Нові шини та 100 км/год на пітлейн. Ф1 намагається підняти видовищність

Після старту сезону Формули-1 2025 року дедалі більше з'являється думок, що перегони поки що розчаровують, попри дуже щільну боротьбу в чемпіонаті. Більшість гонок проходять без великої кількості обгонів і стратегічних варіацій.

Навіть перемога Оскара Піастрі в Саудівській Аравії – першого гонщика 2025 року, який виграв, не стартуючи з поулу, — стала можливою завдяки прориву на старті та подальшому штрафу для Макса Ферстаппена.

Причини тенденції до статичних гонок пояснюються комбінацією факторів: брудним повітрям, дуже щільною сіткою без істотної різниці в темпі між машинами, а також відсутністю варіативних стратегій шин.

Зміна підходу до вибору гуми

У Формулі-1 усвідомлюють проблему, однак у короткостроковій перспективі змінити конструкцію болідів неможливо. Тому увага зосередилася на постачальнику шин – компанії Піреллі. Саме з цією метою минулими вихідними під час Гран-прі Саудівської Аравії генеральний директор Формули-1 Стефано Доменікалі провів зустріч із директором автоспортивного напряму Піреллі Маріо Ізолою.

Піреллі в свою чергу уже почали діяти. Компанія зробила свій вибір шин для гонок більш агресивним. У Джидді привезли м’якші комплекти, ніж торік, і аналогічний підхід застосують на Гран-прі Маямі та Емілія-Романья, де дебютує новий надм'який склад C6. Однак поки що очікуваного ефекту це не дало: у Джидді гонка знову пройшла із мінімальною кількістю піт-стопів.

Як визнав Ізола, команди занадто добре навчилися управляти шинами, тому змусити їх переходити на стратегії з двома зупинками стає дедалі складніше.

Одним із можливих кроків є використання шин з більшими перепадами характеристик – наприклад, замість традиційної лінійної комбінації сумішей C3, C4 і C5 запропонувати розривний варіант типу C2, C4 і C5. Це змусить команди ретельніше зважувати вибір тактики, оскільки «жорстка»» гума буде суттєво повільнішою.

Підвищення швидкості на пітлейн

Крім змін у шинній стратегії, розглядається іще один варіант – підвищення обмеження швидкості на пітлейні. Наразі максимальна швидкість у боксах обмежена 80 км/год, однак аналітики вважають, що її збільшення до 100 км/год могло б скоротити час піт-стопу на 2,5–3,5 секунди. Це зробило б тактику з двома зупинками привабливішою на багатьох трасах.

На прикладі Імоли, де нині втрата часу на пітлейні складає близько 29 секунд, підвищення швидкості могло б скоротити цю втрату на 5 секунд – що є суттєвою різницею в контексті вибору стратегії.

Поки що Формула-1 та Піреллі вирішили спостерігати за ефектом використання м’якших компаундів у найближчих гонках. Якщо ж це не змінить характер перегонів, тоді може розпочатися серйозна дискусія щодо коригування правил швидкості на пітлейні задля пожвавлення подій на трасі.