Грожан: В Ф1 треба ввести експериментальну гуму на кшталт MotoGP

На цей сезон Pirelli омологувала п’ять типів шин, три з яких бере на етапи, а пілоти зобов’язані використати принаймні два різних комплекти протягом гоночної дистанції.

Щоб запобігти гранулюванню та перегріванню, Pirelli зменшила товщину протектора на 0,4 мм. Проте після цього деякі команди почали вважати, що це рішення було зроблене на користь Mercedes, оскільки шини стало складно прогрівати.

Декілька команд попросили повернути гуму Pirelli зразка 2018 року, але з точки зору безпеки постачальник шин може лише змінювати специфікації.

Пілот Haas та директор Асоціації гонщиків Гран Прі Грожан вважає, що, замість того щоб гримати на наявні комплекти, в Ф1 має з’явитися «прототипний» комплект.

«Це та річ, яку я вивчив з MotoGP і яка по-справжньому дивує», - сказав Грожан у коментарі Motorsport.com щодо проблематики гуми.

«Ми добрі друзі з Фабіо Квартараро, і я запитав його: "Чому ви використовуєте Hard у кваліфікації, якщо у вас також є Medium та Soft?"

Він відповів, що Hard - це прототипна гума за новою технологією, яку на кожну гонку привозить Michelin.

Це не означає, що вона найжорсткіша, але вона зроблена за новою технологією. Ми знаємо, що в Ф1 не найкращий продукт, то чому б не спробувати?

Взяти Soft та Medium, а також привезти прототипний третій комплект - і робити його різним на кожну гонку.

Ми не муситимемо його використовувати, якщо цього не захочемо. Принаймні, таким шляхом ми зможемо розвивати продукт».

Як це працює в MotoGP?

Хоча в MotoGP дещо подібний вибір гуми до Формули 1, де також є Hard, Soft та Medium, різноманіття гуми Michelin динамічніше, ніж в Ф1.

Природа мотоперегонів прямо потребує цього, але, окрім цього, гонки стають більш непередбачуваними та більш видовищними.

Коли Michelin повернулася в MotoGP, то в якості єдиного постачальника у 2016-2017 роках змінювала конструкцію гуми кожної гонки.

Через це командам складніше було готуватися до гонки, але перегони отримали від цього перевагу. Втім, у 2018-му подібна практика була припинена.

Наразі конструкція гуми затверджується на початку сезону, проте з міркувань безпеки в неї можуть вноситися зміни. Але при цьому склади гуми дуже змінюються від гонки до гонки.

Гонщик може провести гонку на будь-якому складі на вибір, що створює багато варіантів для стратегії. Гонщик не обтяжений в обов’язковому виборі, якщо йому некомфортно на якомусь типі гуми.

Шини на мотоциклі Валентино Россі, Yamaha Factory Racing, після кваліфікації

Фото: Gold and Goose / LAT Images