У Pirelli не отримували жодного запиту на зміну шин Ф1

Впровадження із 2019-го шин Pirelli, які мають тонший на 0,4 мм протектор, у спробі зменшити пухиріння і перегрівання, збіглося з перемогою Mercedes у всіх семи гонках цього сезону.

Під час Гран Прі Канади критика цього домінування від таких команд, як Ferrari та Red Bull, досягла нового рівня – прозвучали заклики до Pirelli знову ввести шини 2018 року.

Проте Pirelli може змінювати свої шини лише в тому випадку, якщо через них з’являється занепокоєння щодо безпеки.

Будь-які зміни у складі або конструкціях шин Pirelli 2019-го можуть відбуватися лише у випадку, якщо цього вимагатиме FIA, або якщо за це висловиться 70 % команд.

Motorsport.com стало відомо, що Pirelli не отримала жодного офіційного запиту на зміну шин.

«Є чіткі правила, як можна змінити конструкцію або тип сполуки протягом сезону, - сказав кореспонденту Motorsport.com бос Pirelli Ф1 Маріо Ізола. - Я поки не отримав жодного запиту. Якщо я отримаю обґрунтований запит, ми розглянемо його. Ми розглянемо, що ми маємо зробити, аби змінити шини, і ми обговоримо це з FIA.

Ми, Pirelli, можемо модифікувати конструкцію або склад, специфікацію шини, тільки з метою безпеки. Наразі немає занепокоєння щодо безпеки.

Навіть якби я послав запит до ФІА, чесно кажучи, я не знаю, що писати в цьому запиті, тому що я не можу пояснити будь-яку зміну заради безпеки. Я не можу. Не існує занепокоєння через безпеку».

Ізола каже, що Pirelli в основному досягла цілей 2019 року, які були узгоджені спільно з FIA, Ф1 і командами.

Цілі полягали в тому, щоб усунути пухиріння, зменшити перегрів, розподілити продуктивність сполук більш рівно і збільшити робоче вікно шин.

Ізола визнав, що робоче вікно, яке є одним із ключових обмежуючих факторів для команд, що намагаються отримати максимальну віддачу від шин 2019 року, все ще має бути покращено.

Доведення шин до робочого вікна зумовлюється сукупністю факторів, що стосуються аеродинамічних та механічних характеристик машини, того, як вона змушує шину взаємодіяти з поверхнею траси й енергією, що проходить через шину – і трек також є одним із основних факторів.

Усі десять команд вперше отримали можливість оцінити специфікацію шин 2019 року торік, після Гран Прі Абу-Дабі.

Вони мали 20 комплектів для порівняння останнього вибору між сполуками та конструкціями.

Це призвело до використання шин із тоншим протектором, що базувалися на минулорічних типах, які використовувалися у 2018 році під час Гран Прі Іспанії, Франції та Великої Британії.

Але, незважаючи на результати Mercedes у цих гонках, наступна нагода випробувати шини 2019 року та два тижні передсезонних тестів цього року, не виникло жодного побоювання щодо впливу цих шин.

Ізола підкреслив, що однаковий підхід до всіх учасників є життєво важливим для компанії Pirelli, яка має «чіткий і жорсткий процес, щоб присвячувати усім командам однакові зусилля» на оперативній основі.

«Як сконструювати машину, як створити притискну силу, розробити підвіску, це їхня робота, - додав він. – Ми ще маємо працювати над робочим діапазоном, але ми зробили більшу частину роботи, і тепер їхня черга працювати».

Гоночний директор Pirelli Motorsport Маріо Ізола

1/8

Фото: Стівен Ті / LAT Images

Маріо Ізола, спортивний директор Pirelli, Роберто Боккафоглі, керівник з комунікацій Pirelli f1

2/8

Фото: Франко Нуньєс

Гоночний директор Pirelli Motorsport Маріо Ізола, спортивний директор Ф1 Росс Брон

3/8

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Шарль Леклер, Ferrari, гоночний директор Pirelli Motorsport Маріо Ізола

4/8

Фото: Глен Данбар / LAT Images

Гоночний директор Pirelli Motorsport Маріо Ізола

5/8

Фото: Саймон Гелловей / Sutton Images

Шини Pirelli

6/8

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Шини Pirelli

7/8

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Шини

8/8

Фото: Марк Саттон / Sutton Images