Як сімрейсинг допоміг з’ясувати, чому Ферстаппен такий гарний

П’ятиразовий переможець Гран Прі Макс Ферстаппен цієї зими провів багато часу, змагаючись на онлайн-гоночній платформі iRacing, об’єднавши зусилля з колективом Team Redline.

Раніше Макс встановив світовий рекорд на трасі в Монреалі на боліді Ф3 Dallara, а минулого тижня він зробив те ж саме на трасі Шарлотт «Роваль» і Брендс-Хетчі.

Нещодавнє відео, як Ферстаппен врізався в іншого онлайн-гонщика, пригорнуло багато уваги, але набагато цікавіший інше відео — про рекордне коло на Шарлотт, — яке надає набагато краще розуміння того, що Ферстаппен робить в Інтернеті, і розкриває талант 21-річного гонщика.

Атце Керкхоф, гонщик і менеджер Redline, описує свого друга як «вражаюче швидкого» онлайн і здатного «порушити встановлений порядок».

«Іноді робиш коло і думаєш, що воно ідеальне, але потім на трасі з’являється Макс і їде ще на три десятих швидше, — розповідає Керхоф в інтерв’ю Motorsport.com. — Де він знаходить цей час — загадка для всіх.

Мова йде про дуже дрібні речі. Кут повороту керма, кут ковзання боліда, спосіб гальмування або зменшення швидкості. Це дрібниці, які в його руках мають велике значення.

Той факт, що йому вдаються такі речі, мабуть, дуже засмутив його колишнього напарника по команді Даніель Ріккардо, якого Макс повністю розтрощив у кваліфікаціях минулого року.

Те, що робить Макс, повторити майже неможливо. Його водіння прекрасне».

Учасники iRacing кожного тижня змагаються за найшвидший час на різних трасах, і той, хто опиняється на вершині таблиці лідерів, зрештою, стає володарем світового рекорду.

Минулого тижня Ферстаппен проїхав коло по Шарлотт «Роваль» за 1.04,436 — Керхоф, який працює інженером у MP Motorsport і навчає гонщиків на професійному симуляторі, називає це досягнення «виступом з потойбічного світу».

«Кожний поворот дуже складний, і це дуже куписта траса, — каже він. — Машину слід правильно налаштувати, але саме водіння також має бути ідеально плавним.

В останньому повороті можна обрати між тим, щоб атакувати бордюр з 50-відсотковою ймовірністю опинитися в стіні або зробити ідеальний об’їзд навколо бордюру, як це зробив Макс.

Але це неймовірна важка річ. Це виглядає дуже гладко — як він долає цю останню шикану, але спробуйте зробити те ж саме: це неможливо».

Двоє приятелів проводять кілька годин на день, спілкуючись і працюючи над налаштуваннями. За словами Керхофа, Ферстаппен ефективно використовує це в якості форми навчання.

Хоча перегони сімрейсингу не повністю відповідають дійсності, процес адаптації машини до потреб гонщика й використання телеметрії є гарними вправами.

Цей рівень зусиль свідчить, наскільки серйозно сімрейсинг сприймається тими, хто нагорі, і підтверджує думку Керхофа щодо того, що розпач Ферстаппена, коли хтось врізається у нього в сім-перегонах, не є чимось незвичайним.

Він пояснює, що завжди є люди, які чекають на Макса й руйнують його кола, тому що хочуть битися з Максом на трасі.

«Виникали такі божевільні ситуації, і ми мали міняти сервери, — каже Керхоф. — Це те, чим ти приваблюєш, коли ти гонщик Формули 1.

Я також час від часу виштовхую когось із траси, коли хтось дуже дратує, і я ситий цим по горло. Але коли Макс робить це, до нього одразу прикуто багато уваги».

Прикро, що критики звернули увагу на такі моменти — так звану «гоночну лють» Ферстаппена, яка є складовою його участі в iRacing.

Емоції Ферстаппена проявилися у Формулі 1, наприклад, минулого року, коли його розпач через втрату поулу на Гран Прі Мексики був очевидним, але у віртуальних перегонах це трапляється частіше.

У сімрейсингу рішучість Ферстаппена бути найшвидшим — і бажання докласти всіх зусиль для цього — залишається достатньо високою.

«З його водінням все так складно, — каже Керхоф. — На третьому колі він вже може встановити час, щоб досягти якого мені знадобиться важко працювати цілу сесію.

За ним дуже важко вгнатися. І звісно, він надзвичайно конкурентний. Тілько-но хтось покращить його час, він працює ще наполегливіше, щоб повернути світовий рекорд».