Хронограф: в этот день, 31-го января…

1930:

В Стокгольме родился Йоахим (Йо) Боннье - известный пилот своего времени, 108 раз стартовавший в Гран При. Он выиграл, правда, всего лишь один из них, Гран При Голландии 1959, начиная с 1967-го года выставлял на старт (и стартовал, разумеется, самостоятельно) свою собственную команду. К сожалению, жизнь шведа оборвалась трагическим образом - во время гонки в Ле-Мане 1972 его Lola Cosworth T280 c открытым верхом столкнулась с Ferrari Daytona, взмыла вверх и столкнулась с деревьями. Подоспевший на место трагедии другой пилот, англичанин Вик Элфорд, впоследствии вспоминал, что "Lola Боннье висела на деревьях словно вертолет".

1966:

В Эспо родился Юрки Ярвилехто, неофициально известный как JJ Лехто - финский пилот, которому прогнозировали большое будущее ввиду его трех побед в Formula Ford 1600 - последовательно в финском, скандинавском и европейском первенстве. В 1987-м он перебрался в Великобританию, где снова принялся громить соперников, выиграв в тот год как национальный, так и европейский чемпионаты Formula Ford 2000. А после того, как он стал чемпионом и британской "трешки" в 1988-м, стало ясно, что парню - прямая дорога в Ф1. Не насторожили и относительно неудачные выступления в Ф3000 в 1989-м - престиж британской Ф3 все равно был в то время выше.

Но как часто бывает, карьеру ему загубил дебют в слабых командах - несколько Гран При за Onyx осенью 1989-го и полный сезон там же не принесли ничего, кроме нескольких удачных попыток пробиться на старт гонки.
Несколько лучше сложилось для него начало 90-х - за рулем BMS-Dallara, куда он сумел перебраться в 1991-м, Лехто мог иногла блистать, как, например, в Имоле, где на подсыхающей после дождя трассе он творил чудеса, поднявшись на третью ступень подиума вместе с Сенной и Бергером. Увы, за два года это был единственный случай, когда ему удалось результативно закончить гонку, и это несколько несправедливо, так как машина позволяла почти всегда попадать в первую десятку, что Лехто с успехом и делал - по нынешней очковой системе за два сезона он бы набрал 42 очка (это приблизительно сравнимо со средней результативностью Пола Ди Ресты в прошедшем сезоне).

Неплохо начиналось все и в Sauber, куда он перебрался после того, как BMS-Dallara потеряла поддержку Ferrari. В первой же гонке за швейцарскую команду в высокогорном Кьялами он квалифицировался шестым, показал второе лучшее время круга в гонке и набрал в итоге два очка, хотя после нескольких кругов гонки скатился на последнее место из-за заминки с коробкой передач, вынудившей его посетить боксы. В первых гонках 1993-го Sauber позволял неизменно квалифицироваться в первой десятке, Лехто еще разок набрал очки, в Имоле, пару раз закончил гонку седьмым, пару раз восьмым... и его способности были наконец-то замечены менеджерами топ-команд - его пригласили в напарники Михаэлю Шумахеру в Benetton.
Но этот виток в карьере с самого начала пошел вкривь и вкось - 28-го января 1994-го года Лехто попал в серьезную аварию на тестах в Сильверстоуне, повредившую ему шею. Реабилитация длилась около трех месяцев, но закончилась успешно - на старте Гран При Сан Марино его Benetton стоял пятым. Увы, коробка передач сломалась, и в гонку Лехто так и не ушел. Затем был унылый провал в Монако, относительно неплохой Гран При в Барселоне, и еще одна неудача в Канаде. Терпение Бриаторе лопнуло очень быстро, так как в команде томился в нетерпении молодой и очень перспективный Йос Ферстаппен, так что менее чем через два месяца после своего возвращения Лехто вновь был отправлен в запас. Осенью у него появился еще один шанс, когда ему досталась машина "из-под Шумахера", однако в силу различных причин гонки в Италии и Португалии были ничуть не лучше весенних, и на сей раз он и вовсе был просто уволен из Benetton.

Каким-то чудом ему удалось вернуться в Sauber, на место своего бывшего партнера по команде Карла Вендлингера, однако задержаться там более чем на две финальные гонки чемпионата было невозможно ни при каком раскладе (ну разве что в случае победы хотя бы в одной из них), а потому в конце 1994-го Лехто покинул Ф1 - как оказалось окончательно.
Следующие годы финн провел в DTM, стартовал в Ле-Мане, а в 1997-м весьма успешно выступил в чемпионате FIA GT, заняв второе место.
Лехто решил вернуться в "формулы", но кроме предложений из Америки, у него ничего не было. 1998-й сезон он провел Hogan Racing, без особого блеска, после чего окончательно перебрался в "кузовные" серии, где и выступал вплоть до 2008-го года, вперемежку с неизменными стартами в Ле-Мане. В 2004-м Юрки стал чемпионом американской LMS, а в 2005-м его эипаж за рулем Audi R8 выиграл марафон 24 часа Ле-Мана.
В последние годы Лехто занимался комментированием гонок на телевидении, но вряд ли он сможет заниматься этим в ближайшие несколько лет, разве что если найдет себе слушателей в тюрьме - Юрки Ярвилехто был осужден на 28 месяцев за неумышленное убийство.

1996:

FIA объявила о намерении использовать на автомобилях Ф1 нечто вроде авиационных "черных ящиков", как эхо загадочной аварии Айртона Сенны.

"Ранее я думал, что у нас в Ф1 все в порядке с безопасностью, но это не так и теперь люди считают Ф1 кровавым спортом", - пояснил Макс Мосли, президент FIA.
Дан Дудка