Автоконцерны в Формуле 1: Ferrari. Часть 2

История этой знаменитой гоночной команды неотделима от истории европейского автоспорта в целом, и истории Формулы 1, в частности. Главную роль в развитии и становлении Ferrari сыграл ее основатель Энцо Феррари, который на протяжении всей жизни стремился к покорению автомобильного мира. Команда продолжала работать в том направлении, которое ей задал первый руководитель, и впоследствии стала самой титулованной в Королевских гонках.

Жаки Икс был приглашен в итальянскую команду в 1968-м, но автомобили были не слишком конкурентоспособны. Летом 1968-го Феррари решил продать свой бизнес FIAT за 11 миллионов долларов, тем не менее, основатель сохранил контроль над гоночной командой. После притока капитала в Ferrari занялись возрождением команды. За один год было нереально добиться высоких результатов и серьезного прогресса, поэтому в сезоне-1969 машины Ferrari были неконкурентоспособны.

В 1970-м за команду выступали Жаки Икс, Клей Регаццони, а также итальянец Игнацио Гинти. До окончания сезона-1970 был разработан новый двигатель и, наконец, удалось создать самый быстрый болид. Икс занял второе место в чемпионате мира. В ту зиму Гинти погиб в Буэнос-Айресе. Икс и Регаццони показывали отличные результаты в начале 1971-го года. Обновленные версии 312, однако, не были столь же успешными. В течение двух лет команда добивалась лишь эпизодических побед. Форгиери перешел в другой отдел, а подготовка Ferrari легла на плечи Сандро Коломбо. Икс и Артуро Морцарио оставались боевыми пилотами (Регаццони ушел в BRM). Сезон-1973 был крайне неудачным.

Наконец, сам Феррари решил действовать: Коломбо был уволен, а Форгиери вернулся. Лука ди Монтедземоло стал руководителем команды. Регаццони вновь заключил контракт с Ferrari, кроме него приглашен был и Ники Лауда. В 1974 году Форгиери разработал 312B3. На этом шасси Лауда выиграл в Испании и Голландии, а Регаццони - в Германии. Команда заняла второе место в Кубке конструкторов следом за McLaren. Затем, уже в 1975-м, появился новый болид 312T. Лауда выиграл пять гонок и стал чемпионом мира, в то время как Регаццони победил лишь в Монце. Ferrari добилась настоящих успехов в чемпионате мира за последние 11 лет. В конце года Монтедземоло заменил Даниэле Аудетто. В 1976-м Лауда мог повторить свой успех, он выиграл четыре из первых шести гонок, но в Нюрбургринге он попал в ужасную аварию, которая, как оказалось, стоила ему чемпионского титула. Возвращение австрийца в гонки стало частью истории Формулы 1. Через шесть недель после аварии он появился в Монце на финальном этапе чемпионата мира. Выиграл чемпионат Джеймс Хант. Ferrari первенствовала в командном зачете. После аварии Лауды Феррари нанял Карлоса Ройтемана в качестве замены, а когда Лауда вернулся, пришлось уволить Регаццони.

В 1977 году 312T2 был по-прежнему конкурентоспособен. Аудетто ушел из конюшни, а на его месте оказался Роберто Носетто, чьи отношения с Лаудой были крайне напряженными. Австриец стремился показать, что он всё еще способен выиграть, и, хотя Ройтеман первым одержал победу в сезоне, Лауда выиграл трижды и вновь взял титул чемпиона мира. После этого австрийский гонщик подписал контракт с командой Brabham, а на последние две гонки сезона Энцо Феррари пригласил в команду молодую восходящую звезду автоспорта Жиля Вильнева. Новым спортивным директором команды стал Марко Пиччинини. Вильнев вдохнул в Ferrari новую жизнь, поскольку был способен управлять любым автомобилем. В первом сезоне, однако, у него было много аварий, поэтому за чемпионский титул боролся Карлос Ройтеман. В конце концов, победа досталась команде Lotus и знаменитому болиду Lotos 79, который побил все возможные рекорды за один сезон. В конце года Вильнев выиграл свою первую гонку в Канаде. Ройтеман перешел в Lotos в 1979-м, в Ferrari пригласили Джоди Шектера. 312T4 Форгиери оказался аэродинамически наиболее эффективным автомобилем, вкупе с мощным двигателем болид стал самым удачным творением конца 70-х. Вильнев выиграл три гонки, но Шектер набрал больше очков и стал чемпионом мира.

Сезон-1980 стал катастрофой. Британские команды ушли далеко вперед в развитии аэродинамики автомобиля. 312 T5 был "неуклюжим" творением, управляя которым гонщики не смогли выиграть даже одну гонку. Шектер был уволен в конце года, в команде появился француз Дидье Пирони. Был разработан 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом, и новый автомобиль получил название 126C. Если в отношении новых технологий разработки шасси Ferrari заметно отставала от британских команд, то двигатель еще был весьма неплох, благодаря чему Вильнев одержал две памятные победы в Монако и Испании.

В середине года в Ferrari наняли Харви Постлетуэйта, и Форгиери был не в восторге. Хотя шасси 126C2 Постлетуэйта было конкурентоспособным в 1981-м, в 1982-м весь запас скорости нивелировался. На квалификации в Зольдере погиб Жиль Вильнев. Пирони, тем временем, казалось, был на пути к чемпионскому титулу, но в Хоккенхайме на мокрой трассе он попал в серьезную аварию, исходом которой стала травма обеих ног. До конца года команду представляли Патрик Тамбей и Марио Андретти. Команда выиграла Кубок конструкторов, но чемпионом стал Кеке Росберг.

Для сезона-1983 в Ferrari наняли Рене Арну. Арну был явно быстрее своего напарника, ему удалось одержать три победы. Тамбей выиграл всего один раз, команды взяла Кубок конструкторов вновь, но чемпионский титул по-прежнему был вне зоны досягаемости. В конце того же года Тамбей ушел, а на его место команда пригласила Микеле Альборето. На трассе доминировали болиды McLaren, а внутри команды Ferrari шла борьба за власть, в результате которой Форгиери был отстранен от работы, Постлетуэйт остался в качестве главного конструктора, а отдел по развитию двигателя был передан Ильдо Ренцетти.

В начале сезона 1985-го Арну был уволен, Феррари пригласил Стефана Йоханссона в качестве второго пилота, машина оказалась не конкурентоспособной по сравнению с McLaren-Tag и Williams-Honda. Альборето выиграл дважды и занял второе место в личном зачете вслед за Аленом Простом. Зимой Феррари нанял француза Жан-Жака в отдел по разработке двигателей, Постлетуэйт в то время занимался новым шасси F1/86. Пакет оказался неудачным, и в середине сезона в Ferrari подписали контракт с конструктором из McLaren Джоном Барнардом. Он отказался покинуть Англию, и в Ferrari согласились позволить ему создать технический штаб в Великобритании. Эффект таких жертв был не очень большим, однако, некоторый оптимизм вселило окончание 1987-го года, когда Герхард Бергер выиграл последние две гонки сезона.

Чемпионат 1988-го года не задался сразу. Пилоты McLaren-Honda доминировали. Энцо Феррари поддерживал желание Джона Барнарда перейти на двигатели V12, а его сын Пьеро Феррари, Пиччинини и Постлетуэйт хотели продолжить работу с турбодвигателями. Феррари лишил власти собственного сына, поставив на руководящую должность сотрудника FIAT Пьера Джорджио Капелли. Постлетуэйт ушел в Tyrrell. Пиччинини стал заниматься лишь политическими вопросами. В августе 1988-го Энцо Феррари умер. Несколько недель спустя в Монце после схода Айртона Сенны на McLaren Бергер и Альборето одержали победный дубль для Ferrari. Это была единственная победа в году. К тому времени в FIAT взяли на себя управление командой. Пергидо Кастелли был назначен техническим директором. Команда также пригласила Найджела Мэнселла на замену Альборето.

В марте 1989-го года Капелли сменил Чезаре Фиорио, бывший спортивный директор Lancia и Alfa Romeo. Новое творение Барнарда - модель 641 - появилось в Бразилии. Мэнселл сходу выиграл дебютную гонку нового шасси. В июне команда объявила, что Энрике Скалаброни займет место Джона Барнарда в 1990-м. Позднее появился и еще один опытный инженер из стана McLaren Стив Николс. Во главе отдела по развитию двигателя оказался Паоло Массаи. Кастелли остался техническим директором. В конце года в команду пригласили Алена Проста.

1990-й оказался неудачным для Ferrari. Политическая борьба между Фиорио и Простом была частью интриги. Француз выиграл пять раз, тогда как Мэнселл одержал всего одну победу, а вопреки всему, чемпионом мира стал Айртон Сенна.

Мэнселл ушел в конце года, сменил его в Ferrari Жан Алези. В начале 1991-го Айртон Сенна на McLaren-Honda доминировал, но Прост создал условия для ухода Фиорио из команды. По решению FIAT управляющая группа стала состоять из Пьеро Феррари, Пиччинини и Клаудио Ломбарди, последний был назначен руководителем команды. Кастелли остался техническим директором. Однако, в октябре того же года был уволен Ломбарди, после того как Прост завалил его своими критическими замечаниями в отношении болида. Отсутствие эффекта от реорганизации привело к тому, что в FIAT решили поставить Луку ди Монтедземоло во главе всей компании Ferrari. Кастелли был переведен в новую работу в FIAT. Ломбарди стал техническим директором, а Постлетуэйт возглавил отдел шасси. Пилотами команды в то время были Жан Алези, Иван Капелли, Николя Ларини. В августе 1992-го года, после еще одного сезона без побед, в Ferrari вернулся Барнард, была создана новая британская база. Ломбарди руководил отделом по развитию двигателей.

В 1993-м году доминировали болиды Williams-Renault. В июле Монтедземоло заявил о том, что новым спортивным директором команды станет Жан Тодт. Несколько недель спустя Постлетуэйт покинул конюшню, его заменил Валерио Бьянки из Magneti-Marelli. Прогресс был, но настоящий успех пришел, когда Бергер выиграл в Хоккенхайме. В конце года была еще одна техническая перестановка: были уволены Ломбарди и Бьянки. Густав Бруннер был назначен главой отдела шасси, а Барнард остался главным конструктором. Во главе отдела по развитию двигателя оказался Паоло Мартинелли.

Новый болид Барнарда 412T2 был более конкурентоспособным, однако, команда отметилась лишь победой Алези в Канаде. Постепенный прогресс стал хорошей предпосылкой для заключения командой контракта с двукратным чемпионом мира Михаэлем Шумахером на сезон-1996, партнером немецкого пилота стал Эдди Ирвайн.

Сезон для Ferrari F310 начался с неудач, связанных с коробкой передач, но Шумахер возродил надежды команды на лучшее будущее, благодаря виртуозным победам в Испании, Бельгии и в Монце. В конце года Росс Браун был назначен техническим директором, теперь он работал наряду с Барнардом и Мартинелли. Браун пригласил Рори Бирна в качестве главного конструктора, и в Ferrari решили уволить Барнарда. Шасси F310B было модернизировано для сезона-1997. Шумахер смог выиграть четыре гонки в борьбе с Жаком Вильневом за победу в чемпионате. Немецкий пилот пытался выдавить Вильнева с трассы в Хересе в конце года, и в результате был дисквалифицирован и лишен набранных в сезоне очков. Первая Ferrari, разработанная Бирном появилась в 1998-м году, к тому времени пилоты McLaren-Mercedes доминировали в Формуле 1. Шумахеру удалось одержать целых шесть побед, но Мика Хаккинен взял титул чемпиона мира. В 1999-м году немец по-прежнему боролся с McLaren, казалось, его путь к чемпионскому титулу уже ничто не преграждало, но в Сильверстоуне он попал в серьезную аварию, в результате которой сломал ногу. Ирвайн стал продолжать борьбу, начатую Шумахером. Шумахер вернулся в бой на Гран При Малайзии, где победил сходу. Чемпионом по итогам года стал Мика Хаккинен, но команда Ferrari смогла завоевать Кубок конструкторов впервые с 1983-го года.

Это было началом великой эпохи. Бирн сконструировал новое шасси F1-2000 в течение зимы. В 2000-м Шумахер стал чемпионом мира, выступая за Ferrari, впервые с 1979-го года. Они с Рубенсом Баррикелло принесли победы в командном зачете в 2000-м, 2001-м, 2002-м, 2003-м и 2004-м годах. Михаэль Шумахер выиграл пять чемпионских титулов подряд. Однако доминирование и тактика команды были непопулярны среди болельщиков.

К концу 2004-го года команда была политически изолирована. В 2005-м году она была не в состоянии конкурировать с Renault и McLaren, но уже в 2006-м ситуация поменялась: Шумахер выступал теперь с Фелипе Массой, однако, им не удалось превзойти Renault. В конце года Михаэль Шумахер покинул Формулу 1, а ему на замену пригласили финского гонщика Кими Райкконена. В то же самое время из команды ушел технический директор Росс Браун и глава отдела по работе с мотором Паоло Мартинелли. Изменения отрицательно повлияли на команду. Появились проблемы с аэродинамической трубой, в результате чего в начале 2007-го работа прекратилась на несколько недель. Помимо всего прочего, Найджел Степни стал катализатором скандала о шпионаже, после которого команду McLaren лишили очков. Тем не менее, Ferrari смогла вернуться в лидеры и выиграть чемпионат мира в Бразилии – на последней гонке сезона, Кими Райкконен стал чемпионом. В 2008-м году пост спортивного директора покинул Жан Тодт, его место занял итальянец Стефано Доменикали. Команда Ferrari выиграла Кубок конструкторов в сезоне-2008, в личном же зачете Фелипе Массе не хватило для чемпионства одного очка. Победа досталась пилоту команды McLaren Льюису Хэмильтону, причем имя чемпиона не было известно вплоть до заключительных поворотов последнего Гран При.

Сезон-2009 ознаменовался серьезными переменами в регламенте. Ferrari не набрала ни одного очка вплоть до четвертой гонки сезона, однако, к концу года итальянская конюшня восстановила конкурентоспособность. В середине сезон Фелипе Масса был травмирован и его заменил сначала Лука Бадоер, а затем Джанкарло Физикелла. Но оба гонщика в итоге не набрали ни одного очка. Ferrari заняла четвертое место в Кубке конструкторов. Победу в командном зачете одержала команда Brawn, которую выкупил у BAR-Honda бывший технический директор Ferrari Росс Браун. Чемпионом стал Дженсон Баттон.

В 2010-м в команду был приглашен двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо. Сезон начался для Ferrari с побед, однако, так продолжалось недолго. Алонсо боролся за титул вплоть до последней гонки. На этот раз чемпионом стал немец Себастьян Феттель, а команда Red Bull взяла Кубок конструкторов. Сезон-2011 оказался для Ferrari не совсем удачным: всё началось с проблем в работе аэродинамической трубы. Фернандо Алонсо одержал всего одну победу в Сильверстоуне. Команда Red Bull доминировала по ходу чемпионата. Титул вновь выиграл Феттель. Ferrari заняла третье место в Кубке конструкторов следом за Red Bull и McLaren.

Однако в Маранелло всегда отличались неизменным стремлением к победам. Руководство Ferrari уверяет, что грядущий сезон может стать началом нового успешного витка в истории команды.