Вольфф: Минулі знання про шини не актуальні у 2019 році

У 2018 році Pirelli презентувала шини з трохи тоншим протектором для етапів в Іспанії, Франції та Великій Британії, щоб запобігти пухирінню, і вирішила зробити цю специфікацію стандартною для сезону-2019.

Ferrari, болід якої на нових шинах не може їхати так агресивно, як Mercedes, стикнулася з проблемами через це, і Себастьян Феттель назвав нову гуму «більш домінуючим фактором» у виступах команди цього року.

«Думаю, насправді існує більш ширше робоче вікно у справі з шинами 2019 року, але це звичайне питання набуття досвіду, — сказав керівник Срібних стріл Тото Вольфф. — Коли ви маєте справу з шинами протягом довгого часу, всі ваші дані і всі ваші симуляції ґрунтуються на певних сполуках і певних структурах.

Потім раптом відбуваються значні зміни, і весь ваш досвід перестає бути актуальним. Це також стосується здатності команди до адаптації, швидшого розуміння нових факторів».

Mercedes здобула чотири переможних дублі поспіль на початку сезону 2019 року, але Ferrari мала найшвидшу машину в Бахрейні та мала перевагу в Азербайджані, доки у кваліфікації не впала температура траси.

Це надало змогу Mercedes, машини якої були значно повільнішими у фінальній практиці, захопити перший ряд стартової решітки й утримати Ferrari позаду в гонці.

У відповідь на запитання, що Mercedes робить інакше, щоб так ефективно працювати з шинами, Вольфф зазначив, що дефіцит у 1,6 секунд у суботній практиці в Баку є гарним прикладом того, що команда все ще не досягла ідеальної робочої температури.

«Ми нічого не робили, просто шини не були в робочому вікні, — сказав Вольфф. — Тоді мова йшла також про пошук правильного компромісу між кваліфікацією та гонкою.

Наприкінці гонки найшвидшим на трасі був Макс Ферстаппен, а потім з’явився віртуальний автомобіль безпеки, і його шини не могли повернутися до робочого вікна — він щосили намагався прогріти гуму й відтворити зчеплення.

Це наука, в якій кожна команда поступово прогресує й намагається краще її зрозуміти».