У Renault знижували потужність двигуна через проблему із шатуном

Хоча було добре відомо, що у Renault цього року не все як належить із MGU-K, причину фундаментальної проблеми з їхнім двигуном V6 до цього часу не називали.

Виявилося, що саме через неї Ніко Хюлькенберг зійшов у другій гонці сезону в Бахрейні, змусивши команду на час пошуку рішень прийняти «заходи стримування», які знизили продуктивність у Китаї та Азербайджані.

Це було здійснено, коли всі чотири машини із двигунами Renault отримали у Барселоні нові V6 - спочатку їм довелося у працювати із консервативним режимом роботи силової установки, але зараз у Renault цілком упевнені, що повернуться до нормальної потужності у Монако.

«Цієї зими нам була надана можливість належним чином зосередитися на потужності, а також на конкурентоспроможності, - сказав Абітбуль. - Це означало, що ми свідомо вирішили зосередитися на продуктивності на шкоду надійності.

Тобто ряд двигунів, які мали бути використані на динамометричному стенді, щоб забезпечити надійність, були фактично використані для розвитку продуктивності. Тобто це було дуже гарним початком із точки зору потужності двигуна, але надійність була нижче стандарту.

Дві причини, одну з яких ви знаєте – нею була MGU-K, і одна, якої ви не знаєте, що спричинила невдачі Ніко в Бахрейні, насправді була відмовою шатуна. Це типова частина, яку ви не хочете зламати, тому що вона у нижній частині двигуна і має фундаментальне значення».

Абітбуль сказав, каже що потужність було зменшено у Шанхаї та Баку, тому що в Renault не могли використовувати повну потужність: «Це була проблема, яку ми не ідентифікували взимку, і насправді ми не мали резервного плану, але в той самий час я можу сказати, що це був удар для організації, це означало деякі заходи стримування потужності, яка була досягнута ​​для наступних перегонів.

Але це також була дивовижна реакція всіх учасників, і через п'ять тижнів нам вдалося виявити та зрозуміти проблему, придумати новий дизайн, створити нові деталі, перевірити їх та запустити у виробництво. Ми побудували нові двигуни у достатній кількості для себе та McLaren своєчасно для Іспанії. Отже саме це було причиною для введення нового двигуна в Іспанії».

Абітбуль упевнений, що Renault тепер може використовувати повний потенціал силової установки: «У Барселоні ми збільшили потужність на один крок, а не повністю, тому що ми хотіли отримати зворотний зв'язок із Барселоною, зробити деякі перевірки і переконатися, що кожен двигун у порядку.

Але після цього вікенду буде наступний крок уперед, отже в цілому ми повернемося до рівня конкурентоспроможності двигуна на початку сезону, а він був дійсно сильний.

Тільки щоб назвати конкретні цифри - ми мали намір за 12 місяців додати двигуну 50 кВт, наразі ми отримали 40 і прагнемо здобути ще 10 протягом сезону.

З нашого аналізу ми зараз бачимо той самий рівень потужності у гонці, як у Ferrari та Mercedes, та одразу за Ferrari у кваліфікації – саме до цього рівня ми повернемося, починаючи з цього вікенду».

Абітбуль визнав - важко переконати скептиків у тому, що Renault досягла прогресу.

«Проблема полягає в тому, що після втрати Red Bull ми втратили можливість продемонструвати прогрес двигуна, ми це знали, і саме тому мали розпочати з того, із чим залишили Red Bull, і продемонструвати прогрес двигуна із власною командою.

Кожен, хто хоч трохи є професіоналом у Ф1, може подивитися на максимальну швидкість, подивитися на GPS і точно побачити, що відбувається. Гаразд, рівень притискної сили може дещо відрізнятися, але ми бачимо тенденцію, і вона, на мою думку, не бреше», - підсумував він.