Проблемы Lotus Group: Бахар не заплатил за ремонт

Обстоятельства отстранения Дани Бахара скандальны, но
надо помнить: руководство компании «Лотус» далеко не
в первый раз оказывается в
странном положении.

Отстранение (пока ещё не
окончательное увольнение) Дани Бахара от
поста руководителя компании «Лотус» вызвало значительное оживление в
паддоке Гран-при Монако и
повышенную твиттер-активность Тони Фернандеса, который очень не
любит турка. Причина отстранения анекдотична - газетчики вволю потешались над
тем, как
Дани потратил свыше $ 600 тыс. на
ремонт арендованного дома в
Британии и
зажал часть оплаты (около $ 145 тыс.) подрядчику. Согласно официальному заявлению DRB-Hicom, нынешних владельцев «Лотуса», именно после жалобы обиженной строительной компании Дани и
пострадал. Бахар рискует остаться у
разбитого корыта: будущее автопроизводителя не
определено; спортивная программа «Лотуса» пробуксовывает - марка с
некоторых пор имеет лишь косвенное отношение к
одноименной команде в
Ф-1; индикаровская моторная эпопея привела к
нелепому конфузу с
Жаном Алези; амбициозную программу выступлений в
Ле-Мане сократили ещё в
прошлом году.

Что касается Дани Бахара, то, как
бы к
нему ни
относился Тони Фернандес и
ангажированные им журналисты, упадок компании «Лотус», производящей автомобили, начался далеко не
с турка. В зените славы фабрика «Лотуса» выпускала свыше 3 тыс. автомобилей, но
уже к
1982-му - ещё при
жизни Колина Чепмена
- уровень производства снизился до
скромных 500 штук в
год и
приносил убытки. Подразделение по
строительству яхт обанкротилось, и «Лотус» зарабатывал деньги только благодаря инженерным услугам - проектируя автомобили и
узлы для
сторонних заказчиков. Ко всему прочему, в
1982-м «Лотусу» предстояло выплатить крупный кредит. Скорее всего, эти печальные обстоятельства и
стали основным мотивом для
не слишком законной деятельности Чепмена и, вполне вероятно, свели его в
могилу.


В конце 70-х британское правительство решило создать новые рабочие места в
Белфасте - и
таким образом снизить социальное напряжение в
этом не
самом приятном месте мира. Подвернулся подходящий проект - Джон де Лореан, бывший вице-президент концерна «Дженерал Моторс» задумал производить в
Северной Ирландии автомобили DMC-12 из
нержавеющей стали, широко известные по
фильмам «Назад в
будущее». Британское правительство выделило де Лореану субсидии для
строительства в
Белфасте завода
- свыше 100 млн фунтов. Спроектировало автомобиль DMC-12 инженерное подразделение «Лотуса», после того как «БМВ» и «Порше» отказались от
контракта.


К несчастью для
всех сторон, в
1982-м «Де Лореан» с
треском обанкротилась.


По версии британского следствия, не
все деньги налогоплательщиков оказались использованы по
назначению. Обвинители предположили, что Джон де Лореан, Колин Чепмен и
финансовый директор «Лотуса» Фред Бушел похитили и
отмыли $ 18 млн (примерно $ 40 млн в
сегодняшних долларах). Деньги де Лореану давало правительство лейбористов, а
разбирательства по
делу разорённой компании проводили консерваторы под
предводительством Маргарет Тэтчер - процесс был показательным, пленных не
брали. Колин Чепмен до
своей смерти успел побывать на
допросах, а
Фреда Бушела арестовали в
1992-м, осудили в
Белфасте, и
бывший финдиректор провёл три года в
заключении. Судья Мюррей назвал преступление «циничным мошенничеством в
крупных размерах». «Если бы де Лореан был в
пределах британской юрисдикции, а
Чепмен жив - оба получили бы по
10 лет», - резюмировал судья.


Любопытно, в
Детройте Джона де Лореана по
данному эпизоду оправдали: присяжные не
нашли доказательств хищений. Но это было уже после того, как
стараниями ФБР репутация автопроизводителя оказалась вымарана в
грязи. История не
очень красила партнёров Чепмена и
налогоплательщиков Великобритании. Информатор Бюро расследований связался с
де Лореаном и
предложил ему оплатить и
доставить в
США... партию кокаина. Сделка должна была принести создателю DMC-12 свыше $ 20 млн, что могло спасти компанию. Де Лореана даже записали на
видео - на
котором он увлечённо рассказывал собеседнику о
чемодане с
наркотиками. Адвокаты Джона смогли доказать: их клиент стал жертвой провокации и
не собирался совершать преступление.


Что ожидает «Лотус»? Если забыть про
скандальный фон, Дани Бахара сложно упрекнуть в
отсутствии видения и
стратегии. Турок прекрасно понимал: английская марка выживет только в
том случае, если превратится в
серьёзного производителя, выпускающего автомобили в
объёмах, сопоставимых с «Феррари». Осенью 2010 года Бахар представил план производства сразу пяти новых моделей - разных размеров и
стоимости, которые должны были превратить «Лотус» в
значимого игрока на
рынке быстрых и
дорогих машин. Именно эта стратегия поддерживалась автоспортивными проектами - начиная от
команды Жерара Лопеса и
заканчивая программой в «Индикаре». Судя по
всему, у
владельцев «Лотуса» не
хватило денег на
такую амбициозную экспансию. А когда у
самого «Протона» появились новые владельцы - кресло Бахара зашаталось.


Какие перспективы у
Бахара? Несмотря на
ореол скандальности, надо
помнить: турок долгое время являлся главным управляющим империи Дитриха Матешица. По собственному признанию, именно он представил владельцам «Ред Булл» проект покупки сразу двух команд Формулы-1, полностью вёл процесс приобретения и
договаривался с
будущими ключевыми действующими лицами «конюшен». Кроме того, именно он придумал концепцию «Энергетической станции» в
паддоке Гран-при Формулы-1 и
еще немало разнообразных автоспортивных фишек. Кипучей деятельности Бахара хватило для
того, чтобы на
него обратила внимание «Феррари», куда он был торжественно приглашён в
должность маркетингового директора. А затем турка переманил «Лотус», пообещав ему зарплату в $ 2 млн и
право претендовать на
5% стоимости автомобильной компании, в
случае если её надумают продавать сторонним инвесторам.


Даже если Бахар покинет «Лотус» окончательно, вряд ли он затеряется в
автомобильном мире.