Симондс: Следующий сезон обещает быть очень интересным

Симондс: Следующий сезон обещает быть очень интересным

30.04.13 11:51

...

30/04/2013, Sky Sports



В интервью Sky Sports Online ветеран Формулы 1 Пэт Симондс рассказал о том, с какими сложностями ему приходится сталкиваться, работая техническим директором команды Marussia F1…


Вопрос: Для начала вернемся в недалекое прошлое: когда вы начали сотрудничать с командой Marussia?
Пэт Симондс:
Впервые я начал что-то для них делать в феврале 2011-го, но это было на уровне консультаций. Команда хотела, чтобы я оценил организацию всех процессов и дал какие-то рекомендации – эта работа занимала лишь два дня в неделю, и я ее сочетал с другими занятиями.

Вопрос: И что вы порекомендовали?
Пэт Симондс:
Прежде всего, команде следовало сменить место дислокации и переехать в «Автоспортивную долину» (т.е. в район Сильверстоуна). Но самое главное, они должны были полностью взять на себя ответственность за судьбу проекта. По-моему, странно, когда технический директор Ник Уирт одновременно был владельцем компании, являвшейся главным поставщиком команды. Я предложил внести во все это некоторые изменения. И вскоре пути Marussia и компании Уирта разошлись.

Я составил план, целью которого было создание машины для сезона 2013 года. По-моему, план всем понравился, и меня спросили, готов ли я взяться за его реализацию, хотя в тот момент я не собирался этим заниматься. Должен признать, мне нравились эти люди, нравилась команда, и я подумал: “Проект гораздо интереснее, чем то, чем я занимался последние годы в крупной команде”. Я уже подумывал о пенсии, мне не хотелось возвращаться к работе по семь дней в неделю, но 18 месяцев я еще мог бы выдержать.

Тогда я составил план, как подготовить машину для 2012 года, а сам занялся 2013-м. Тогда еще предполагалось, что мы продолжим сотрудничать с Ником Уиртом, но не сложилось. Поэтому в Монако в 2011-м мы решили форсировать реализацию нашего плана и вплотную заняться машиной 2012 года. Так что план, рассчитанный на 18 месяцев, фактически был реализован за 37 дней. Через 37 дней, 4 июля 2011-го мы перенесли базу Marussia в Бэнбери.

Инженерные подходы изменились, мы начали сотрудничать с McLaren и использовать их аэродинамическую трубу. Для команды это действительно было новое начало, и я считал, что именно тогда она заработала по-настоящему.

Вопрос: В свое время вы выигрывали чемпионаты вместе со своей прежней командой, когда она называлась Benetton, а затем Renault. Насколько работа технического директора Marussia отличается от вашего прежнего опыта?
Пэт Симондс:
Отличия есть, и они интересные. В Renault всё было основано на том, что мы обеспечивали бесперебойную работу этого хорошо отлаженного механизма. Там было немало отличных, очень опытных специалистов, многие из которых трудились в команде долгие годы. Кроме того, команда была отлично оснащена. Если коротко, у нее было все необходимое, что нужно команде Формулы 1.

Вопрос: И вы были в ней с самого первого дня, верно?
Пэт Симондс:
Я пришел в эту команду 2-го января 1981 года, так что был свидетелем всех стадий ее истории: Toleman, Benetton и Renault.

Думаю, тот штат, который у нас сегодня в Marussia, более характерен для команд начала 90-х. Но ситуация сейчас, все-таки, другая, потому что от нас ждут, что мы в состоянии справиться с работой, которую выполняют большие команды. В 90-х у вас могло работать 200 человек, и этого было достаточно, чтобы применять более-менее научный подход к разработке машины. А то, что мы были не в состоянии делать, мы просто не делали. Но сейчас приходится намного больше работать, поскольку у вас очень сильные соперники.

В начале 90-х машины часто ломались, но сейчас это неприемлемо: мы просто не можем себе такого позволить. Так что многое изменилось, но боевой дух во многом остался прежним. И меня привлекла возможность добиться именно такого результата, какого ты хочешь добиться.

Renault была великолепной командой – сейчас это Lotus, но все традиции остались. Но когда у тебя появляется возможность спокойно обдумать твои действия, ты понимаешь, что многое можно сделать лучше. Приятно самому начинать все с нуля и добиться реальных улучшений. Приятно, что к нам приходят люди из других команд. Думаю, им нравится и наш подход к работе, и наш подход к бизнесу.

Вопрос: Чего может добиться Marussia в Формуле 1? Ведь она находится в стесненных рамках весьма скромного бюджета…
Пэт Симондс:
Сейчас Формула 1 переживает сложный период. Экономические проблемы есть у всех, за исключением четырех топ-команд. При этом у Mercedes, у которой нет финансовых затруднений, есть волнения другого рода – им не хочется повторять судьбу Honda и Toyota.

Так что волнуются все. Но разница между богатыми и бедными командами колоссальная – ситуация не становится лучше. Последний Договор Согласия гарантировал новым командам, в том числе и Marussia, определенные выплаты от FOM. Это были не такие уж большие деньги, но они составляли значительную часть нашего бюджета, поскольку он весьма скромный. И когда мы лишаемся этих денег, это чувствуется.

Я уже говорил, что мне нравятся люди, работающие в Marussia. Они настоящие гонщики, особенно руководитель команды Джон Бут и ее президент Грэм Лоудон. Они относятся к тому же типу людей, что и Фрэнк Уильямс. Они не оставят команду. Так что мы выживем, а если в нашем распоряжении будет побольше денег, мудро ими распорядимся, поскольку привыкли экономить.

Думаю, это видно по темпам нашего прогресса в прошлом году. Если сравнить результаты квалификации в Малайзии в 2012-м и 2013-м гг., то за исключением Lotus и Force India, которые сейчас использовали более мягкие шины, остальные команды прибавили в скорости примерно на 0,75%. Marussia же прибавила на 2,5%. Такой прогресс наводит на мысль, что мы в состоянии отыграть несколько мест.

Вопрос: Это произошло не потому, что Marussia с этого года использует KERS?
Пэт Симондс:
Это лишь одна из причин, но, конечно, её недостаточно, чтобы объяснить столь существенный прогресс. В машине есть и несколько других новинок.

Вопрос: Так какие цели у команды в этом сезоне?
Пэт Симондс:
Я всегда предпочитал ставить более высокие цели, чем те, что мы можем реально достичь. Разумеется, мы хотели бы занять 10-е место в Кубке конструкторов, но это не кажется мне особенно захватывающим, я бы хотел добиться большего. Хочется, чтобы наши машины пробивались во вторую часть квалификации. Разумеется, я также хочу, чтобы мы заработали первые очки. Но больше всего – чтобы люди следили за успехами Marussia и уважали ее. По-моему, этот процесс начался. Я мог бы взять нашу машину и припарковать её перед любыми боксами. Если говорить о качестве инженерной проработки, наша машина действительно хороша.

Я знаю, что почти в каждом гараже на пит-лейн есть люди, которые смотрят на MR02 и говорят: «Это красивая и хорошо сконструированная машина». Мне это очень приятно. Стабильный прогресс вызывает уважение окружающих, а значит, до первых очков не так уж далеко.

Вопрос: Вы можете заработать их уже в этом году?
Пэт Симондс:
Вряд ли нам это удастся. Изменения регламента на моторы в следующем году может несколько уравнять шансы команд, но утверждать не могу. Посмотрим.

Вопрос: Давайте поговорим о гонщиках. Вы работали с несколькими великими пилотами, но из-за финансовых трудностей в Marussia сейчас два новичка. Отсутствие опыта – это помеха?
Пэт Симондс:

Ситуация не идеальна. Прекрасно, если у вас есть возможность сотрудничать с великими гонщиками, ведь работать с ними – одно удовольствие. Но больше всего я бы хотел стабильности, и пока за нас выступал Тимо Глок, я чувствовал, что в команде есть парень, который очень способствовал её развитию. Я знал, что в 2013-м году мы сможем сделать шаг вперёд, и хотел, чтобы он оставался с нами в качестве ориентира, чтобы мы понимали, насколько хорошо сработали.

Но нам не удалось его сохранить – это было коммерческое решение. Я готов сказать во всеуслышание, что Тимо хорош не только для нашей команды – он вообще отличный парень и справлялся со своей работой очень хорошо. Так что я был весьма обеспокоен: у нас столько изменений, и при этом два гонщика-новичка. Но на самом деле всё ещё сложнее – в команде в целом довольно много молодых ребят.

Однако не могу сказать, что разочарован. Жюль Бьянки показал исключительные результаты в первой паре гонок. Макс Чилтон на тестах и при благоприятных обстоятельствах почти не отставал от напарника, так что в его скорости я не сомневаюсь. Знаю, что пресса больше интересуется Жюлем, но Макс тоже неплохо справляется со своей работой. На самом деле, поскольку мы сумели предоставить им в этом году хорошую машину, проблема оказалась не такой большой, как я ожидал.

Вопрос: С другой стороны, должно быть, приятно видеть, как молодой гонщик развивается и обретает уверенность?
Пэт Симондс:
О да, это точно. Я видел появление многих гонщиков в Формуле 1... а теперь вижу их сыновей, это здорово!

Вопрос: В 2014-м серьёзно изменится регламент. Для инженера такие перемены всегда представляют особый интерес, но сейчас вы – один из сотрудников команды, работающей в условиях ограниченного бюджета. Как вам удаётся объединять два этих аспекта?
Пэт Симондс:
Да, сейчас я в другой ситуации. Когда мы говорили о подобных переменах до моего ухода из Renault, я был убеждён в их необходимости. На самом деле, если пытаться вызвать какую-то реакцию общественности, то мы уже опоздали. Я скептически отношусь к теории о перемене климата, но многие в это верят. Не думаю, что эта инициатива увеличит аудиторию автоспорта.

Это «синдром шубы». В наше время вы уже не можете её носить, и уже скоро наступят времена, когда вы уже не сможете сжигать топливо в огромных количествах. Мне нравится прагматичный подход FIA к данной ситуации: федерация сделала акцент на рекуперации тепловой и кинетической энергии, а это действительно очень интересно для инженеров.

Новые моторы будут стоить дорого. Недавние дебютанты использовали двигатели Cosworth. Я отлично помню, сколько стоили моторы, когда я работал с Renault, и не понимаю, как Cosworth удалось справиться с решением непростой задачи при гораздо меньшей стоимости – они великолепно справились с задачей. Мы бросаемся из крайности в крайность. Думаю, для Caterham двигатель и KERS обходятся гораздо дороже, чем для нас, а в 2014-м они заплатят еще больше. Для нашей команды на эти выплаты уйдет существенная часть бюджета.

Кроме того, очень велика нагрузка на инженеров. Она огромна и для топ-команд, а нам приходится ещё тяжелее. В любом случае, уже через несколько недель нам придётся завершить процесс модернизации MR02. Мы работаем в аэродинамической трубе не непрерывно, а двухнедельными циклами, и через несколько недель остановим процесс доработки действующей машины, чтобы переключиться на проект 2014 года. У нас недостаточно большой штат, чтобы откладывать решение этой задачи, ведь она крайне сложна. Новая машина не будет похожа на те, что используются сегодня – во многих областях нам предстоит провести фундаментальные исследования.

Вопрос: Когда именно вы завершите работу над машиной этого года?
Пэт Симондс:

Сейчас я думаю, что финальные обновления MR02 появятся на этапе в Сильверстоуне. Более крупные команды остановят доработку позже нас, но я надеюсь, что несколько аэродинамических новинок появятся на машинах Marussia и после этого – речь уже идёт о тех решениях, которые мы будем готовить к 2014-му.

Вопрос: Но инженерам придется решать сложнейшие задачи?
Пэт Симондс:

Безусловно. Многие годы меня считали хорошим стратегом, вероятно, я был одним из первых, кто думал о стратегии гонки, но сейчас в паддоке множество умных специалистов, которые находят схожие решения – это перестало быть интересным.

В следующем году ситуация может измениться. Многое будет зависеть от эффективного использования топлива и электрической энергии на дистанции – стратегия вновь станет одним из интереснейших факторов. Хотелось бы надеяться, что публике всё это не покажется скучным – зрители не любят слишком сложные сценарии.

Я влюблён в Формулу 1, но ещё больше люблю процесс разработки. При этом я очень ценю тот факт, что речь идёт о спорте, который опирается на болельщиков. Поэтому первое, чего я хочу добиться – дать людям зрелище, за которым интересно наблюдать. Думаю, в следующем году так и получится, но я боюсь, что потом, когда все найдут идеальный сценарий проведения гонки, болельщикам вновь станет скучно. Возможно, в этом случае вновь придётся что-то менять.

Повторю, в следующем году сезон наверняка будет очень интересным, поскольку один из факторов интересной гонки – разные подходы к тактике гонки, которые будут использовать команды. Представьте: одни машины быстры в начале гонки, но потеряют скорость в конце, другие – наоборот. У парней в боксах есть компьютер, позволяющий предсказать развитие событий, но тех, кто наблюдает за гонкой по телевизору, ждут сюрпризы. Мне нравится эта идея.

Вопрос: Гонки уже изменились, мы часто слышим, как гонщиков просят экономить топливо…
Пэт Симондс:
Машины всегда заправлены минимальным количеством топлива, мы привыкли к тому, что гонка происходит в «режиме экономии». Некоторые инженеры «старой школы» могут предположить, что в следующем году нас ждёт нечто новое, но в данном случае это не так. Сейчас мы очень хорошо контролируем этот фактор, поэтому топливо в машинах не заканчивается на дистанции, но в Формуле 1 вы всегда работаете на пределе и порой переходите за него.

Вопрос: Какова ваша позиция по поводу экономии шин и топлива? Вы согласны с тем, что гонки Гран При уже не те, что прежде?
Пэт Симондс:
Я уже говорил – важнее всего обеспечить зрелищное шоу, и с этим вряд ли кто-то поспорит. В последние несколько лет зрелищность возросла – в значительной степени из-за Pirelli, но дело и в запрете на дозаправки. Да, в результате у Фернандо нет возможности в полную силу проехать все 56 кругов. Это плохо? Нет, просто немного иначе.

Ничего нового в этом нет. Я достаточно давно в гонках и помню времена ещё до того, как мы стали менять резину и дозаправлять машины – тогда все тоже пытались сэкономить ресурс шин. А вопрос экономии топлива был актуален в «турбоэру».

Вопрос: Главный акцент предстоящих перемен в регламенте – переход на новую силовую установку, но аэродинамика тоже изменится. В FIA решили сделать шаг назад?
Пэт Симондс:
Регламент на аэродинамику дошел до крайности, поэтому пришлось отступить. Судя по всему, в 2014-м правила в этой области будут отличаться от тех, что действуют сейчас. На первый взгляд, кажется, что перемены минимальны – переднее антикрыло станет более узким, а в заднем не будет нижней плоскости. Стороннему наблюдателю может показаться, что ничего не произошло, но эти перемены имеют фундаментальный эффект, ведь переднее антикрыло формирует структуру воздушного потока вокруг машины – он начинается именно там.

При столь серьёзных переменах есть возможность для экспериментов. Мы нашли интересное решение в 2009-м: тогда все говорили о «двойных диффузорах», но ещё более значимым был эффект, если вам удалось правильно разобраться в работе переднего антикрыла.

Сейчас это настоящий ребус. Мы упорно пытаемся его разгадать, я уверен – этим же заняты и соперники, причём у них больше специалистов, работающих над решением этой задачи. Многое изменится, причём очень серьёзно. Машины будут иметь меньшее лобовое сопротивление, меньший уровень прижимной силы, но это не так уж плохо.

Вопрос: Аэродинамическая эффективность машин останется ключевым фактором?
Пэт Симондс:
Безусловно. Когда мы впервые обсуждали новый регламент, идея была в том, чтобы получить машины с очень низким лобовым сопротивлением, потом оказалось, что это чересчур, хотя обсуждались самые разные идеи, включая возвращение «граунд-эффекта».

Вопрос: Насколько близко Marussia подошла к подписанию контракта на двигатели на 2014-й год?
Пэт Симондс:
Вплотную.

Вопрос: Выбор идёт между Mercedes и Ferrari?
Пэт Симондс:
На самом деле, да. В Renault ясно дали понять, что им достаточно тех клиентов, какие у них есть сейчас. И Ferrari, и Mercedes очень позитивно к нам относятся. Я говорю «вплотную», потому что если бы это было не так, мы просто не сможем создать машину. Моей первоначальной целью было заключить договор о поставке двигателей на 2014 год до конца мая... но речь шла о мае 2012 года. Так что мы отстаём от графика.

Вопрос: Появление в команде Жюля Бьянки в последнюю минуту, по всей видимости, должно было повлиять на переговоры?
Пэт Симондс:
Это совершенно не навредило, только сблизило нас с Ferrari. В Ferrari искренне хотят заключить контракты с большим числом команд, потому что всё будет настолько новым... Я постесняюсь назвать нас лабораторными мышами или кем-то подобным, но чтобы выяснить, что именно пошло не так, лучше испытывать сразу несколько образцов вашего продукта. Думаю, в Маранелло так или иначе хотели заполучить ещё одну команду, и контакт с Жюлем в этом смысле только помог.


джерело
Evgen

Інтерв'ю формули 1
Тільки зареєстровані користувачі можуть додавати коментарі.
Бельгія 25.07.25 15 23 28

Новини формули 1

Найближчі перегони
практика 1
25 липня 13:30 - 15:00
кваліфікація спринт
25 липня 17:30 - 18:15
СПРИНТ
26 липня 13:00 - 13:30
кваліфікація
26 липня 17:00
ПЕРЕГОНИ
27 липня 16:00
найближчі гран-прі
25 - 27 липня 2025
Гран-Прі Бельгії Місцезнаходження: Спа, довжина траси 7004 м, дистанція Гран-Прі 308.052 км

01 - 03 серпня 2025
Гран-Прі Угорщини Місцезнаходження: Будапешт, довжина траси 4381 м, дистанція Гран-Прі 306.630 км

29 - 31 серпня 2025
Гран-Прі Голандії Місцезнаходження: Амстердам, довжина траси 4252 м, дистанція Гран-Прі 306.144 км

Календар 2025
Останні новини

Президент FIA назвав умови появи ще однієї команди Формули-1 Мохаммед Бен Сулайєм про обов’язкові критерії для приєднання нової команди до чемпіонату

Бінотто поділився думками про перший подіум Гюлькенберга Керівник Kick Sauber запевнив, що працівники команди приходять на роботу з усмішкою

Андреа Стелла: Є кілька факторів, які варто приймати до уваги стосовно штрафу Піастрі Керівник McLaren натякнув, що Макс Ферстаппен показав ситуацію гіршою, ніж вона була насправді

Карлос Сайнс: Для мене Гюлькенберг завжди у топ-5 пілотів Пілот Williams віддає належне майстерності Ніко Гюлькенберга.

Франко Колапінто: Хочеться боротися на трасі, а не сидіти в боксах Пілот Alpine розчарований, що так і не зміг стартувати в Британії

Глас народу
Помилка Піастрі, неймовірний Галк, провал Феррарі, Мерседеса і Ред Булла
Піастрі зробив королівський подарунок своєму напарнику. Дурнішої помилки мабуть не було за всю історію.

07.07.2025 17:16noteyu

Президент Феррарі часів Шумахера сенсаційно очолив компанію-конкурента
Оце так поворот, щось тривожно за рейсінг маків. Сподіваюсь дідусь не буде напружувати цінними порадами рейсерів.

28.06.2025 08:45YPV

Шумахер назвав, хто має очолити Феррарі у Формулі-1
Зайдль-шмайдль. У маках він чогось досяг?

21.06.2025 11:57noteyu

Топ-команда Формули-1 може змінити керівника
скільки титулів команда виграла з ним на чолі

07.06.2025 00:25helmut

Топ-команда Формули-1 може змінити керівника
о, знайшли цапа відбувайла 

07.06.2025 00:24helmut

Макларен оформив перший дубль у цьому столітті на Гран-прі Іспанії, оштрафований Ферстаппен опинився поза подіумом
Якби Алонсо не поїхав би на останній піт-стоп то за якісь три кола Бортолето його пройшов би.Просто шалена гонка від Заубер.Халк просто топ

01.06.2025 23:12Deco20u11

Пілот Мерседеса: «Не знаю, що в голові у Ферстаппена»
Дивний трюк від Макса.В нього Лоусон вселився чи що?

01.06.2025 23:06Deco20u11

Мік Шумахер може замінити Колапінто в Alpine
Нетерплячка в них. поп-стайл.

31.05.2025 12:09noteyu

Мік Шумахер може замінити Колапінто в Alpine
Це вже на жарт схоже.Лоусону 2 гонки дали,Дуену  і Колапінто вже міняють????

29.05.2025 23:58Deco20u11

Александер Албон: Знаю, що ми влаштували погане шоу і розлютили кількох пілотів позаду
Зате тут була продемонстрована чудова командна робота

26.05.2025 12:44Deco20u11

Нове правило не допомогло: Норріс виграв типовий Гран-прі Монако
Бортолето потрібно ставити пам'ятник 

26.05.2025 00:36Deco20u11

Олівер Берман: Не знаю, чому моє коло у кваліфікації не зарахували
"проклацали клювами" стюарди у суддівській кімнаті, хоча в них є всі дані хто де перебуває просто на момент натискання кнопки...

18.05.2025 10:54noteyu

Як справи?
  • Дима:   Зате Норіса класно покарали за минуле зіткнення — в Австрії випустили Піастрі в трафік і дали перемогти.
    30.06.25 05:55
  • noteyu:   Триндець Сайнсу болід підготували! І ще й прогрівочне коло проїхатись на заблокованих гальмах — фейспалм!
    29.06.25 16:15
  • noteyu:   шо за стратеги такі?
    16.06.25 11:54
  • Дима:   А ці стратеги ферарі досі з нами в одній кімнаті?
    Не розумію Норріса, де він побачив можливість.
    Ну і Рассел, виявляється, ниций.

    15.06.25 22:36
  • noteyu:   Провайдер сьогодні затіяв переїзд у новий дата-центр, тому є певні тимчасові негаразди з нейм-серверами. Соррі за незручності.
    14.06.25 14:51
  • noteyu:   Піастрі летить до свого першого титулу. А Леклеру конкретно підфартило з автомобілем безпеки та хардом у Ферстаппена.
    01.06.25 17:43
  • Дима:   А ні, стоп, в Леклера здається шин не було на останній піт ))
    19.05.25 05:54
  • noteyu:   Так, жеребці не облажались сьогодні. Зате, як облажались Астон Мартін!
    18.05.25 17:48
  • Дима:   Вперше за довгий час червоні не налажали зі стратегією, хоча для цього особливо й можливостей не було.
    18.05.25 17:40
  • Дима:   Шок. Особливо після чітерського двигуна, жодної фішки з якого, схоже, не почерпнули та після швидкого попереднього сезону. Регламент не змінився, але червоні вкотре просрали щось.
    17.05.25 22:10
  • noteyu:   Ще парочка таких вікендів і Вассьор може стати безробітним.
    17.05.25 18:21
  • noteyu:   Все може бути )
    07.05.25 11:58
  • Дима:   Мова не про це, судячи з усього вони навіть боялись звернутись до Шарля з цим.
    06.05.25 18:08
  • noteyu:   Або там була суцільна лайка :):):)
    06.05.25 11:43
  • Дима:   Судячи з того, що пускала в ефір фіа, то команда декілька кіл ніяких вказівок не давала Шарлю.
    05.05.25 18:16
  • noteyu:   Шарль — ще той «фрукт»
    05.05.25 12:15
  • Дима:   Норріс це п… ц, мало того, що провалив старт, так ще й ніяк не міг Макса пройти.
    І яке ж Феррарі дно: вгробили Хему м'які шини — Леклеру сказали пропустити тоді, коли він і так його вже обганяв. Хоча в ситуації навпаки — проблем не виникало.
    05.05.25 06:55
  • noteyu:   Леклер на колі виїзду з боксів перед спринтом на ГП Майамі — це жах!
    03.05.25 19:23
  • noteyu:   Леклер на мідіумі — це було щось! Красава!
    20.04.25 21:49
  • Дима:   Я дуже здивуюсь якщо Норріс колись виграє титул — 2 рази підряд обганяти в останньому повороті та давати Гамільтону відіграти позицію на стартовій прямій, і змінити тактику лише після втручання інженера.
    20.04.25 20:32
  • noteyu:   Це як ставити діагноз телефоном.
    Щось пішло не так )))
    Але, врешті, все ж вийшло!
    19.04.25 23:17
  • Дима:   Якщо подивитись Ф1 декілька років тому було секундадві, в драг-рейсі(ага, заїзд на 5 — 6 км) це хоча б якось можна було помітити оком, то зараз ні. Якісь хаас чи вільямс вважаються аутсайдерами, але це, мляха, не так.
    Я поки знайшов ту пошту в тисячах повідомлень, то лист прийшов. Але не розумію, чому мій пароль не пройшов(Бо в мене один на безліч сайтів, крім банків).
    19.04.25 22:04
  • noteyu:   З поверненням Діма! =))
    З імейлами останнім часом така паранойя — цензурних слів не вистачає (прям, як у тебе стосовно тисячних :D:D:D)
    Наступного разу пиши мені на імейл, якщо не отримаєш лист з відновленням.
    19.04.25 21:58
  • Дима:   Якщо написати культурно, то я шокований, але в голові інші фрази.
    Просто коли кажуть 315 тисячних перевага, то число звучить значне. І вже 13 років використовую в професійній діяльності ті ж самі числа після коми, але відносно мм. Чи може це тому що Ф1 дивлюсь з 7 років і все це дуже звично?
    19.04.25 21:24
  • Дима:   Я не знаю. можливо це алкоголь(всього лиш вермут 14%), але до мене тільки шо дійшло — ми дивимся на мінімум 15 однакових болідів(Q2 всі були в 1,1 с), а в Q1 1 та 2 місця на 6,1 км розділяє сота доля секунди. Якби ці 15 їхали паралельно, то без фотофінішу переможця не виявиш. І мені знову гугл пароль не хтів слати, лише через пару місяців.
    19.04.25 21:20
  • noteyu:   Норріс не може без Ферстаппена поряд.
    12.04.25 20:51
  • noteyu:   Макс перевершив можливості боліду. Таку майстерність демонстрували на моїй пам'яті лише Сенна та Міхаель Шумахер.
    05.04.25 10:46
  • noteyu:   На першому та другому ряду завтра може бути спекотно на старті спринту.
    21.03.25 11:58
  • noteyu:   Угу, Маки у «вищій лізі» поки що.
    19.03.25 11:48
  • Andrey:   Поки що McLaren на висоті. Але гадаю у цьому сезоні буде багато інтриги!!!
    18.03.25 20:38
  • noteyu:   На цьому тижні перший ГП! Інтрига зростає ))
    10.03.25 11:34
  • noteyu:   Навзаєм Andrey! Сезон повинен бути цікавим ))
    28.02.25 13:22
  • Andrey:   Вітаю Всіх зі Стартом нового сезону і першим днем тесту
    28.02.25 11:50
  • noteyu:   Вітання вболівальникам Формули 1 з Новим Роком та прийдешнім сезоном!
    31.12.24 12:04
  • noteyu:   Спіткала сувора невдача. Сервер впав разом з актуальним бекапом. Відновлення забере якийсь час.
    15.12.24 18:53
  • noteyu:   Форза Феррарі! Красави, спрацювали шикарно!
    01.09.24 17:53
  • Дима:   А шо сталось? Мерседес Гамільтона старої специфікації раптом найшвидший(поки) болід в Бельгії.
    28.07.24 16:16
  • noteyu:   Так не до Оскара питання, а до командного містку. Перекинули свою відповідальність на пілота та поставили перед моральною дилемою. А самі чистенькі.
    21.07.24 21:24
  • Дима:   Та й хіба Маки не Оскара підставили?
    21.07.24 19:01
  • Дима:   Та він сам підставився на старті, нема чого на команду спирати.
    21.07.24 18:58

КОМАНДНИЙ ЗАЛІК

McLaren
McLaren
(460.0)
 9 8
Ferrari
Ferrari
(222.0)
Mercedes
Mercedes
(210.0)
 1 3
Red Bull
Red Bull
(172.0)
 2 1
Williams
Williams
(59.0)
Kick Sauber
Aston Martin
Racing Bulls
Haas
Haas
(29.0)
Alpine
Alpine
(19.0)
Всі команди

Вартові сайту

noteyu
noteyu Чемпион
lexbog
lexbog Новичок

Активні користувачі

Дима
Дима Чемпион
noteyu
noteyu Чемпион
Kotygoroshko
Kotygoroshko Новичок
Aliaze
Aliaze Тестер симулятора
Dmytro_UKR
Dmytro_UKR Новичок
Vj54
Vj54 Допущенный на Пит-лейн
Anneta
Anneta Тест пилот
Всі користувачі