Сэм Майкл: Наша цель – бороться за победу
04.07.12 17:55
04/07/2012, пресс-служба Vodafone McLaren Mercedes Во время традиционной телефонной конференции McLaren перед началом Гран При сегодня на вопросы журналистов отвечал спортивный директор команды Сэм Майкл… Вопрос: Вы провели в McLaren уже несколько месяцев. Как вы оцениваете произошедшие перемены в команде и в своей жизни?Сэм Майкл: Мне нравится эта компания и команда, которую сформировали Рон Деннис и Мартин Уитмарш за последние двадцать-тридцать лет. Это отличное место работы и дей
04/07/2012, пресс-служба Vodafone McLaren Mercedes
Во время традиционной телефонной конференции McLaren перед началом Гран При сегодня на вопросы журналистов отвечал спортивный директор команды Сэм Майкл…
Вопрос: Вы провели в McLaren уже несколько месяцев. Как вы оцениваете произошедшие перемены в команде и в своей жизни?
Сэм Майкл: Мне нравится эта компания и команда, которую сформировали Рон Деннис и Мартин Уитмарш за последние двадцать-тридцать лет. Это отличное место работы и действительно уникальная команда, отличающаяся от других. В McLaren очень академичный подход к работе, они смотрят гораздо дальше, чем традиционные гоночные команды. Пока всё складывается хорошо, моя роль весьма разносторонняя и всеобъемлющая, что очень мотивирует.
Вопрос: Новинки, подготовленные Red Bull Racing к этапу в Валенсии, позволили этой команде добиться существенного прогресса. Причины столь серьёзного преимущества вызваны особенностями городской трассы, или соперники будут так же быстры и в других Гран При?
Сэм Майкл: Отчасти дело в трассе, к примеру, нам она не подходила, а в Сильверстоуне мы должны быть более конкурентоспособны. Прогресс Red Bull не вызывает сомнений, но я не думаю, что он настолько велик, как Феттель продемонстрировал на первом отрезке гонки в Валенсии. В Сильверстоуне мы надеемся переломить ситуацию.
Если вспомнить этап в Барселоне, то там мы опережали их на шесть десятых, пока не были оштрафованы. Возможно, в Сильверстоуне мы будем так же быстры. Как и к любой гонке по ходу этого сезона, мы подготовили несколько новинок к предстоящему Гран При, и надеемся, что они позволят отыграть, по меньшей мере, одну десятую.
Независимо от скорости Red Bull в Валенсии, где они действительно были очень быстры, наша цель – квалифицироваться на первом ряду стартового поля и бороться за победу.
Вопрос: Вы сказали, что не считаете скорость Феттеля на первом отрезке гонки в Валенсии показателем прогресса Red Bull. Почему?
Сэм Майкл: Из-за перемен, которые они внесли в конструкцию машины. Феттель выигрывал по секунде на круге – эффект слишком велик для второстепенных деталей в конструкции днища. Чтобы в Формуле 1 получить преимущество в секунду, нужны более серьёзные перемены. Посмотрим, какой будет ситуация в Сильверстоуне, но я удивлюсь, если их преимущество окажется столь же высоким.
В этом году мы не видели, как много можно отыграть за счёт лучшего использования резины, когда шины попадают в диапазон эффективных температур. Очень похоже, что на первом отрезке в Валенсии Себастьян оказался настолько быстр именно за счёт этого фактора, а не из-за доработки машины.
Вопрос: В прошлом году удалось собрать серьёзные средства в помощь получившему травму австралийскому мотогонщику Ли Адамсу. На этой неделе в аварию попала Мария де Виллота, и автоспортивное сообщество вновь отреагировало очень активно…
Сэм Майкл: У McLaren свои отношения с Marussia, мы поддерживаем связь по этому поводу с утра вчерашнего дня, и сразу предложили помощь. Подобной была реакция и после пожара в боксах Williams. Каждая команда – это самостоятельный бизнес, но гонки остаются гонками, и подобные инциденты заставляют всех вспомнить об истинных ценностях.
Вы упомянули Ли Адамса – меня и Марка Уэббера с ним связывают дружеские отношения. Когда в прошлом году произошла эта авария, все объединились и помогли. Таких примеров множество, и не только в Формуле 1. Сейчас мы выступаем в этом чемпионате, но прошли через множество гоночных серий. Аварии, подобные той, что вчера произошла с Марией, всегда объединяют наше сообщество.
Вопрос: В Валенсии мы увидели, что Дженсон Баттон вернулся в борьбу и чувствовал себя более уверенно. Вы можете рассказать об изменениях в настройках его машины? Теперь он сможет добиться большего по ходу сезона?
Сэм Майкл: Дженсон действительно добился прогресса, но борьба в этом году невероятно плотная, к примеру, во второй части квалификации в Валенсии результаты тринадцати пилотов уместились менее, чем в секунду. Обычно, если вы уступаете напарнику две-три десятых, то теряете по отношению к нему одну-две позиции, но сейчас Дженсон уступает Льюису не так много времени на круге, но теряет большое количество позиций на старте.
Дженсон очень много работал на симуляторе и с инженерами, чтобы решить возникшие проблемы, и команда полностью его в этом поддерживает. Льюис и Дженсон предпочитают разные настройки, у них разный стиль пилотирования, но это вполне нормально, ведь мы говорим о двух разных гонщиках. Дженсон – не Льюис, но он тоже очень быстр, в чём мы ещё раз убедились в первой гонке сезона, в Мельбурне. Я уверен, скоро все проблемы будут решены.
Вопрос: В последнее время широко обсуждаются проблемы на пит-стопах McLaren. В Валенсии вы сказали, что главное – не рекордно короткое время обслуживание машины, а стабильные результаты. Что было сделано, чтобы обеспечить эту стабильность? Вы не опасаетесь, что многочисленные технические новинки, используемые сейчас при обслуживании машины, лишь добавляют неуверенности механикам?
Сэм Майкл: В Монреале мы показали лучшее среднее время на пит-стопах, а в Валенсии обслужили машину за 2.6 секунды, и можем добиться большего, поскольку в тот момент всё же потеряли какое-то время. В целом, время от въезда до выезда с пит-лейн у нас было на четыре десятых лучше, чем у Ferrari – команды, показавшей второе время на пит-стопе, хотя прежде эта команда стабильно опережала всех на четыре-пять десятых по ходу сезона. Наша цель – стабильность, важно показать не рекордно низкое время на одном из пит-стопов, а рекордное низкое среднее время обслуживания машины.
Именно ради обеспечения стабильности мы дорабатывали оборудование, используемое на пит-стопе, но это позволило сократить и время пит-стопа. За короткий отрезок времени мы изменили требования к оборудованию и персоналу, ввели систему со светофором, домкраты с минимальным временем поднятия машины, усовершенствовали колёсные гайки. Но, такова природа исследовательской работы – иногда происходят ошибки, и именно это случилось в Валенсии, но домкрат сломался из-за механических проблем, а не из-за ошибки механика. Если вы проанализируете работу других команд, которые ввели подобные системы до нас, то поймёте, что им тоже пришлось столкнуться с некоторыми сложностями, а некоторые до сих пор испытывают проблемы.
Для обеспечения стабильность необходимо не только иметь хорошее оборудование, но и работать с сотрудниками. Мы приложили для этого серьёзные усилия, разработав программу совместно с британским Институтом Спорта.
Работа механика на пит-стопе напоминает работу футбольного вратаря – на вас никто не обращает внимания, когда мяч на другой половине поля, но в какой-то момент вы оказываетесь в центре внимания и должны справиться. У вас нет возможности выиграть гонку, но вы можете её проиграть, а неудачи возникают у всех. Вспомните проблемы с передним правым колесом на пит-стопе Red Bull в Монреале, или у Ferrari в Валенсии с машиной Массы. У Mercedes возникали проблемы с гайковёртами – наши сложности не уникальны, но мы относимся к ним очень серьёзно.
Мы нашли причину поломки, произошедшей в Валенсии, и изменили конструкцию. В понедельник на этой неделе мы более восьмисот раз подняли машину на новых домкратах во время имитации пит-стопов, без каких-либо проблем.
По ходу уик-энда мы проводим около 50 пит-стопов, так что в понедельник нагрузка была такой же, как в 16-ти Гран При. Мы считаем, что проблема решена, по крайней мере, мы сделали всё, чтобы хорошо подготовиться к Сильверстоуну. Если по ходу уик-энда вновь возникнут проблемы, мы сможем сказать себе, что сделали всё, что могли.
В Валенсии механик, работающий с гайковёртом правого заднего колеса, получил повреждения из-за контакта с торцевой пластиной переднего антикрыла машины Льюиса. Сейчас он поправился и в Сильверстоуне сможет вернуться к работе, но у нас есть резервный план на случай, если этого не произойдёт.
Вопрос: Компания Pirelli в пятницу предоставит командам экспериментальный состав более жесткой резины. Насколько долгожданными являются эти перемены?
Сэм Майкл: Новый состав имеет более широкий диапазон рабочих температур – интересно посмотреть, насколько эффективен он окажется в Сильверстоуне, но этот состав не будет использоваться в гонке – команды получат Hard и Soft, с которыми работали прежде, так что гонка вновь должна быть интересной.
джерело
Новини формули 1
Найближчі перегони
25 липня 13:30 - 15:00
25 липня 17:30 - 18:15
26 липня 13:00 - 13:30
26 липня 17:00
27 липня 16:00
найближчі гран-прі
25 - 27 липня 2025Гран-Прі Бельгії Місцезнаходження: Спа, довжина траси 7004 м, дистанція Гран-Прі 308.052 км
01 - 03 серпня 2025
Гран-Прі Угорщини Місцезнаходження: Будапешт, довжина траси 4381 м, дистанція Гран-Прі 306.630 км
29 - 31 серпня 2025
Гран-Прі Голандії Місцезнаходження: Амстердам, довжина траси 4252 м, дистанція Гран-Прі 306.144 км
Календар 2025
Останні новини
Журналіст повідомив, хто покинув Red Bull разом з Горнером Журналіст Томас Махер поділився власною інсайдерською інформацією
Red Bull звернувся до Крістіана Горнера після його звільнення У Red Bull опублікував офіційне звернення про звільнення Крістіана Горнера
Гендиректор Mercedes дозволив команді переманити Ферстаппена Генеральний директор Mercedes Ола Калленіус дав добро на те, щоб переманити Макса Ферстаппена
Стало відомо, хто став ініціатором звільнення Горнера з Red Bull Bild стверджує, що ініціатором звільнення Крістіана Горнера був директор концерну Red Bull Олівер Мінцлафф
Мекіс дав перший коментар у ролі керівника Red Bull Новий керівник Red Bull дякує своїй попередній команді
Глас народу
07.07.2025 17:16noteyu
06.07.2025 14:52YPV
28.06.2025 08:45YPV
21.06.2025 11:58noteyu
21.06.2025 11:57noteyu
07.06.2025 00:25helmut
01.06.2025 23:12Deco20u11
01.06.2025 23:06Deco20u11
29.05.2025 23:58Deco20u11
26.05.2025 12:44Deco20u11
26.05.2025 00:36Deco20u11
18.05.2025 10:54noteyu
-
Дима:
Зате Норіса класно покарали за минуле зіткнення — в Австрії випустили Піастрі в трафік і дали перемогти.
30.06.25 05:55 -
noteyu:
Триндець Сайнсу болід підготували! І ще й прогрівочне коло проїхатись на заблокованих гальмах — фейспалм!
29.06.25 16:15 -
noteyu:
шо за стратеги такі?
16.06.25 11:54 -
Дима:
А ці стратеги ферарі досі з нами в одній кімнаті?
Не розумію Норріса, де він побачив можливість.
Ну і Рассел, виявляється, ниций.
15.06.25 22:36 -
noteyu:
Провайдер сьогодні затіяв переїзд у новий дата-центр, тому є певні тимчасові негаразди з нейм-серверами. Соррі за незручності.
14.06.25 14:51 -
noteyu:
Піастрі летить до свого першого титулу. А Леклеру конкретно підфартило з автомобілем безпеки та хардом у Ферстаппена.
01.06.25 17:43 -
Дима:
А ні, стоп, в Леклера здається шин не було на останній піт ))
19.05.25 05:54 -
noteyu:
Так, жеребці не облажались сьогодні. Зате, як облажались Астон Мартін!
18.05.25 17:48 -
Дима:
Вперше за довгий час червоні не налажали зі стратегією, хоча для цього особливо й можливостей не було.
18.05.25 17:40 -
Дима:
Шок. Особливо після чітерського двигуна, жодної фішки з якого, схоже, не почерпнули та після швидкого попереднього сезону. Регламент не змінився, але червоні вкотре просрали щось.
17.05.25 22:10 -
noteyu:
Ще парочка таких вікендів і Вассьор може стати безробітним.
17.05.25 18:21 -
noteyu:
Все може бути )
07.05.25 11:58 -
Дима:
Мова не про це, судячи з усього вони навіть боялись звернутись до Шарля з цим.
06.05.25 18:08 -
noteyu:
Або там була суцільна лайка :):):)
06.05.25 11:43 -
Дима:
Судячи з того, що пускала в ефір фіа, то команда декілька кіл ніяких вказівок не давала Шарлю.
05.05.25 18:16 -
noteyu:
Шарль — ще той «фрукт»
05.05.25 12:15 -
Дима:
Норріс це п… ц, мало того, що провалив старт, так ще й ніяк не міг Макса пройти.
І яке ж Феррарі дно: вгробили Хему м'які шини — Леклеру сказали пропустити тоді, коли він і так його вже обганяв. Хоча в ситуації навпаки — проблем не виникало.
05.05.25 06:55 -
noteyu:
Леклер на колі виїзду з боксів перед спринтом на ГП Майамі — це жах!
03.05.25 19:23 -
noteyu:
Леклер на мідіумі — це було щось! Красава!
20.04.25 21:49 -
Дима:
Я дуже здивуюсь якщо Норріс колись виграє титул — 2 рази підряд обганяти в останньому повороті та давати Гамільтону відіграти позицію на стартовій прямій, і змінити тактику лише після втручання інженера.
20.04.25 20:32 -
noteyu:
Це як ставити діагноз телефоном.
Щось пішло не так )))
Але, врешті, все ж вийшло!
19.04.25 23:17 -
Дима:
Якщо подивитись Ф1 декілька років тому було секундадві, в драг-рейсі(ага, заїзд на 5 — 6 км) це хоча б якось можна було помітити оком, то зараз ні. Якісь хаас чи вільямс вважаються аутсайдерами, але це, мляха, не так.
Я поки знайшов ту пошту в тисячах повідомлень, то лист прийшов. Але не розумію, чому мій пароль не пройшов(Бо в мене один на безліч сайтів, крім банків).
19.04.25 22:04 -
noteyu:
З поверненням Діма! =))
З імейлами останнім часом така паранойя — цензурних слів не вистачає (прям, як у тебе стосовно тисячних :D:D:D)
Наступного разу пиши мені на імейл, якщо не отримаєш лист з відновленням.
19.04.25 21:58 -
Дима:
Якщо написати культурно, то я шокований, але в голові інші фрази.
Просто коли кажуть 315 тисячних перевага, то число звучить значне. І вже 13 років використовую в професійній діяльності ті ж самі числа після коми, але відносно мм. Чи може це тому що Ф1 дивлюсь з 7 років і все це дуже звично?
19.04.25 21:24 -
Дима:
Я не знаю. можливо це алкоголь(всього лиш вермут 14%), але до мене тільки шо дійшло — ми дивимся на мінімум 15 однакових болідів(Q2 всі були в 1,1 с), а в Q1 1 та 2 місця на 6,1 км розділяє сота доля секунди. Якби ці 15 їхали паралельно, то без фотофінішу переможця не виявиш. І мені знову гугл пароль не хтів слати, лише через пару місяців.
19.04.25 21:20 -
noteyu:
Норріс не може без Ферстаппена поряд.
12.04.25 20:51 -
noteyu:
Макс перевершив можливості боліду. Таку майстерність демонстрували на моїй пам'яті лише Сенна та Міхаель Шумахер.
05.04.25 10:46 -
noteyu:
На першому та другому ряду завтра може бути спекотно на старті спринту.
21.03.25 11:58 -
noteyu:
Угу, Маки у «вищій лізі» поки що.
19.03.25 11:48 -
Andrey:
Поки що McLaren на висоті. Але гадаю у цьому сезоні буде багато інтриги!!!
18.03.25 20:38 -
noteyu:
На цьому тижні перший ГП! Інтрига зростає ))
10.03.25 11:34 -
noteyu:
Навзаєм Andrey! Сезон повинен бути цікавим ))
28.02.25 13:22 -
Andrey:
Вітаю Всіх зі Стартом нового сезону і першим днем тесту
28.02.25 11:50 -
noteyu:
Вітання вболівальникам Формули 1 з Новим Роком та прийдешнім сезоном!
31.12.24 12:04 -
noteyu:
Спіткала сувора невдача. Сервер впав разом з актуальним бекапом. Відновлення забере якийсь час.
15.12.24 18:53 -
noteyu:
Форза Феррарі! Красави, спрацювали шикарно!
01.09.24 17:53 -
Дима:
А шо сталось? Мерседес Гамільтона старої специфікації раптом найшвидший(поки) болід в Бельгії.
28.07.24 16:16 -
noteyu:
Так не до Оскара питання, а до командного містку. Перекинули свою відповідальність на пілота та поставили перед моральною дилемою. А самі чистенькі.
21.07.24 21:24 -
Дима:
Та й хіба Маки не Оскара підставили?
21.07.24 19:01 -
Дима:
Та він сам підставився на старті, нема чого на команду спирати.
21.07.24 18:58
КОМАНДНИЙ ЗАЛІК

(222.0)

(59.0)

(41.0)

(36.0)

(36.0)

(29.0)

(19.0)
Активні користувачі





