(Не) технічний аналіз: головною новинкою Alfa Romeo C41 став мотор Ferrari

У ході презентації, яка пройшла у понеділок у Національному театрі Варшави, технічний директор Ян Моншо розповів, що обидва жетони, які команди Формулы 1 цієї зими можуть витратити на доробку болідів, вони з колегами вирішили задіяти для поліпшень у передній частині.

Хоча болід отримав індекс С41, при його уважному вивченні виявилося непросто відшукати відмінності від минулорічного С39 на ділянці позаду передніх коліс.

Основні зміни, як й розповів Моншо, відбулись з носовим обтікачем. Він став помітно тонкіше, ніж роком раніше та отримав приплюснутий кінчик. Більше всього це рішення нагадує минулорічний підхід McLaren.

Зовсім іншими стали отвори для повітря у передній частині, але найцікавіше – у Хінвілі віддали перевагу збереженню широких пілонів крила. Відомо, що концепція «тонкого носу» зазвичай використовується разом з вузькими пілонами, але в Alfa Romeo вирішили інакше.

Чому? Вирогідно, вся справа ще в одній новинці -- великих «бивнях» під носовим обтікачем. У порівнянні з С39 ці площини, що направляють повітряні потоки, стали набагато крупніше. І дуже схоже, що пілони працюють у парі з «бивнями», допомогаючи направляти повітря під болід та в бік дефлекторів.

Переднє крило, як видно на порівняльній світлині, отримало зовсім іншу форму передньої кромки. Це знову ж таки наслідок змін обтікача. Тепер у месці переходу до нейтральної ділянки з'явився суттєвий згин, а ще один, який був ззовні, став, навпроти, меньш вираженим.

Наркшті, переміни можна відшукати у конструкції передньої підвіски: діагональний та верхній трекутний важіль інакше кріпляться до ступици. Ці зміни вирогідно продиктовані зміною специфікації гуми Pirelli. Нові сліки більш міцні, що вимагає іншої кінематики підвіски.

Можна знайти зміни також у формі повітрязабірників передніх гальм.

Безперечно, після внесення змін болід пройшов фронтальний краш-тест FIA.

В іншому шасі залишилось практично копією минулорічного – не рахуючи обов'язкових змін днища та диффузора, згідно регламенту. Змінилась тільки ліврея: нехто вже назвали нову схему з білим верхом та бордовим низом бажанням догодити польским спонсорам, саме так виглядає прапор цієї країни.

Варто відмітити, що Alfa Romeo – на відміну від Haas – будує коробки передач самостійно, а не отримує їх від Ferrari. Це дало змогу конструкторам не проектувати задню підвіску знову та вносити інші зміни.

А ось двигун на С41 буде новим. І саме з цим, як зізнався голова колективу Фредерік Вассер, у Хінвілі пов'язують головні сподівання. Добре відомо, що рік тому через угоду Ferrari з FIA силові агрегати з Маранелло миттєво втратили свою минулу потужність.

Але Вассер розповів, що за минулий рік інженерам Скудерії вдалося відіграти практично всі втрати.

«Наше співробітництво з Ferrari, я гадаю, складається дуже успішно, – розповів француз журналістам. – Взимку ми проводили довгі та продуктивні зустрічі, які торкалися торішнього сезону. У ньому наша робота була не бездоганною.

Але ми на правильному шляху. Гадаю, вони зі свого боку вже відіграли більшу частину того відставання, яке заважало у минулому році. І наше співробітництво складається все краще.

Ми не будемо брати вузли з їх боліду, можливо один-два, але не більше. Але не вони стануть головним у нашій кооперації.

Найголовніше – щоб ми могли вчитися один в одного. Нам важливо все зробити правильно у розрізі нових правил та якомога краще виконати свою частину роботи».

Рік тому Alfa Romeo закінчила сезон на восьмій стрічці у Кубку конструкторів. Вассер сказав, що у 2021-му такий результат не влаштує команду: «Ми стали восьмими, але наша філософія у тому, аби сьогодні виступати краще, ніж учрра. Тому ми повинні націлюватися на більш високий результат, а для цього потрібно додавати у роботі всіх відділів, як на трасі, так й на базі».