Хронограф: в этот день, 30-го января…

1901:

В Ремагене родился величайший довоенный гонщик, Рудольф Каррачиола, выступавший за достославную команду Mercedes, вместе с которой Каррачиола трижды стал чемпионом Европы (1935, 1937 и 1938). Кроме этого, он трижды становился чемпионом Европы и в "подъемах на холм", популярной дисциплины середины 20-го века - дважды за рулем спорткаров и один раз в машине класса Гран При (в период с 1930-го по 1932-й года).
В 1933-м Руди совместно со своим другом Луи Широном основал частную команду Scuderi CC, но в тренировке к Гран При Монако попал в аварию, стоившую ему множественного перелома ног. Тем не менее, в 1934-м он вернулся в новообразованную команду Mercedes Benz, в составе которой и выиграл титулы чемпиона Европы. Как и многие немецкие гонщики того времени, Каррачиола являлся членом паравоенной нацистской организации NSKK, но не состоял в Партии Нацистов.

Сезон 1939-го года был укорочен из-за вторжения Германии в Польшу и разгоравшейся Второй Мировой Войны, и чемпионом был признал Германн Ланг, что заставило Каррачиолу подозревать руководство Mercedes-Benz в фаворитизме в сторону Ланга. Так или иначе, все эти вопросы пришлось отложить на неопределенное время - во время войны занятия автоспортом отменялись ради экономии ценного горючего. Руди с женой Элис прожили это время в швейцарском Лугано. Все это время он пытался заполучить два Mercedes W165, которые использовал в 1939-м в Гран При Триполи. В конце концов, в начале 1945-м они прибыли в Швейцарию, но были конфискованы швейцарскими властями.
В 1946-м году Каррачиола получил приглашение принять участие в Инди-500, и вознамерился выступить за рулем одного из своих W165, но не успел решить вопрос с ними вовремя - после получения их еще надо было восстанавливать. Тем не менее, он решил слетать в США и посмотреть гонку, и уже находясь там, получил приглашение от Джо Торна, который предложил ему один из своих Thorne Engineering Specials. Руди не отказался, но в тренировке угодил в аварию - на полном ходу ему попал в голову какой-то предмет, предположительно птица, он потерял управление и врезался в южную стену овала. Его жизнь спас шлем - на его использовании настояли американцы, европейские гонщики того времени этим "головным убором" пренебрегали. Тем не менее, он провел несколько дней в коме.
В 1952-м Каррачиола попробовал вернуться, будучи призванным Mercedes-Benz "на пробу" нового 300SL в гонках спорткаров. Первая гонка, в которой он принял участие, была Mille Miglia, в одной команде с Карлом Клингом и его давним знакомым Германном Лангом. Клинг финишировал вторым, Каррачиола четвертым, а после гонки выяснилось, что у него была машина с менее мощным мотором, так как в Mercedes просто не успели подготовить полноценный третий автомобиль. Вскоре карьеру Руди прервала третья его большая авария - во время разогревочной гонки к Гран При Швейцарии 1952 тормоза на его 300SL заблокировались, Руди вылетел с трассы и врезался в дерево, сломав левую ногу.
Еще несколько лет после своего выздоровления он работал как агент продаж для Daimler-Benz, "с прицелом" на сектор войск НАТО в Европе - он устраивал презентации в войсковых частях, рассказывая о преимуществах техники Mercedes, что способствовало росту престижа и продаваемости марки. В начале 1959-го, однако, его состояние резко ухудшилось - желтуха, и последовавший за ней цирроз печени быстро свели в могилу легендарного гонщика. Он был похоронен в Швейцарии.

1917:

В Гавре, Франция, родился Пауль Фрер - успешный автоспортивный журналист, время от времени принимавший участие в гонках "развлечения ради". С ничтожно малым опытом выступлений за рулем MG он получил возможность стартовать в Гран При Бельгии 1952 за рулем HWM, и прибыл к финишу пятым... Другой возможностью показать себя стали выступления за рулем Ferrari в 1956-м, и в одной из гонок он даже приехал вторым.

В 1960-м он в паре с Ольвье Жендебьеном выиграл гонку в Ле-Мане, и перестал гоняться, сфокусировавшись на работе журналиста, в частности, в журнале Road&Track. У него было много знакомых среди дизайнеров автомобилей, особенно в Японии, на заводах Honda и Mazda. Фрер, наряду с такими журналистами как Пьеро Таруффи и Денис Дженкинсон, одним из первых начал рассматривать автоспорт как теорию, с научной точки зрения, о чем написал несколько книг. Он считался экспертом по автомобилям Porsche, особенно модели 911, написав книгу и о ней - The Porsche 911 Story.

Возможно, этот человек был бы жив и по сей день, так как отличался кипучей энергией, и даже в 90 лет писал статьи для Road&Track, но в январе 2007-го за несколько дней до своего юбилея он попал в автомобильную аварию, которая привела к перелому костей таза, ребер и даже проколу легких. Врачи сумели сделать почти невозможное, и залечили эти травмы, но здоровье Пауля в любом случае было подорвано и спустя год, в феврале 2008-го, он скончался.

2009:

В возрасте 73 лет скончался Тедди Майер, один из основателей и руководителей команды McLaren, после смерти Брюса Макларена. Именно Майер был предшественником Рона Денниса, который встал во главе команды в 1980-м году.

"Тедди был одним из величайших людей автоспорта. Брюс Макларен трагически погиб в 1970-м, но Тедди вырастил команду , и уже потом ее выкупил я", - напутствовал Майера в "мир лучший" Рон Деннис.