Авторская колонка Виталия Мошина: Интервью с Патрисом Рати

Когда я договаривался об эксклюзивных интервью накануне этапа World Series by Renault на открытии Moscow Raceway, конечно же, перед глазами мелькали имена гонщиков. Одна из главных легенд во всей истории Формулы 1, Ален Прост... Молодой, но уже год выступающий в Королевских гонках Даниэль Риккьярдо... Их обойти стороной никак было нельзя. Однако, взглянув на список далее, я обнаружил и официальных лиц серии. Естественно, захотелось побеседовать с главным. Такой человек в топовых когда-либо принимавшихся нашей землей соревнованиях был Патрис Рати.

Имя Рати в автоспорте не знает только далекий от гонок человек. Француз начинал свою карьеру инженером в Renault Формулы 1. Однако, помимо профильных технических знаний, Патрис обладал и незаурядными управленческими и коммуникативными способностями. Потому именно он с декабря 2010 года встал на пост управляющего директора столь престижной гоночной серии, как World Series by Renault. И мне на себе удалось ощутить его блестящие презентационные навыки, а также удивительную для директора открытость и общительность.

О компетентности и разносторонности француза можно судить по головной вовлеченности Патриса в разработку не только гоночных, но и серийных
автомобилей
тоже. Новое поколение Laguna его рук дело.

Однако у нас для встречи был несколько иной повод. И встречи вообще могло не состояться, ибо главным интервьюером должен был быть не я, ввиду превосходного знания иностранных языков моих очаровательных коллег Наталии Мошиной и Ксении Цельхерт. Но главы такого уровня имеют очень рваный и непредсказуемый график, оттого в момент, когда F-1.ru получил приглашение на интервью, сделать это мог только я. Думаю, стоит выразить благодарность Патрису Рати за выдержку, которую ему, наверняка, пришлось проявить, слушая мой ломаный английский.

Место действия было в невероятной отдаленности от пресс-центра и за время, которое меня туда вели, стало понятно, почему на данную беседу нельзя было брать даже фотографа. Только тет-а-тет. Потому, заранее прошу прощения, что фотографий не будет. Общение проходило в боксах Renault, рядом с могучим 400-сильным прототипом Megane Trophy, и наш с Патрисом живой диалог порой прерывал рев гоночной техники и скрежет гайковертов...


Виталий Мошин: Патрис, каковы Ваши цели во второй половине сезона и на будущий год?

Патрис Рати: Недавно мы запустили новую
машину
World Series by Renault в классе 3.5. Мы серьезно улучшили ее показатели. Теперь болид быстрее более чем на три секунды по сравнению с предыдущей версией. Мы работаем только с пилотами высокого класса и не намерены опускать планку. Нам бы хотелось, чтобы победители Formula Renault всегда попадали в F1. Кроме того, в область нашей компетенции входят такие подразделения, как Renault 2.0 и Megane Trophy, которые вполне соответствуют довольно высоким гоночным стандартам. И всё же, нам бы хотелось, чтобы наши пилоты обязательно оказывались в Формуле 1.


Помимо этого, нашей целью является популяризация чемпионата. Нам важно завоевывать новые территории. В этом отношении контакты с Россией имеют особое значение.
В России сейчас достаточно стремительно развивается автоспорт и много молодых гонщиков выступают в наших сериях. Для нас принципиальное значение имела возможность приехать в Россию и помочь в строительстве автодрома для соревнований мирового масштаба. Данный автодром - это первая для России трасса, которая соответствует стандартам Формулы 1, поэтому нам необходимо провести этот уик-энд как можно лучше, чтобы люди запомнили только хорошее и стали больше интересоваться автоспортом и World Series by Renault.

В будущем году мы планируем работать в сходных направлениях. Мы не будем так серьезно модифицировать машину, как это было в нынешнем сезоне.

ВМ: Вы довольны организацией уик-энда на Moscow Raceway?


ПР: В первую очередь, хочу отметить, что гонки здесь проходят на самом высоком уровне и трасса соответсвует стандартам FIA. Думаю, нынешний уик-энд окажется весьма насыщенным в плане борьбы за чемпионский титул в обеих категориях серии. Не думаю, что мы столкнемся с какими-либо серьезными трудностями как по ходу этапа, так и в процессе эксплуатации автодрома.


Мы впервые выступаем в России, и я немного поражен тем, что для зрителей здесь созданы отличные условия: неплохо подготовлена развлекательная площадка, а главное, хорошо организована траспортировка людей из города, чего иногда, честно говоря, не достает некоторым этапам даже в Формуле 1. В целом, я вполне удовлетворен тем, что мы получили. Строительство и обустройство трассы потребовало немало времени, сил и инвестиций. Сегодня нам приятно видеть плоды наших трудов.

ВМ: Как Вы оцениваете трассу? Необходимы ли еще какие-либо изменения для ее совершенствования?

ПР: Трасса отлично спроектирована и в этом отношении не требует доработки. Возможно, в будущем мы внесем какие-то небольшие коррективы, но пока нас всё устраивает. Конечно, асфальт здесь еще не расчищен и не прорезинен, особенно в первые дни уик-энда, так что проблемы со сцеплением с трассой у пилотов пока возникают, но со временем этот фактор нивелируется.
Трибуны расположены верно, и полагаю, в достройке мы пока не нуждаемся.


И тут я задаю каверзный уточняющий вопрос, требующий прямого ответа...

ВМ: Это лучшая трасса сезона?

ПР: Не могу так сказать, поскольку не имею возможности для сравнения. Мы в основном выступаем на трассах Формулы 1. Тем не менее, Moscow Raceway - автодром высочайшего класса и здесь могут проводиться и Королевские гонки, а значит, он заведомо является одним из лучших.

ВМ: Если говорить о Вашей деятельности, то какой аспект работы на дебютных трассах и в новых для World Series by Renault странах Вы считаете самым трудным?

ПР: Сложнее всего договориться о строительстве,
договориться с властями и подготовить почву для зрителей, то есть сделать этап и трассу привлекательной для людей. Кроме того, весьма непросто перевезти всё необходимое в конкретное при подготовке к этапу. Затем, когда со строительством основные вопросы оказываются решенными, возникает проблема, связанная с доставкой болельщиков к автодрому. Важно правильно развивать транспортную инфраструктуру в этом направлении. В данном случае для нас именно это и было ключевым моментом.

ВМ: Считаете ли Вы, что представляющие автоспорт младшие серии, в частности классы World Series by Renault, являются наилучшей кузницей кадров Формулы 1?

ПР: Младшие серии очень выгодны для молодых пилотов, поскольку выступления в них не так дорого обходятся, как выступление в Формуле 1. Борьба же между гонщиками при этом невероятно острая. Талантливые спортсмены успешно преодолевают Formula Renault 2.0, затем проходят через Formula Renault 3.5 и направляются прямиком в Формулу 1. Так, например, произошло с Себастьяном Феттелем и Хайме Альгерсуари, так что молодым гонщикам с точки зрения перспективы выступать в World Series by Renault действительно следует.

ВМ: Вы гордитесь тем, что WSR для некоторых пилотов является финальной стадией перед переходом в Формулу 1?

ПР: Безусловно. Более того, могу сказать, что уже 14 наших гонщиков из Formula Renault 3.5 и Renault 2.0
оказались в Королевских гонках. Это хороший показатель, который, прежде всего, свидетельствует о высоком классе соревнований.

ВМ: Пытаетесь ли Вы усовершенствовать болид Formula Renault 3.5 с целью приближения ее характеристик к технике Формулы 1?

ПР: Конечно, у нас уже есть множество сходных систем и элементов, в особенности это касается коробки передач и DRS. Бюджеты наших команд далеки от тех, что мы можем видеть в Формуле 1, но мы способны предоставить молодым гонщикам отличный шанс показать себя и сделать карьеру в автоспорте.

ВМ: И, последний вопрос: какой пилот, на Ваш взгляд, лучший во всей истории топовой Formula Renault?

Патрис расплывается в улыбке...

ВМ: Феттель?..

ПР: Однозначно, Феттель. Он так хорошо поработал в своем дебютном сезоне в 2007-м, что уже в середине чемпионата его пригласили в Формулу 1. Теперь Себастьян стал двукратным чемпионом мира с командой Red Bull, которая использует, между прочим, именно моторы Renault.

Стоит отметить, что в настоящее время у нас выступают отличные пилоты, которые также вполне заслуживают попадания в Формулу 1 в будущем

На этом мы с Патрисом тепло попрощались, а F-1.ru вошел полным составом в работу на первой в России трассе мирового уровня и далее состоялись беседы с пилотировавшим чемпионский Red Bull Даниэлем Риккьярдо и четырехкратным чемпионом мира Формулы 1 Аленом Простом.

Виталий Мошин, F-1.ru