Гран-при Монако: анализ технических новинок

Спорные отверстия в днище Red Bull RB8
В Монако возникло множество споров о легальности днища Red Bull RB8, а перед стартом гонки по пит-лейн и вовсе поползли слухи о том, что кто-то из соперников команды Кристиана Хорнера рассматривает возможность подачи протеста после финиша гонки. И всё это несмотря на то, что команда Red Bull начала использовать это днище ещё в Бахрейне, после одобрения его конструкции технической инспекцией FIA.

Предметом дискуссий стали прямоугольные отверстия в днище, расположенные перед задними колёсами (красная стрелка на левом рисунке). Статья 3.12.5 технического регламента гласит: «Все части, лежащие на базовой и ступенчатой плоскостях, включая переход между двумя этими плоскостями, должны быть однообразными, твёрдыми, жёсткими, непрерывными, неподвижно закреплёнными (без степеней свободы по отношению к кузову/шасси), непроницаемыми поверхностями при любых обстоятельствах». Суть спора состоит в том, что вырез в днище RB8 является «замкнутым» со всех сторон, говоря иначе, представляет собой отверстие, а это означает, что днище не является «непроницаемым», в отличие от вырезов в этих же местах на Sauber С31 (красная стрелка на правом рисунке) и Ferrari F2012, которые не замкнуты у края днища и представляют собой именно вырезы, а не отверстия.
Несмотря на слухи, после гонки ни одна из команд так и не подала протест на решение Red Bull, хотя уже в понедельник легальность днища RB8 решено рассмотреть на встрече технической рабочей группы FIA.

---

Новый диффузор Ferrari F2012
В Монако комада Ferrari вновь использовала диффузор, впервые появившийся на F2012 во время Гран-при Испании.

Новинка имеет изогнутое сочленение (1) между задней кромкой диффузора и средней вертикальной перегородкой. В целях повышения эффективности и снижения лобового сопротивления, конструкторы Ferrari скруглили нижнюю часть вертикальных перегородок (2). Помимо этого, маленькие закрылки (3), расположенные над задней кромкой диффузора, позволяют направить воздушный поток так, словно диффузор установлен под небольшим углом вверх, что позволяет увеличить прижимную силу. Новые торцевые пластины заднего крыла (4) стали ниже чем прежде и имеют четыре вертикальные прорези, весьма похожие на жабры, – это решение также способствует снижению лобового сопротивления.

---

Обновлённое заднее крыло Williams FW34

Болид Williams FW34 изобилует новыми решениями, особенно, если взглянуть на его заднюю часть. В первую очередь, стоит отметить достаточно необычное крепление (см. левая стрелка) маленького крылышка, установленного над структурой безопасности, а также инновационные вертикальные слоты (см. правая стрелка) в торцевых пластинах заднего крыла.

---

Новая задняя подвеска и тормозные механизмы Mercedes F1 W03
Команда Mercedes привезла в Монако столь серьёзно обновлённую машину, что её вполне можно назвать «версией B». Новый носовой обтекатель команда опробовала ещё в Испании, а в Монако на Mercedes F1 W03 появились более узкие боковые понтоны, а также новая задняя подвеска и тормозные механизмы иной конструкции.

На левом рисунке показана предыдущая конструкция тормозного механизма, в которой использовалось вертикальное расположение суппорта перед задней осью.
На правом рисунке изображено новое решение – теперь суппорт размещён под осью горизонтально, что позволяет несколько снизить центр тяжести задней подвески. Также стоит напомнить, что команда начала использовать более лёгкий корпус коробки передач, полностью выполненный из карбона. Готовя данные новинки, конструкторы из Брэкли стремились обеспечить своим пилотам лучший контроль над задними шинами.

---

Новые боковые понтоны Mercedes F1 W03
Внедрение более узких боковых понтонов потребовало от команды Mercedes AMG прохождения дополнительных краш-тестов на удары спереди, сзади и сбоку, которые, по некоторым слухам, она успешно прошла ещё в апреле.

На рисунке показан (красная стрелка) увеличенный канал между боковыми понтонами и вертикальным боковым дефлектором. Данное решение предназначено для подачи более обильного воздушного потока в заднюю часть машины.
Гран-при Испании: анализ технических новинок
Константин Егорычев, F1Life.ru Источник: formula1.com