 27-летнему Ордонезу, ибо в прошлом году в своем дебюте испанец завоевал «серебро» в этом классе…

80 суточный марафон в Ле-Мане завершен. И теперь еще целый год придется ожидать следующего… Смогут ли японцы остановить победный марш «ингольштадского экспресса», для которого эта победа стала уже 11? Больше Audi выигрывала только Porsche, которая с 16 викториями вот уже 14 лет держит свой рекорд.
Toyota же ни разу Ле-Ман не выигрывала, ибо в 1994 году прототип 94 CV сошел за 45 минут до окончания суток… Дэвидсон, Буэми и Сарразен доказали, что TS030 Hybrid едет. Смогут ли они доказать, что Toyota способна и победить?
Виталий Мошин, F-1.ru
джерело
Новини формули 1
Найближчі перегони
25 липня 13:30 - 15:00
25 липня 17:30 - 18:15
26 липня 13:00 - 13:30
26 липня 17:00
27 липня 16:00
найближчі гран-прі
25 - 27 липня 2025Гран-Прі Бельгії Місцезнаходження: Спа, довжина траси 7004 м, дистанція Гран-Прі 308.052 км
01 - 03 серпня 2025
Гран-Прі Угорщини Місцезнаходження: Будапешт, довжина траси 4381 м, дистанція Гран-Прі 306.630 км
29 - 31 серпня 2025
Гран-Прі Голандії Місцезнаходження: Амстердам, довжина траси 4252 м, дистанція Гран-Прі 306.144 км
Календар 2025
Останні новини
Ферстаппен відреагував на несподіване звільнення Горнера Чинний чемпіон світу попрощався з функціонером
У команді Ферстаппена відреагувала на звільнення керівника Ред Булл Раймонд Вермюлен прокоментував відставку Крістіана Горнера
Названо нового керівника команди Ф-1 Ред Булл Команду очолив Лоран Мекіс
Ферстаппен втратив керівника команди – Ред Булл звільнив Горнера через численні скандали Крістіана Горнера звільнили з команди Формули-1 Ред Булл.
Президент FIA назвав умови появи ще однієї команди Формули-1 Мохаммед Бен Сулайєм про обов’язкові критерії для приєднання нової команди до чемпіонату
Глас народу
07.07.2025 17:16noteyu
06.07.2025 14:52YPV
28.06.2025 08:45YPV
21.06.2025 11:58noteyu
21.06.2025 11:57noteyu
07.06.2025 00:25helmut
01.06.2025 23:12Deco20u11
01.06.2025 23:06Deco20u11
29.05.2025 23:58Deco20u11
26.05.2025 12:44Deco20u11
26.05.2025 00:36Deco20u11
18.05.2025 10:54noteyu
-
Дима:
Зате Норіса класно покарали за минуле зіткнення — в Австрії випустили Піастрі в трафік і дали перемогти.
30.06.25 05:55 -
noteyu:
Триндець Сайнсу болід підготували! І ще й прогрівочне коло проїхатись на заблокованих гальмах — фейспалм!
29.06.25 16:15 -
noteyu:
шо за стратеги такі?
16.06.25 11:54 -
Дима:
А ці стратеги ферарі досі з нами в одній кімнаті?
Не розумію Норріса, де він побачив можливість.
Ну і Рассел, виявляється, ниций.
15.06.25 22:36 -
noteyu:
Провайдер сьогодні затіяв переїзд у новий дата-центр, тому є певні тимчасові негаразди з нейм-серверами. Соррі за незручності.
14.06.25 14:51 -
noteyu:
Піастрі летить до свого першого титулу. А Леклеру конкретно підфартило з автомобілем безпеки та хардом у Ферстаппена.
01.06.25 17:43 -
Дима:
А ні, стоп, в Леклера здається шин не було на останній піт ))
19.05.25 05:54 -
noteyu:
Так, жеребці не облажались сьогодні. Зате, як облажались Астон Мартін!
18.05.25 17:48 -
Дима:
Вперше за довгий час червоні не налажали зі стратегією, хоча для цього особливо й можливостей не було.
18.05.25 17:40 -
Дима:
Шок. Особливо після чітерського двигуна, жодної фішки з якого, схоже, не почерпнули та після швидкого попереднього сезону. Регламент не змінився, але червоні вкотре просрали щось.
17.05.25 22:10 -
noteyu:
Ще парочка таких вікендів і Вассьор може стати безробітним.
17.05.25 18:21 -
noteyu:
Все може бути )
07.05.25 11:58 -
Дима:
Мова не про це, судячи з усього вони навіть боялись звернутись до Шарля з цим.
06.05.25 18:08 -
noteyu:
Або там була суцільна лайка :):):)
06.05.25 11:43 -
Дима:
Судячи з того, що пускала в ефір фіа, то команда декілька кіл ніяких вказівок не давала Шарлю.
05.05.25 18:16 -
noteyu:
Шарль — ще той «фрукт»
05.05.25 12:15 -
Дима:
Норріс це п… ц, мало того, що провалив старт, так ще й ніяк не міг Макса пройти.
І яке ж Феррарі дно: вгробили Хему м'які шини — Леклеру сказали пропустити тоді, коли він і так його вже обганяв. Хоча в ситуації навпаки — проблем не виникало.
05.05.25 06:55 -
noteyu:
Леклер на колі виїзду з боксів перед спринтом на ГП Майамі — це жах!
03.05.25 19:23 -
noteyu:
Леклер на мідіумі — це було щось! Красава!
20.04.25 21:49 -
Дима:
Я дуже здивуюсь якщо Норріс колись виграє титул — 2 рази підряд обганяти в останньому повороті та давати Гамільтону відіграти позицію на стартовій прямій, і змінити тактику лише після втручання інженера.
20.04.25 20:32 -
noteyu:
Це як ставити діагноз телефоном.
Щось пішло не так )))
Але, врешті, все ж вийшло!
19.04.25 23:17 -
Дима:
Якщо подивитись Ф1 декілька років тому було секундадві, в драг-рейсі(ага, заїзд на 5 — 6 км) це хоча б якось можна було помітити оком, то зараз ні. Якісь хаас чи вільямс вважаються аутсайдерами, але це, мляха, не так.
Я поки знайшов ту пошту в тисячах повідомлень, то лист прийшов. Але не розумію, чому мій пароль не пройшов(Бо в мене один на безліч сайтів, крім банків).
19.04.25 22:04 -
noteyu:
З поверненням Діма! =))
З імейлами останнім часом така паранойя — цензурних слів не вистачає (прям, як у тебе стосовно тисячних :D:D:D)
Наступного разу пиши мені на імейл, якщо не отримаєш лист з відновленням.
19.04.25 21:58 -
Дима:
Якщо написати культурно, то я шокований, але в голові інші фрази.
Просто коли кажуть 315 тисячних перевага, то число звучить значне. І вже 13 років використовую в професійній діяльності ті ж самі числа після коми, але відносно мм. Чи може це тому що Ф1 дивлюсь з 7 років і все це дуже звично?
19.04.25 21:24 -
Дима:
Я не знаю. можливо це алкоголь(всього лиш вермут 14%), але до мене тільки шо дійшло — ми дивимся на мінімум 15 однакових болідів(Q2 всі були в 1,1 с), а в Q1 1 та 2 місця на 6,1 км розділяє сота доля секунди. Якби ці 15 їхали паралельно, то без фотофінішу переможця не виявиш. І мені знову гугл пароль не хтів слати, лише через пару місяців.
19.04.25 21:20 -
noteyu:
Норріс не може без Ферстаппена поряд.
12.04.25 20:51 -
noteyu:
Макс перевершив можливості боліду. Таку майстерність демонстрували на моїй пам'яті лише Сенна та Міхаель Шумахер.
05.04.25 10:46 -
noteyu:
На першому та другому ряду завтра може бути спекотно на старті спринту.
21.03.25 11:58 -
noteyu:
Угу, Маки у «вищій лізі» поки що.
19.03.25 11:48 -
Andrey:
Поки що McLaren на висоті. Але гадаю у цьому сезоні буде багато інтриги!!!
18.03.25 20:38 -
noteyu:
На цьому тижні перший ГП! Інтрига зростає ))
10.03.25 11:34 -
noteyu:
Навзаєм Andrey! Сезон повинен бути цікавим ))
28.02.25 13:22 -
Andrey:
Вітаю Всіх зі Стартом нового сезону і першим днем тесту
28.02.25 11:50 -
noteyu:
Вітання вболівальникам Формули 1 з Новим Роком та прийдешнім сезоном!
31.12.24 12:04 -
noteyu:
Спіткала сувора невдача. Сервер впав разом з актуальним бекапом. Відновлення забере якийсь час.
15.12.24 18:53 -
noteyu:
Форза Феррарі! Красави, спрацювали шикарно!
01.09.24 17:53 -
Дима:
А шо сталось? Мерседес Гамільтона старої специфікації раптом найшвидший(поки) болід в Бельгії.
28.07.24 16:16 -
noteyu:
Так не до Оскара питання, а до командного містку. Перекинули свою відповідальність на пілота та поставили перед моральною дилемою. А самі чистенькі.
21.07.24 21:24 -
Дима:
Та й хіба Маки не Оскара підставили?
21.07.24 19:01 -
Дима:
Та він сам підставився на старті, нема чого на команду спирати.
21.07.24 18:58
КОМАНДНИЙ ЗАЛІК

(222.0)

(59.0)

(41.0)

(36.0)

(36.0)

(29.0)

(19.0)
Активні користувачі





