Дюран: Перше завдання Panthera - вчитися у Формулі-1

"Якщо я скажу, що ми хочемо виграти чемпіонат протягом п'яти років, це буде смішно. Це нереалістично. Наша мета на ранньому етапі – вчитися.

Завдання у перші сезони – брати участь, рости, набирати очки, коли це можливо, і не відставати на п'ять секунд. Ми не очікуємо, що обженемо всіх на п'ять секунд, ми очікуємо, що боротимемося в нижній половині пелотону. Такою є наша мета. А що буде після перших п'яти чи десяти років – побачимо.

Якщо ми хочемо стати конкурентоспроможними в якийсь момент, боротися за подіуми, потрібно залучити виробника, тому що для приватної команди це дуже важке завдання – навіть зі стелею витрат.

У нас азійський проект, тому команда зацікавлена в пілоті з Азії. Прямо зараз у Чжоу контракт з Alfa Romeo, і подивимося, що трапиться з приходом Audi. Поки що міркувати рано. Ми тримаємо контакт із деякими гонщиками, а до 2026 року з'являться нові.

Але ми також хочемо вирощувати місцевих талантів та просувати їх у Формулу-1. Потрібен час, щоб розвинути Академію, і спочатку команда не покладатиметься на неї, однак така наша мета в середньо- та довгостроковій перспективі: наймати місцевих фахівців і талантів для розробки машини. Простий спосіб - будувати команду в Англії, наймати людей в Англії, де зараз усі таланти. Ми не шукаємо легких шляхів.

Протягом кількох тижнів ми здатні поновити роботу підрозділу аеродинаміки. Прийом на роботу [інших] спеціалістів займе більше часу. Ми не хочемо відразу ж будувати аеротрубу. Це величезні вкладення, у яких, щиро кажучи, немає великої необхідності, оскільки аеротруба використовується лише половину часу. Можна домовитися з існуючою командою або використовувати інші аеротруби в Європі.

Все залежить від того, коли буде отримано дозвіл. Зрозуміло, інвестори не вкладатимуть великі гроші до цього. Але можу уявити, що процес займе кілька місяців, і я не думаю, що рішення ухвалять раніше, ніж травень – у кращому випадку. Гадаю, потрібно чотири-п'ять місяців.

Якщо розпочати роботу у травні, буде дуже важко встигнути до 2025 року. Краще стартувати 2026-го. Плюс поточного регламенту в тому, що можна придбати 70% боліда у іншого виробника.

Ми провели переговори фактично з усіма у паддоку. У нас є підписана попередня угода з одним із виробників. Тим не менш, ми дуже обережно підходимо до питання силових установок, тому що, наскільки ми розуміємо, 2026-го мотористів буде шість.

Прямо зараз ми не ухвалили остаточного рішення. Ми маємо попередню угоду з одним із виробників, але це просто договір про наміри.

Ми також спілкуємося з деякими виробниками в Азії, які можуть прийти до Формули-1 у якийсь момент. Однак не думаю, що вони співпрацюватимуть із нами із самого початку. І, безумовно, вони не будуть готові створювати мотори 2026-го.

У Формулі-1 можуть виступати 13 команд. Це не означає, що 13 команд будуть, але якщо існують три хороші претенденти, які можуть щось привнести до Ф-1, їх можна прийняти.

Отже, ми не боремося з Andretti за одне місце – справа не в тому, схвалять Andretti чи нас. Я не можу міркувати про цінність заявки Andretti. Схоже, там багато позитивного, виконані усі вимоги. Але це не заважає нам прийти до Ф-1.

Ми не вважаємо один одного за конкурентів. По-перше, ми не знаходимося на одному ринку. Є подібність: Andretti намагається вийти за межі США, ми – за межі Азії, проте має підтримку виробника. І команда вже ганяється – я не можу порівнювати себе з нею. Ми можемо міркувати лише про цінність свого проекту, про те, що він, на наш погляд, досить добрий для схвалення FIA та Ф-1", - заявив Дюран.