Хемілтон і Боттас розповіли про битву за найшвидше коло на ГП Іспанії

Льюіс Хемілтон заробив 26 очок на Гран Прі Іспанії: 25 за перемогу і одне за найшвидше коло в гонці.

До появи на трасі машини безпеки Хемілтон свідомо відмовився від боротьби за найшвидше коло, особливо тому, що пілоти в середині першої десятки наприкінці гонки зазвичай у змозі провести «зайвий» піт-стоп без втрати позиції і на свіжих шинах показати найшвидше коло.

На попередніх етапах, за винятком Гран Прі Австралії, де додаткове очко отримав переможець Боттас, так все і відбувалося. Двічі найшвидше коло показував Шарль Леклер, а ще одного разу - П'єр Гаслі.

Але в Іспанії після появи машини безпеки ситуація змінилася. Пелотон ущільнився, і в гонщиків Ferrari і Red Bull вже не було можливості провести «безкоштовний» піт-стоп. Тому найкращі шанси на найшвидше коло отримав якраз Хемілтон, який до того ж відвідав бокси в режимі машини безпеки і отримав свіжу гуму.

До появи машини безпеки найшвидше коло належало Себастьяну Феттелю: 1.20,065. Після рестарту за справу взялися Хемілтон і Боттас. Льюіс проїхав коло за 1.19,850, після чого поліпшив показник до 1.18,492. Валттері відповів часом 1.18,737, але цього не вистачило.

Хемілтон, відповідаючи на запитання Motorsport.com про гонитву за найшвидшим колом, сказав: «Перед гонкою я знав, що ми плануємо провести один піт-стоп. Якби я після піт-стопу почав атакувати, я б все одно програв дві секунди тим, хто в кінцівці провів би додатковий піт-стоп. Тому гнатися за найшвидшим колом було безглуздо.

Але потім на трасі з'явилася машина безпеки. Вона відкрила вікно для найшвидшого кола».

За два кола в режимі максимальної швидкості Хемілтон зміг відірватися від Боттаса на п'ять секунд. За словами Льюіса, перед рестартом він був зосереджений на тому, щоб отримати потрібний відрив від напарника, щоб той не скористався сліпстрімом.

Боттас, зі свого боку, визнав, що гнався за найшвидшим колом, але не найкращим чином розпланував свою спробу. Він сказав: «На першому колі після рестарту я намагався зрозуміти, чи є в мене можливість вчепитися за Льюіса. Такої можливості не було, і тому на наступному колі я прагнув зарядити батарею, щоб потім нею скористатися. Але до того моменту перевага, яку забезпечує свіжа гума, вже зникла. Льюіс своє найкраще коло проїхав колом раніше - і отримав очко.

Звичайно, мені позаду нього на такій самій машині було неможливо перевершити його час. Йому це вдалося, але все нормально, попереду ще багато гонок».

Що стосується Хемілтона, то він сказав, що після цього захотів зробити ще одну спробу, але команда запевнила, що очко за найшвидше коло вже нікуди не дінеться від нього.

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W10, Роберт Кубіца, Williams FW42

1/11

Фото: Глен Данбар / LAT Images

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W10, лідирує на старті

2/11

Фото: Саймон Гелловей / Sutton Images

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W10, Алекс Албон, Toro Rosso STR14

3/11

Фото: Джо Портлок / LAT Images

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W10

4/11

Фото: Стів Етерінгтон / LAT Images

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W10

5/11

Фото: Енді Гон / LAT Images

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W10

6/11

Фото: Стівен Ті / LAT Images

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W10

7/11

Фото: Джо Портлок / LAT Images

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W10

8/11

Фото: Глен Данбар / LAT Images

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W10

9/11

Фото: Джеррі Андре / Sutton Images

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W10

10/11

Фото: Саймон Гелловей / Sutton Images

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1, з командою

11/11

Фото: Марк Саттон / Sutton Images