Десять лучших дебютов Гран При

Херес 1986:

В наши дни Херес хорошо известен как тестовый трек, после того как в 1997-м он принял свою последнюю гонку в Ф1, но его дебют в 1986-м был ознаменован одним из самых плотных финишей в борьбе за победу. Тогда Айртон Сенна стартовал с поула (в 100-й раз для машин Lotus, между прочим), опередив Найджелла Мэнселла и Нельсона Пике в квалификации, англичанин, вдобавок, еще и провалился на старте, выпустив вперед Росберга с Простом. Однако к середине гонки Мэнселл отыгрался и вернулся за спину Сенне, и даже сумел обогнать бразильца на 39-м круге.
Но в бешеной погоне за лидерами Найдж вконец истрепал покрышки, поэтому за 10 кругов до конца гонки они пришли в полную негодность, что позволило Сенне вернуться, "привести с собой" и Проста, на пару с которым они прошли Williams в шикане. Мэнселл заехал за новой резиной и преобразился - отныне он мог проезажть круги на 4 секунды быстрее соперников. Двадцать секунд отставания были ликвидированы почти моментально, но задержка с Простом (Найджел почти круг пытался пройти того) в итоге стала для него роковой - Найджел сумел достать и Сенну на последнем круге, но возможность для обгона у него была лишь на финишной прямой. Англичанин лучше вышел из последнего поворота, и попробовал переиграть Айртона в дрэг-спринте - но финишная линия была слишком близко, и ему не хватило лишь каких-то 0,014 секунды. Лишь курьезный случай в Инди 2002 побил этот рекорд.

Детройт 1982:

Первые две практики этого Гран При, в пятницу, были перенесены на субботу из-за того, что трассу просто-напросто не успели подготовить. Обе перенесенные тренировки в итоге затем пошли в зачем квалификации, которая преподнесла один из самых громких сюрпризов сезона - чемпион мира Нельсон Пике из-за проблем с мотором не сумел преодолеть квалификационный барьер. Вообще, стартовая решетка была достаточно необычной, c
перемешанной стартовой решеткой, Ники Лауда стартовал 10-м, другой McLaren, Джона Уотсона, и вовсе 17-м.
Но именно Уотсону суждено было стать главным героем гонки - после семи кругов она была остановлена красными флагами, североирландец выбрался к тому моменту на 13-е место и после возобновления гонки начал прорываться наверх. На 30-м круге он разом прошел Джакомелли, Чивера, Лауду и Пирони, поднявшись на второе место. Лидировал к тому моменту Кеке Росберг, воспользовавшийся проблемами с подачей топлива на Renault Проста. Однако Росберг не сумел долго удерживаться впереди Уотсона - спустя лишь семь кругов Джон настиг и прошел финна. Впрочем, это еще не была победа - Уотсону требовалось отыграть еще проигранные на первом 7-круговом отрезке 18 кругов. Но это было сделано неожиданно легко, ввиду того, что Росберг скатился на 4-е место. В итоге Уотсон выиграл у него более 70 секунд.

Донингтон 1993:

Эта гонка стала одним из самых ярких единичных появлений трассы в календаре чемпионата мира Ф1, благодаря феноменальной гонке Айртона Сенны, под дождем опередившего всех более чем на круг. При этом стартовал бразилец из рук вон плохо, сразу же пропустив вперед Шумахера с Вендлингером, но на первом круге умудрился отыграться не только у них, но и обставить непобедимые Williams и выйти в лидеры. Сенна продемонстрировал удивительную способность находить сцепление с трассой там, где его и не думали искать другие пилоты. В итоге Прост совершил слишком много ошибок тактического плана, семь раз побывав на пит-стопе для смены резины, Сенна же ограничился четырьмя пит-стопами, во время одного из которых так и не сменил резину, просто проехав по пит-лейн, но зато установил быстрейший круг гонки - случай, не имеющий аналогов!

Корея 2010:

Все шло не так в корейском Йонаме - строители сильно опаздывали, большая часть инфраструктуры так и не была налажена, вдобавок, и погода выкинула неприятный сюрприз - дождь был настолько сильным, что старт пришлось отложить более чем на час, а после того как пилоты все же ушли в бой, лидер чемпионата Марк Уэббер разбил свой Red Bull ошибившись на мокрой трассе, и прихватил вдобавок с с собой Нико Росберга. В его отсутствие, равно как и с учетом неудачи Дженсона Баттона, казалось, что Себастьян Феттель наилучшим образом воспользуется ситуацией, но незадолго до конца гонки его подвел двигатель. Победитель - Фернандо Алонсо - финишировал уже в сумерках.

Фуджи 1976:

О лучшем сценарии для дебюта своего Гран При японцы не могли и мечтать - гонка должна была определить чемпиона мира, титул, на который почти с равными шансами претендовали два пилота - Джеймс Хант и выживший в жуткой аварии Ники Лауда, который доминировал в первой половине сезона, выиграв пять из девяти гонок.
Ливень в день гонки значительно усложнил задачу дуэлянтам - и нервы Лауды не выдержали, после первого круга он вернулся в боксы и покинул кокпит, заявив команде, что гоняться просто-напросто слишком опасно. Это было крайне смелым решением, и оно в итоге расстроило отношения Ferrari и Лауды, но оно вовсе не означало еще титула для Ханта - тому надо было финишировать не ниже четвертого места. Гонщик McLaren, впрочем, уверенно лидировал большую часть гонки, но затем сперва скатился до третьего места, а потом заработал прокол, упав на пятое - всего лишь за четыре круга до конца гонки. Но за это время он успел обогнать Алана Джонса и Клея Регаццони, закончить гонку третьим - и стать чемпионом мира!

Сузука 1987:

Спустя десять лет после второй (и последней в 20-м веке) гонки в Фуджи Ф1 приехала на другую японскую трассу - Сузуку, где напарникам по Williams Мэнселлу и Пике предстояло решить, кому из них носить чемпионскую корону (столь остро, однако, вопрос стоял лишь для мэнселла - ему надо было обязательно финишировать вперели Пике, чтобы перенести решение вопроса в Австралию). Увы, но борьбы как таковой не получилось - на тренировках в пятницу Мэнселл угодил в аварию, и был вынужден пропустить гонку, что автоматически делало Пике чемпионом. Но и ему не удалось добраться до клетчатого флана, а выиграл гонку Бергер, принесший Ferrari первую с 1985-го года победу, Айртон Сенна красиво прорвался с 7-го места на второе, обойдя Стефана Йоханссона на последнем круге, а четвертым финишировал Альборето на поврежденной с самого старта машине.

Цезар-Пэлас 1981:

После того как Ф1 уехала из Уоткинс-Глена, на замену пришел другой этап в Западной США - гонка в Лас-Вегасе. Она замыкала календарь, и если Алан Джонс выиграл ее без особых хлопот, то для претендовавших на титул Карлоса Ройтеманна, Нельсона Пике и Жака Лаффита все сложилось иначе. Ройтеманн завоевал поул-позицию, но из-за проблем с коробкой передач выпал из очковой зоны. Лаффит финишировал только шестым, а Нельсон Пике - на одну позицию выше, но как тяжело дались ему эти два очка, зрители поняли только после финиша, когда он, совершенно обессилев, минут 15 пролежал в кокпите своего Brabham, прежде чем нашел в себе силы выйти на подиум и отпраздновать свой титул.

Брэндс-Хэтч 1964:

Гран При Великобритании в 1964-м году впервые был разыгран на новой трассе в графстве Кент - Брэндс-Хэтч. Пилоты по достоинству оценили сложность кольца, так, Джим Кларк заявил, что трасса "почти столь же сложна, что и Монако, так как приходится часто менять передачи, а подвеска всегда испытывает повышенные нагрузки".
Но именно Кларк завоевал поул, опередив Грэма Хилла, и сражение этой пары продолжилось и на первых кругах гонки, оба далеко отъехали от преследователей, возглавляемых Джоном Сертизом. Хилл пробовал давить на Кларка, но "летучий шотландец" каждый раз находил необходимый резерв скорости, чтобы удерживать пилота BRM за спиной. В итоге подиум гонки был целиком занят британцами - Кларк, Хилл и Сертиз.

Андерсторп 1973:

С появлением Ронни Петерсона в чемпионате мира, и особенно после того как он занял второе место в 1971-м году, интерес шведов к этой серии возрос, и в 1973-м Ф1 приехала в Андерсторп. Гонкой ранее, в Монако, Петерсон впервые в 1973-м финишировал на подиуме и воодушевленная публика ждала от него продолжения. Петерсон уверенно стартовал с поула и лидировал почти до конца гонки, однако ему не суждено было выиграть - это сделал Денни Хьюм, проведший отменную гонку. Новозеландец стартовал шестым, выиграл одно место на старте, затем прошел Франсуа Севера и воспользовался проблемами с коробкой передач у Фиттипальди, что позволило стать третьим. За несколько кругов до конца проблемы с тормозами вынудили сбросить скорость Джеки Стюарта - так Хьюм стал вторым, а всего лишь за два круга до конца гонки он достал и прошел Петерсона, у которого резко сдали покрышки. Шведы испытали горькое разочарование.

Даллас 1984: Ф1 переживала прямо-таки американский бум в 80-х, и очередной новинкой в ее календаре стала трасса в Далласе, куда пилоты приехали летом 1984-го. Впрочем, сразу стало ясно, что местная трасса не отвечает стандартам Ф1, но, тем не менее, Гран При был продолжен. Первый ряд оккупировала пара пилотов Lotus, они опередили Дерека Уорвика и Рене Арну. Однако Ferrari француза отказала еще на стартовом поле, и ему пришлось начинать гонку с последнего ряда. Мэнселл легко захватил лидерство, но к нему постепенно подкрадывались стартовавшие с четвертого ряда Росберг и Прост. При этом Росберг сначала опережал Проста, затем Ален обошел будущего напарника по команде, но затем ошибся, откатился назад, снова нагнал Росберга, прошел его, прошел и Мэнселла, но все же закончил гонку в отбойнике. Росберг же неплохо себя чувствовал, в своем новом специальном "прохладном шлеме" (он обошелся Кеке всего-то в две с половиной тысячи долларов) и вернув себе лидерство на 57-м круге, легко довел гонку до победы. А вот на долю впервые в свой карьере стартовавшего с поула Мэнселла выпало еще одно испытание. Коробка передач его Lotus слоалась прямо перед финишной чертой, Мэнселл попытался было дотолкать машину до финиша, но отравился выхлопными газами, потерял сознание и рухнул на асфальт. Тем не менее, свои два очка он все равно получил.