Сезон 2011: All heil Vettel, к сожалению

Ну, хоть этой маленькой пятничной ошибке порадуемся... Прежде чем принять как должное победу достойного гонщика, предупредю всех: буду много занудствовать на тему «на «Ред Булле» Себастьяна чемпионом мог бы стать и сам Эдриан Ньюи в свои неполные 53 года». Точно так же как предыдущее поколение нудило на тему лидерства Феррари эпохи «брысь с дороги, едет Шумахер». Наглость города берёт. И берёт титулы. Даже с третьего места. Хотя Феттель мог бы и выиграть (что стало бы вообще невыносимым испытанием для любителей «Формулы»). Но после старта, отбившись от Баттона, первым поехал за новым комплектом мягких шин. И упустил лидерство. Как оказалось правильной тактикой было ехать в гаражи позже соперников – это доказал и Алонсо, обошедший Феттеля в борьбе за второе место таким же пережиданием… А потом Себастьяну косвенным текстом сказали по радио: «Доезжай как едешь и вперёд не рвись». Сказано-сделано, и вот чемпион 2011 года известен уже после ГП Японии. Как в старые добрые времена, когда наглой молодёжью был Михаэль Шумахер. Где же Уэббер? Прямо позади «босса», страховал от внезапной агрессии Хэмильтона, которой так и не случилось. Марк, как положено, на старте где-то затерялся и обеспечил себе четвёртое место лишь копируя тактику напарника. Буквально в порядке строгой очереди подъезжали они к механикам. В борьбе с Хэмильтом и Массой это помогло – они просто вынуждены были ждать своей очереди ещё круг – а это секунды две, отыгранные австралийцем на «Ред Булл». В итоге подопечные Дитриха Матешица увезли из Японии 27 баллов и шутовской чемпионский колпак. Команду ещё не признали лучшей из всех, оставив это на Корею или на неизведанную Индию.

Индийское "демо" Льюиса Правда, в рамках борьбы за Кубок Конструкторов «Макларен» отрядил для промо-мероприятий по дорогам Бангалора Льюса Хэмильтона. Чтоб он собрал разведданные. Пока он кланялся священным коровам, пресса раздувала его противоборство с Массой – соперники 2008 года уже последние два гран-при не могут разъехаться в стороны. Не стала исключением и Япония, где Масса потерял угол переднего крыла, ради уборки которого пришлось вызывать машину безопасности. Инцидент, правда, по-гоночному замяли, но вы же знаете СМИ – опять про Хэма напишут «пьяный полез под лошадь». Впрочем, Льюис впереди соперника – это главное, он пятый, хотя в самом начале гонку испортили поплывшие шины (а второе место было в пределах досягаемости). С Дженсоном Баттоном команда заключила долгосрочный контракт, условия которого пока держат в тайне. В общем, справедливо, ибо напарник медленно затыкается за пояс, а победы становится реально одерживать, отвечая на техническое читерство «Ред Булла» пилотажным мастерством. На первой прямой Феттель даже полез высаживать Баттона на траву – испуг того, кто сумел опередить «Макларен» лишь на 9 тысячных секунды вместо целой секунды, понятен. Инцидент тоже не стали рассматривать, хотя штраф был бы Себастьяну очень вовремя. Но Баттон и так справился, получил лидерство, отстоял его после пребывания за машиной безопасности, показал лучший круг. Эх, если бы с самого начала сезона так пошло…

Борьба на первых метрах Потеря переднего элемента аэродинамики никак не отразилась на поведении Массы – уныло ехал до, уныло ехал после. Уже без всяких возражений вперёд был выпущен Алонсо. А в финале гран-при не хватило усилий совладать с Шумахером. Если бы не проблемы Росберга в субботу при гипотетическом сопоставлении скоростей, Массе было бы проблематично набрать даже 6 баллов. То ли дело Алонсо – удержал за собой великого и ужасного двукратного чемпиона. В будущем году Фернандо планирует разыграть с Себастьяном третий титул. Мнения всяких там Масс и Уэбберов, конечно же, не учитываются. В Кубе Конструкторов за «Феррари» забито третье место, так что в Корею конюшня повезёт последние обновления. И примется за болид 2012 года. Шумахер лидировал в этой гонке. Да, всего пару кругов, но прежде машина ему даже этого не позволяла. Старт с восьмого места превратился в достойный финиш на шестом. Соперников у Семикратного было не очень много – компания из Петрова-Сенны-Кобаяши-Сутиля отстала вскоре после старта, компания из Феттеля-Уэббера-Хэмильтона-Алонсо убежала вперёд на полкруга. Были определённые загвоздки в моменты пит-стопов, но очень удачный заезд в момент появления пейскара позволил отыграть сразу несколько позиций. Потом было упомянутое непродолжительное лидерство. Потом были беззубые атаки Массы. И финиш… Росберг на этот раз вынужден был прорываться с 23-й строчки хотя бы на 10-ю. В субботу прямо на зачётном круге сломалась гидравлика, в результате хуже оказалась только забитая жизнью «ХРТ» Льюцци. Тогда Нико выбрал для себя тактику старта на жёстких шинах с последующим уходом в отрыв под финиш. Прокатило в какой-то степени, но пришлось тратить много времени на «Форс Индий», которые-таки были вышиблены из десятки. Петрова команда приказала не догонять – «Мерсы» по очкам довольно далеко от «Рено», которое, к тому же, находятся в форме спонсора «Лады», потому воюет уже не с «трёх лучевыми звёздами», а с «индийской силой».

Металлалом производства Б.Сенны Да, Петров девятый, поскольку поддержал тактику, намеченную Росбергом. В финале заезда Виталий втопил педаль в кузов, прошёл Ди Ресту, Кобаяси, Сутиля. То есть обратно отыграл то, что упустил, стартуя на жёстком комплекте. Бруно Сенна на шестнадцатой строке. Удивительно, что он вообще на квалификации в десятку прополз – утром в субботу его машина пережила не лучшие моменты, её с трудом собрали. Пересобрать ещё раз перед гонкой не позволял регламент, но механики использовали одно из трёх исключающих разрешений. Не помогло – пусть номер на тачке и позволил Сенне стартовать впереди Петрова, в гонке он слил борьбу даже «Торо Россам» и «Уильямсу». В борьбе с «Форс Индиями» Бруно тоже оказался бы бесполезен – только стараниями россиянина отрыв «Рено» в командном соревновании чуть вырос (на два балла). Сутиль одиннадцатый, ди Реста двенадцатый. Они ехали на популярной тактике «три мягких комплекта, после один жёсткий», однако, расчёт Петрова с Росбергом был вернее. Перес тоже поставил на малое число остановок в боксах – результатом стали четыре очка, немного приближающие «Заубер» к «Форс Индии». Проблема теперь в том, чтобы отыграть оставшиеся 8 очков преимущества. При условии, что одно из оставшихся гран-при пройдёт в Дели, где у «оранжевых» будет преимущество родных стен. Преимущество это считается настолько значимым, что за руль планируют вернуть Чандхока (в «Лотусе») и Картикеяна (в «ХРТ»). Так что «Зауберу» придётся выжать из обновлённой модели 110% скорости и выносливости. Серхио Перес восьмой, а вот Кобаяси подвели покрышки – из-за них он опустился с 7-го места на 13-е, где едва не стал объектом атак Хайми Альгерсурари. К счастью, «Торо Россе» не хватило скорости для такого манёвра, да и покрышки были примерно такой же изношенности. Лишь 15 строку обеспечили они хозяину. Но это всё равно лучше результата Буэми – тот оформил единственный сход в гран-при на 12-м круге. Он ни во что не врезался, никто не врезался в него – просто колесо от машины отвалилось. На скоростной Сузуке ехать до гаражей на трёх шинах слишком безрассудно, так что швейцарец припарковался в гравии. С лёгким чувством дежа-вю.

Непродолжительное лидерство "Лотусов" над "Уильямсами" Бедный «Уильямс» страдал весь уикэнд и вряд ли блеснёт в следующей гонке, поскольку до неё меньше недели. Мальдонадо и Баррикелло норовили остановиться в каждой сессии свободных заездов. Их тачанки отвозили в гараж, латали, но проблемы с лошадиными силами не исчезли. Кое-как их решил дебютант из Венесуэлы – он сумел даже обойти Альгерсуари в борьбе за 14 строчку, а вот Баррикелло не совладал даже с Бруно Сенной, с которым, кажется, способны были совладать все. Но Рубенсу, которого команда готова, не глядя, махнуть на Райкконена и даже не показывает (sic!) ему машину сезона 2012, не хотелось ехать. Видимо, в следующих гонках тоже не захочется – нужен сперва контракт для мотивации.

Индийское "демо" Риккиардо Тише воды, ниже радаров были команды-новички. Их руководители поставили цель: добраться до финиша. Все шестеро пилотов эту цель выполнили. Ковалайнен опять впереди Трулли, ещё бы чуть-чуть и этих ребят прошёл бы на круг лидер. «Марусь», косвенно подсобивших в борьбе с Феттелем, он прошёл аж на два. Там расклад Глок-Д’Амброзио, последний, кстати, заслужил кулак гнева от двукратного чемпиона из кокпита RB7. Риккиардо (которого также по Индии возили напоказ) опередил Льюцци. Витантонио вообще был главным кандидатом на вылет – все тестовые заезды он провёл, проклиная тот день, когда он сел за баранку… Да и в воскресение его «ХРТ» залетала на траву в отдельных поворотах, отстав от лидирующей группы на три дистанции Сузуки. Но до финиша добралась, оставив Буэми одного в группе полных неудачников. Главное, что японская гонка всё-таки состоялась, а не была сорвана очередным цунами. И она решила судьбу титула. Пусть он и достался не самому харизматичному претенденту. Теперь он смело может убиваться об стенку в Корее или Бразилии. Надо же кому-то обновить рекорд «чемпион мира посмертно»… Ладно, эта шутка была на грани штрафа, Феттель молодец, он душка и лапочка. Пусть ещё много лет играется в машинки. В конце концов, Ф1 – винегрет из пилотов самого разного склада и возраста, и Себастьян здесь как… Нет, не чёрный перец, этот овощ олицетворяет сами-понимаете-кто. Себастьян как чеснок – нужен для здоровья, но главное, чтобы им не злоупотреблять. В этом году перечесночили, и морщиться придётся ещё 4 заезда.

Подумать только, 5 титулов на троих пилотов и технического директора Заснятые на цифру лулзы и фейлы – на сайтах en.espnf1.com или f1news.ru Чемпионат пилотов 354 баллов – Себастьян Феттель («Ред Булл») 210 – Дженсон Баттон («Макларен») 202 – Фернандо Алонсо («Феррари») 194 – Марк Уэббер («Ред Булл») 178 – Льюис Хэмильтон («Макларен») 90 – Фелипе Масса («Феррари») 63 – Нико Росберг («Мерседес») 60 – Михаэль Шумахер («Мерседес») 34 – Ник Хайдфельд («Рено-Лотус») 36 – Виталий Петров («Рено-Лотус») 28 – Адриан Сутиль («Форс Индия») 27 – Камуи Кобаяси («Заубер») 20 – Пол ди Реста («Форс Индия») 16 – Хайме Альгерсуари («Торо Россо») 13 – Себастьян Буэми («Торо Россо») 13 – Серхио Перес («Заубер») 4 – Рубенс Баррикелло («Уильямс») 2 – Бруно Сенна («Рено-Лотус») 1 – Пастор Мальдонадо («Уильямс») По нулям: Педро де ла Роса («Заубер»), Ярно Трулли («Лотус»), Хекки Ковалайнен («Лотус»), Карун Чандхок («Лотус»), Тимо Глок («Маруся-Вёрджин»), Жером Д’Амброзио («Маруся-Вёрджин»), Витантонио Льюцци («Хишпания»), Нараин Картикеян («Хишпания»), Даниэль Риккиардо («Хишпания»). Кубок Конструкторов 518 баллов – «Ред Булл» 388 – «Макларен» 292 – «Феррари» 123 – «Мерседес» 72 – «Рено-Лотус» 48 – «Форс Индия» 40 – «Заубер» 29 – «Торо Россо» 5 – «Уильямс» По нулям: «Лотус», «Маруся-Вёрджин», «Хишпания».