10 лучших британских пилотов

19 британских пилотов в разное время выигрывали хотя бы в одном Гран При чемпионата мира: ни одна страна в мире не может похвастать тем же. А если принять во внимание тех, кто потенциально мог выиграть гонку, но не имел в распоряжении достойной машины, становится понятно, что превосходство пилотов из Соединенного Королевства неотрицаемо. Выбрать из них 10 лучших далеко не просто. Выбор таков, что один британский чемпион мира даже не попал в список, а при выборе лучшего возможна масса вариантов.

Так или иначе, шесть не вошедших в список пилотов блистали бы в списке лучших, окажись они гражданами любой другой страны. Можно соглашаться или не соглашаться с выбором Autosport, однако он в любом случае показывает безусловное лидерство в автоспорте страны, принимающей на своей территории Гран При 60 лет подряд.
10. Деймон Хилл

Годы выступлений: 1992-1999

Старты: 115

Победы: 22

Чемпион мира: 1 (1996)
Можно говорить о том, что за четыре сезона в Williams-Renault при уровне тех машин можно было стать чемпионом более, чем один раз. Людям свойственно недооценивать сына Грэма Хилла, однако не стоит забывать, что лишь он один смог бросить вызов Михаэлю Шумахеру.

Конечно же, бывало, что он ошибался, но для пилота, который не участвовал в гонках до 23 лет, это уже большая победа над собой.

В Формулу 1 он впервые попал в 31 год – в кокпит ярко раскрашенного, но медленного Brabham, это произошло на Гран При Великобритании 1992 года. Получив возможность попасть в Williams, он схватил её обеими руками. Подобно своему отцу ему удалось сплотить команду в трагический 1994 год и навязать Шумахеру борьбу за титул. А через два года Хилл стал чемпионом сам.

В его руках была лучшая машина, а в истории Формулы 1 было полно пилотов, которые не могли победить даже при таких обстоятельствах. Чтобы завоевать титул, нужно быть в любом случае превосходным пилотом.
9. Джеймс Хант

Годы выступлений: 1973-1979

Старты: 92

Победы: 10

Чемпион мира: 1 (1976) Очень колоритный персонаж, известный как своими выходками на трассе, так и прекрасным гоночным темпом. На пике карьеры он был предельно быстр, сыграв большую роль в истории команды Hesketh, которую изначально немногие воспринимали серьезно, выиграв для неё Гран При Нидерландов в 1975 году.

Затем последовал переход в McLaren и девять побед в Гран При в 1976-м и 1977-м годах. Выиграл бы он чемпионат, если бы не почти смертельная авария Ники Лауды на Нюрбургринге? Конечно нет. Получается, что он не заслужил титула чемпиона? Нет, это не так. А драматическая гонка на трассе Фудзи помогла ему выйти за пределы автоспортивного мира.

У него были свои слабости. За время выступлений в McLaren на тестах бывало, что он проезжал один-два круга, а дальше слонялся без дела два часа. Но он реабилитировался перед командой в гоночные дни. Ему просто были не нужны тесты. Он как никто другой показывал, что значит «быть гонщиком». 8. Дженсон Баттон

Годы выступлений: с 2000

Старты: 197

Победы: 10

Чемпион мира: 1 (2009)
Стоило Дженсону Баттону наконец добраться до чемпионской машины, как он стал показывать сумасшедшие результаты. На старте сезона 2009 года, где Brawn BGP001 безоговорочно лидировала, он стал фактически новым Михаэлем Шумахером. Быстрым, стабильным, способным выигрывать за счет пит-стопов.

Это описание резко контрастирует с тем, что происходило по ходу двух предыдущих сезонов. Honda 2007-го и 2008-го годов были безнадежными машинами, по ходу двух сезонов они набрали всего девять очков, и тем самым связь Баттона с большими командами оборвалась. После ухода команды из Формулы 1, он опасался вообще вынужденно прекратить выступления.

Но фактически его карьера началась в 2009 году, если не брать во внимание его дебютный триумф на Хунгароринге-2006. Баттон превратил Brawn в птицу феникс, восстающую из пепла Honda.

Перейдя в McLaren, он трижды побеждал в гонках, показывая свое мастерство пилотажа в дождевую и переменную погоду. Сейчас он – один из самых востребованных пилотов, и он все еще может добавить к своим регалиям и еще один титул. 7. Льюис Хэмилтон

Годы выступлений: с 2007

Старты: 79

Победы: 15

Чемпион мира: 1 (2008) Легко забыть о том, что Льюис Хэмилтон проводит в Формуле 1 всего лишь свой пятый сезон. Он провел столько виртуозных гонок и поучаствовал в таком количестве споров и инцидентов, что абсолютному большинству пилотов не удается это повторить за всю свою карьеру. И несмотря на последние трудности, он остается классным пилотом в настоящем и потенциально великим в будущем.

Куда бы ни отправился Хэмилтон, его везде преследуют драматические события. Шпионский скандал и противоборство с Фернандо Алонсо в 2007-м, победа в последнем повороте чемпионата в 2008-м, скандал на Гран При Австралии в 2009-м – словом, никогда не бывает скучно. И вряд ли он долго будет пребывать в том же состоянии небольшого спада, что сейчас.

Он бесспорно остается быстрейшим в Формуле 1. Текущий кризисный период закончится, его будущее определится, и он снова напомнит всем, почему он стал суперзвездой. Единственное, что может остановить его – так это, пожалуй, он сам. 6. Грэм Хилл

Годы выступлений: 1958-1975

Старты: 176

Победы: 14

Чемпион мира: 2 (1962, 1968)
За пять побед на улицах княжества Грэм Хилл был наречен Мистером Монако. О нем часто вспоминают, сравнивая с Кларком. И пусть Хилл был медленнее шотландца, он был быстрее многих других.

Хилл – неотъемлемая часть истории Lotus. В 1968 году после смерти Кларка в гонке Формулы 2 на Хоккенхайме команда перегруппировалась вокруг лондонца. Тогда он одержал две победы и обеспечил себе второй титул. Однако значительную часть карьеры Хилл провел в составе BRM, которая помогла ему превратиться из скромного новичка в чемпиона.

Грэм дебютировал в Lotus в 1958 году и перешел в BRM в 1960-м, но за первые четыре сезона побывал на подиуме лишь однажды. Однако с появлением нового болида BRM P57 пришел успех.

Его карьера на высшем уровне фактически прервалась после аварии на Гран При США в 1969 году, в которой он сломал обе ноги. Он вернулся, но никогда более не становился тем самым пилотом, о котором говорят все. Последней каплей стало Гран При Монако 1975 года, где он был настолько медленен, что даже не попал на старт. 5. Джон Сертис

Годы выступлений: 1960-1972

Старты: 111

Победы: 6

Чемпион мира: 1 (1964) Джон Сертис был не только чемпионом мира за рулем как двух-, так и четырехколесных машин. Его самой большой слабостью была увлеченность своей работой, в которой он намного превосходил пилотов своего времени. Он старался вмешиваться в каждый процесс внутри гоночной команды, чем вряд ли мог расположить к себе её руководство.

Он сразу же стал пилотом топ-класса, финишировав вторым всего лишь во второй гонке в карьере. А уже в третьей гонке в Порту он стартовал с поул-позишн. Успех пришел к нему в 1963 году, когда он начал выступать за команду Энцо Феррари. Первая победа пришла в Германии, а в следующем сезоне – еще две. Блестяще проведенные последние пять гонок позволили ему вырвать чемпионский титул у Джима Кларка.

Однако, его отношения с Ferrari стали осложняться, и после победного Гран При Бельгии 1966 года Сертис ушел. Он перешел в Cooper, за рулем которого неожиданно выиграл в Мексике.


То, что произошло с ним во время выступлений в Honda, в какой-то мере ослабило его. После полутора лет неважных результатов, он решил возглавить работу над новой машиной в Lola. Honda RA300, которую окрестили «гондолой», вырвала победу на Гран При Италии в 1967 году, опередив Джека Брэбэма всего лишь на 0,2 с. К сожалению, Honda решила строить свои собственные автомобили, и после безнадежного года с машиной RA301, признав поражение, ушла из гонок.
Сертис провел год в BRM, а затем основал собственную команду. Он продолжал участвовать в гонках вплоть до 1972 года. Возможно, в другие времена, ему удалось бы большее, чем шесть побед и один чемпионский титул. Тогда этот результат был успешным.
4. Стирлинг Мосс

Годы выступлений: 1951-1961

Старты: 66

Победы: 16

Чемпион мира: не становился Немногим пилотам удается претендовать на статус величайшего, а ведь именно таким стал Стирлинг Мосс после ухода Фанхио и перед эрой Кларка.

Несмотря на отсутствие титулов на своем счету, Мосс признается своими современниками как лучший пилот. Начиная с 1955 года и совместного сезона с Фанхио в Mercedes, он претендовал на титул семь сезонов подряд, и ни разу не финишировал ниже третьего места.

Много раз он мог стать чемпионом. Например, в 1958 году, когда он защищал Майка Хоторна от возможной дисквалификации. Или в следующем, 1959-м, когда он был быстрее, чем заводской Cooper Брэбэма на машине Роба Уокера, но выступал с более ненадежной коробкой передач Citroen.

Успех нельзя измерить только чемпионскими титулами. Он полностью прекратил участие в гонках только совсем недавно, о чем объявил после квалификации Le Mans Legends 9 июля. Это событие привлекло к себе большое внимание. Неплохо для пилота, который не соревновался на высшем уровне 50 лет. 3. Джим Кларк
Годы выступлений: 1960-1968

Старты: 73

Победы: 25

Чемпион мира: 2 (1963, 1965) Сколько раз Кларк стал бы чемпионом, если бы у него была более надежная машина? Четыре раза точно, а пожалуй, даже пять. Он провел всю свою карьеру в Lotus и выиграл каждую третью гонку, в которой стартовал. По ходу большей половины 60-х он был быстрейшим пилотом.

Можно критиковать Кларка за то, что он всю карьеру провел в составе одной команды. Он много раз пилотировал самую сильную машину, но также много раз показывал свой класс, преодолевая трудности. Возьмем, например, Гран При Нидерландов 1966 года. Половину того сезона Lotus провел на старых двухлитровых двигателях Climax, и несмотря на это Кларк удерживал за собой Brabham Денни Хьюма и Джека Брэбэма с трехлитровыми Repco 49 кругов, пока вынужденно не опустился на третью строчку – Climax начал дымить.

Кларк был победителем по крови. Он финишировал первым 25 раз, всего лишь один раз – вторым, и еще пять – третьим. Ему не хватает в резюме только победы в Монако, зато у него в активе есть четыре поул-позишн, добытые на улицах княжества. 2. Найджел Мэнселл

Годы выступлений: 1980-1995

Старты: 187

Победы: 31

Чемпион мира: 1 (1992) Бирмингемский выговор и театральность манер, на ряду с неизгладимой нацеленностью на успех, сделали Найджела Мэнселла успешным пилотом. Многие не ставят его в один ряд с Аленом Простом и Айртоном Сенной, но он регулярно боролся с ними колесо в колесо. И превосходил: 31 победа лучшее тому подтверждение.

Мэнселл выиграл чемпионат только один единственный раз, но был достоин по меньшей мере еще одного титула. Он начал бороться со своими критиками еще во время выступлений в Lotus в 1980-1984 года. Перейдя в Williams в 1985-м, он получил шанс показать, насколько он быстр.

Он хорошо себя показал в сражении с бывшими чемпионами Росбергом и Пике, и только всем известный прокол покрышки в последней гонке сезона-1986 стоил ему титула. Он едва не ушел из спорта после аварии в Сузуке в 1987-м году, уходил в Ferrari, возвращался обратно в Williams. На закате своей карьеры он получил свой второй шанс, который легко использовал. В 1993-м он ушел в IndyCar и взял титул с первой попытки.

Он помог команде в 1994 году, вернувшись на четыре гонки и добившись победы и поул-позишн в Аделаиде.

Да, затем были неудачные выступления за McLaren – Мэнселл никак не мог уйти совсем. Но на пике своей карьеры он был неудержим и показывал натуру пилота, который заслуживает места в стане величайших за все времена. 1. Джеки Стюарт

Годы выступлений: 1965-1973

Старты: 99

Победы: 27

Чемпион мира: 3 (1969, 1971, 1973) Сейчас Джеки Стюарту 72, и он один из самых цитируемых людей, говорящих о современной Формуле 1. В свете этих цитат легко забыть, насколько хорош он был в свое время. К скорости можно относиться как к данному, но он еще и глубоко понимал гонки, как и должно лучшему пилоту как в пределах, так и за пределами трассы.

Статистика говорит сама за себя. Стюарт – трехкратный чемпион мира, его процент побед сравним с лучшими пилотами того времени – Кларком, Брэбэмом, Сертизом, Хиллом, Риндтом, Фиттипальди и другими.

Стюарт пилотировал машину Формулы 1, обращая внимание не только на скорость. Он понимал каждый аспект в машине и очень близко работал с командой, что особенно заметно по его выступлениям за Кена Тиррелла. Ему не нужно было быть на вершине каждый круг, хотя так происходило довольно часто. Он никогда не ставил краткосрочные цели выше долгосрочных.

Стюарт всегда контролировал гонку, задав тем самым новые стандарты успешного пилота Гран При.