Ferrari вирішила збільшити свій бюджет у 2019 році

Італійський виробник виграв свій останній Кубкок конструкторів у 2008 році, а за рік до того Кімі Райкконен здобув свою чемпіонську корону.

Перед сезоном-2019 Ferrari звільнила Мауріціо Аррівабене та призначила новим керівником команди колишнього головного технічного директора Маттіа Бінотто, аби спробувати нарешті перемогти Mercedes у боротьбі за титул в еру гібридних турбодвигунів V6.

«Наші результати у Формулі 1 торік були найкращими з того часу, як ми виграли Кубок конструкторів у 2008 році, але ми не виправдали власні сподівання здобути титул, - сказав генеральний директор Ferrari Луї Каміллері інвесторам на конференції минулого тижня. – Наша мета залишається незмінною – перемогти.

У 2019-му ми прогнозуємо збільшення витрат, що частково демонструє наші амбіції, а також враховують витрати, пов'язані з новим регламентом, який буде частиною Договору згоди, що має набути чинності у 2021 році».

Незрозуміло, що мав на увазі Каміллері, коли згадав про роботи, пов'язані з технічним регламентом 2021 року, адже його досі не затвердили.

Щоправда, вже окреслено концепцію правил щодо силових установок, за якою надалі розвиватимуться гібридні турбо-двигуни.

Ferrari, Red Bull та Mercedes мають побоювання щодо того, як власники Ф1 планують проводити революцію 2021 року, зокрема щодо практичного застосування засобів, що мають обмежувати витрати команд.

Каміллері вже пом'якшив позицію Ferrari у питанні погроз, які висловлював його попередник, покійний Серджо Маркіонне.

Збільшення витрат у 2019 році та увага до змін у 2021-у підтверджують відсутність намірів залишити Ф1.

Торік у листопаді фінансовий директор Ferrari Антоніо Пікка Піккон розповів про зменшення промислових витрат і витрат на дослідження та розвиток на 5 мільйонів євро «головним чином щоб зменшити витрати на Формулу 1».

Імовірно, до зворотного процесу у 2019-му призвело багато чинників, і не в останню чергу те, що зміни у Ф1 ускладнюють наміри зменшити витрати.

Ferrari отримала на 16 мільйонів євро більше від спонсорських контрактів та комерційних надходжень завдяки другому місцю у Кубку конструкторів у 2018 та 2017 роках. Також це посприяло збільшенню призових у порівнянні з 2016 роком, коли Скудерія завершила чемпіонат на третій позиції.

Хоча це не принесло третього покупця двигунів замість Toro Rosso, що у 2017 році перейшла до Renault, Ferrari, здається, виграла від постачання Sauber сучасних двигунів у 2018-му після того, як раніше команда використовувала дешевші минулорічні двигуни.

Ferrari також буде менше витрачати на зарплату пілотів, оскільки на місце Кімі Райкконена прийшов молодий Шарль Леклер.

Це, ймовірно, дає Ferrari більшу гнучкість у використані наявних ресурсів – ще торік було зрозуміло, що команда Mercedes перевершила Скудерію у розвитку, оскільки одразу реагувала на підвищений тиск збільшенням витрат.

Торік у листопаді Каміллері сказав, що Ferrari «робить все, аби ми могли перемогти», а оскільки команда вже ціле десятиріччя не завойовувала чемпіонських титулів, збільшення витрат не є несподіванкою.

Ferrari є прикладом того, як автовиробник може залишатися у чемпіонаті, довгий час не досягаючи успіху.

Інші виробники, як правило, йдуть зі спорту, але попри те, що Ferrari часто обирає тактику переговорів, погрожуючи саме цим, з її дій та фінансових звітів зрозуміло, що Ф1 - занадто важлива для італійського виробника, аби зробити це насправді.

Позиція Ferrari полягає в тому, що її успіх у Ф1 та її «значні» витрати є двома головними чинниками в загальній продуктивності компанії.

Якщо виробник не витрачає кошти належним чином, він ризикує гіршими результатами, меншою часткою призових виплат, жорсткішою проблемою пошуку нових спонсорів або продовження контракту з наявним спонсором, що призводить до зменшення вартості бренду.

Програму Ф1 називають «стрижнем маркетингових зусиль», а це означає, що Ferrari здатна уникати традиційних, ультра-коштовних рекламних заходів, оскільки саме Формула 1 працює на «престиж, ідентичність та привабливість бренду Ferrari».

Хоча її високі витрати на дослідження та розробку призначені «головним чином» для програми Ф1, Ferrari також визнає, що вони є «фундаментальними» для розвитку її лінійки дорожніх автомобілів.

Тобто тривалий період без успіху, не кажучи вже про вихід із чемпіонату, мав би безпосередній негативний вплив на бізнес.

Ось чому бюджет команди Ф1 Ferrari у сотні мільйонів євро щорічно збільшується замість того, щоб бути під загрозою протягом наступних років.