П'ять нових правил Формули-1, про які потрібно знати у 2026 році

Формула-1 готується до старту сезону-2026, коли набудуть чинності кардинально оновлені правила. Боліди стануть меншими та легшими, а силові установки – на половину електричними.

Втім, нововведення стосуються не лише технічного регламенту. Окремі корективи торкнулися формату гоночного вікенду та елементів, що безпосередньо впливатимуть на перебіг заїздів.

Закритий парк не такий уже й закритий

Напередодні старту сезону 2026 року ФІА внесла важливе оновлення до спортивного регламенту щодо налаштувань болідів у дощових умовах. До цього моменту правила закритого парку суворо забороняли будь-які зміни в конструкції машини після виїзду на кваліфікацію.

Тепер федерація дозволила адаптувати технічні параметри під мокру трасу без ризику отримати штрафні позиції на старті гонки.

Якщо між кваліфікацією та гонкою почнеться дощ, команди зможуть змінити сухі налаштування боліда на дощові, не отримуючи штрафних позицій за порушення режиму закритого парку.

Але є умова: це працює лише в разі, якщо FIA активувала спеціальний режим Rain Hazard. Такий режим федерація може запровадити ще за дві години до початку кваліфікації – якщо ймовірність опадів перевищує 40%. Після цього він діє до кінця гоночного вікенду незалежно від того, якою буде фактична погода – навіть якщо всі сесії пройдуть на сухій трасі.

Кваліфікація

Правила відсіву в перших двох сегментах кваліфікації на сезон 2026 року були переглянуті через приєднання до чемпіонату команди Каділлак. Відтепер за підсумками кожної з перших двох частин заїздів боротьбу припинятимуть по шість найповільніших пілотів замість п’яти. Це дозволить зберегти традиційну десятку найсильніших гонщиків для фінальної битви за перше місце на стартовій решітці.

Час проведення вирішального сегмента також змінили: пілоти матимуть тринадцять хвилин замість дванадцяти для встановлення найкращого результату. Щоб компенсувати це розширення, організатори скоротили перерву між другою та третьою частинами заїздів з восьми до семи хвилин.

Додаткова хвилина має допомогти уникнути проблем із трафіком, через який останніми роками пілоти іноді не встигали піти на свою фінальну спробу. Хоча такий захід і не виключає подібних сценаріїв повністю, він значно зменшує шанси на їхнє повторення.

Такі нововведення нададуть командам більше можливостей для стратегічних маневрів, враховуючи нові технічні вимоги до зарядки батарей та підготовки двигунів.

Активна аеродинаміка

З 2026 року система DRS більше не виконує ключову роль для обгонів. Замість цього активна аеродинаміка стала доступною всім і на більшій кількості прямих ділянок траси. На передньому антикрилі теж розміщені рухомі елементи. В результаті автомобілі отримують два режими активної аеродинаміки: для прямих і для поворотів.

У режимі для прямої передні та задні крила змінюють положення для зменшення опору і досягнення максимальної швидкості. Заднє крило працює як DRS: щілина відкривається в спеціальних зонах, а закрилки переднього крила опускаються для оптимальної аеродинаміки. Користуватися цим режимом може будь-який водій у визначених зонах, не обов’язково перебуваючи в межах секунди від попереднього автомобіля.

Режим повороту активується перед віражами: крила повертаються до стану максимальної притискної сили, що дозволяє ефективніше і швидше проходити повороти.

Також передбачено частковий режим активної аеродинаміки для дощових умов. У такому випадку його включення відбувається пізніше на прямій, а відкриватися будуть лише заднє антикрило, щоб зменшити ризик втрати контролю на мокрій трасі.

Як тепер обганяти?

У сезоні 2026 року звична система DRS перестала бути інструментом для атак і тепер стала лише частиною активної аеродинаміки, поступившись місцем режиму Overtake Mode. Це спеціальна функція гібридної установки, яка забезпечує короткочасний приріст потужності (приблизно 5–10%) для випередження суперника на прямих. Як і раніше, активувати її можна лише в певних зонах і за умови, що дистанція до машини попереду менше однієї секунди.

У лідера подача потужності автоматично обмежується після 290 км/год, а переслідувач отримує можливість використовувати весь доступний ресурс батареї аж до 337 км/год. Це дозволяє машині, що наздоганяє, швидше набирати темп і здійснювати маневр.

Наскільки ефективним буде режим у реальних умовах – питання відкрите. Під час тестів гонщики намагалися виконувати маневри один проти одного і зазначали, що зараз обгони стали складнішими: аеродинамічна перевага DRS у минулому давала більший ефект, ніж додатковий приріст потужності від батареї зараз. Точніше перевірити ефективність режиму можна буде під час перших гонок, коли всі машини працюватимуть на максимум за позицію, а не в умовах тестів.

ADUO

ФІА затвердила механізм ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities / Додаткові можливості розвитку та модернізації), щоб уникнути величезних розривів між виробниками двигунів у 2026 році.

Оскільки новий регламент прибрав тепловий регенератор MGU-H та значно збільшив роль електричної частини, існував ризик, що хтось із мотористів безнадійно відстане. Система працюватиме як запобіжна міра: федерація проводитиме перевірки після 6-ї, 12-ї та 18-ї гонок сезону, надаючи відстаючим мотористам пільги у вигляді додаткових годин на стендах, технічних оновлень або послаблення бюджетного ліміту.

Приклад того, як ця система може знадобитися вже найближчим часом, демонструє Хонда. Повідомляється, що їхній новий силовий агрегат для Астон Мартін має серйозні проблеми: він не здатний накопичити мінімальний поріг електричної потужності, а через аномальні вібрації надійність настільки низька, що команда готується до сходу вже після прогрівочного кола першої гонки. Японські двигуни банально не відповідають вимогам та рівню Формули-1 на цей момент, і саме механізм ADUO має дати їм шанс на швидке виправлення ситуації.

Утім, у 2026 році ефект від такої допомоги може затягнутися. Четвертий та п’ятий етапи сезону мали пройти на Близькому Сході, де через конфлікт ситуація зараз не дозволяє проводити перегони. До стартів у Бахрейні та Саудівській Аравії залишається лише 5 тижнів, і якщо їх скасують, шоста гонка та перевірки відповідні, пройдуть пізніше. Таким чином, система ADUO хоч і корисна, але в дебютному сезоні її реальний вплив може проявитися значно пізніше, ніж хотілося б аутсайдерам.