Андреа Стелла: У Монако в McLaren були проблеми в усіх областях боліда

"Безумовно, протверезна перевірка реальністю прийшла з Канади та Монако. І ця перевірка реальністю полягає в тому, що перш за все, дивлячись на факти, ми не були досить швидкими, я б сказав, особливо в гоночному темпі і в Канаді, і тут. У нас також були великі проблеми з надійністю, якщо подивитися на цю надійність, у нас були якісь питання з нею практично у всіх галузях машини. Тут немає чогось конкретного.

У гонці проявили себе біди із силовою установкою. У нас були й інші проблеми із силовою установкою. Я б сказав, що це, ймовірно, була найважливіша область з точки зору надійності, але у Ландо в Канаді зламалася коробка передач.

Ми проводимо оцінку продуктивності та оцінку надійності, аналізуючи те, що сталося в Монако та в Монреалі. Розуміємо ці проблеми з надійністю окремо і можемо їх виправити, але, очевидно, коли проблем так багато, це може бути симптомом того, що проект все ще відносно молодий.

У нас були проблеми практично у всіх галузях машини. Ми розуміємо ці проблеми з надійністю окремо. Можемо їх усунути. Але, очевидно, коли проблем так багато, це може бути симптомом того, що проект є ще відносно молодим. Ніколи раніше ми не відчували, що статус клієнтської команди ставить нас у невигідне становище. І коли я це говорю — хочу відразу прояснити, щоб уникнути непорозуміння, — це не тому, що ми для HPP менш пріоритетні. Це тому, що в тебе менше можливостей для інтеграції, щоб йти по тому ж графіку, коли йдеться про усунення проблем з надійністю або про максимальне використання силової установки з точки зору продуктивності. Ти не можеш поєднувати зусилля, коли ти маєш доступ до обладнання, можеш додати експерименти на боці шасі до довгого прогону силової установки, як це роблять заводські команди. Є багато причин, через які проблеми з надійністю, пов'язані з силовою установкою, як і переваги заводської команди з погляду двигуна, виявилися саме в 2026 році, коли відбулася настільки масштабна зміна технічного регламенту.

Чудові стосунки дозволяють нам розглядати кожен пункт окремо, вивчати уроки та вирішувати питання технічно. Але коли не знаєш, що на тебе чекає, недостатньо просто розбиратися з пунктами один за одним. Зрештою, потрібно переглянути глибину, інтенсивність і ефективність різних зустрічей, взаємодії, обміну інформацією, процесів — як між базами, так і між трасами, між трасою і базою і так далі. Тож той перегляд, який зараз іде, він, з одного боку, точковий за кожним окремим пунктом, але це також і ширший перегляд, бо 2026 року стільки всього нового. Ми маємо вийти на новий рівень співпраці порівняно з тим, що було раніше. Ці розмови тривають уже кілька місяців. Як і скрізь у Формулі-1, тут завжди є тимчасовий лаг. Ефект не виявляється наступного дня після того, як ти щось ініціював. Отже, процес уже запущений, діалог досить широкий.

Список довгий - і за продуктивністю, і за надійністю. Ми, очевидно, зберігаємо настрій, що це може стати ще одним 2024 роком щодо скорочення відставання під кінець. Але у 2024 році наша траєкторія з точки зору надійності та продуктивності була більш переконливою. Тому, якщо ми хочемо залишитися в чемпіонаті, нам потрібно змінити ситуацію на краще", - розуміє Стелла.