Вольфф: Mercedes може повністю змінити концепцію боліда

"Етап у Маямі викликав колосальний ажіотаж у місті. Етап вийшов видовищним. Все місто стоїть на вухах від Формули-1, підтримка фанатів величезна. Якщо чесно, я ніколи не був на гонці, яка б викликала стільки шуму та цікавості, як у Маямі.

Неможливо пройти по паддоку, так багато людей. Це чудово. Я вважаю, ми маємо радіти, що отримуємо таку підтримку.

Можна говорити будь що, це перша гонка. Іноді траси виходять не дуже, тут цього не було. Дві зони DRS, важке гальмування у 17-му повороті, де можна втратити одну-дві позиції.

Звичайно, пілоти скажуть: "Ну, це не оптимальний трек", але для перегонів та видовища це чудово. Саме так і має бути – начебто навколо траси гравійні пастки для більш напруженої боротьби. Загалом, сказав би, дев'ять із десяти.

Схоже, [у п'ятницю] конфігурація з низькою силою притиску спрацювала і допомогла в боротьбі з галопуванням. Але потім траса прогумувалась, і при сильнішому вітрі це вже не рятувало.

Думаю, ми стали фахівцями з галопування та можемо ділити його на різні категорії. Чи то дельфінування, галопування, заземлення – весь набір. Але з фундаментального погляду це та сама проблема.

Моє ставлення до нових команд? Якщо до чемпіонату прийде 11-а команда, це означає, що прибуток десяти інших команд впаде на 10 відсотків. Якщо представники нової команди продемонструють готовність покрити витрати (заплативши вступний внесок у розмірі $200 млн), ми всі з радістю підтримаємо таку заявку. Але поки що цього не було продемонстровано.

Це може прозвучати трохи сухо, оскільки йдеться виключно про цифри, але цінність Формули-1 полягає в обмеженій кількості франшиз, їхній унікальності і ми не хочемо розбавляти цю цінність, просто додаючи нових і нових учасників.

Стосовно наших планів, ми на розвилці. Видно, що у нас краї днища набагато ширші, ніж в інших, що також впливає на нестабільність. Думаю, у цьому відмінність концепцій. Безперечно, на папері болід з тестів значно повільніший, але нам необхідно зрозуміти, як зробити сучасну машину передбачуваною для гонщиків.

Гадаю, поки що ми дотримуємося поточної концепції – так і має бути. Якщо ми не віримо в неї і даємо іншій машині 50-відсотковий шанс, то треба перемикатися зараз. Ми віримо в нашу концепцію, поки що все гаразд.

Перш ніж перейти, потрібно зрозуміти, що пішло не так, у чому плюси та мінуси. Я хотів би отримати відповіді в Барселоні, тому що ми співвіднесемо дані. Після цього ми подивимося в дзеркало і запитаємо себе, помилилися ми чи ні.

Я б не став нічого виключати, але наші фахівці мають кредит довіри. У минулому вони створювали чудові боліди, і ми вважаємо, що це є вірним шляхом. Барселона, безумовно, стане моментом, коли ми зможемо співвіднести дані про те, що бачили в лютому, і зібрати нову інформацію.

Мене вже дратує, що я повторюю те саме про дані та експерименти, але це фізика, а не містика. Потрібно розібрати дані", - заявив Вольфф.