FIA впровадила більш суворі тести використання пального в Ф1

Нові процедури свідчать про те, що керівний орган автоспорту прагне запобігти можливим «трюкам» команд у «сірих зонах» стосовно вживанню пального в гонках і сподівається унеможливити будь-які зловживання з огляду на вже впроваджені більш жорсткі перевірки, впроваджені у другій половині 2018 року.

Тепер командам буде запропоновано оголосити, скільки палива вони планують заправити в машину для гонки, і технічний керівник FIA Джо Бауер разом з підлеглими матимуть право зважувати боліди до і після гонки, щоб точно з’ясувати, скільки пального було використано — і як це збігається з показаннями витратоміра палива.

Суворі нові процедури містилися в технічній директиві керівника департаменту одномісних перегонів FIA Ніколаса Томбазіса, яка була надіслана командам минулого вівторка.

Тепер стайні повинні повідомляти кількість пального, яке вони мають намір залити до машини, — включно з виїздом на стартову решітку, прогрівочним колом, дистанцією гонки і колом повернення до боксів — щонайменше за дві години до старту.

Ця кількість пального має бути залита до баку боліда не пізніше, ніж за годину до відкриття пітлейна, після чого не дозволяється охолодження палива.

FIA залишає за собою право на вибіркову перевірку болідів перед гонкою. Вага кожного боліда з набором коліс, маркованих FIA, буде відома заздалегідь

Потім команді буде запропоновано злити пальне з баку, а потім ввімкнути паливний насос, щоб залишок пального поступив до колектору — і тоді технічні комісари переконаються, що в боліді нічого не залишилось.

Потім машину знову зважать, і маса пального буде розрахована через різницю з попередньою вагою. Потім пальне знову закачають до боліда, після чого його зважать втретє. Після цієї процедури люк бака буде опломбовано, щоб пальне не додавали або зливали.

Після гонки FIA може знову вибрати боліди для вибіркової перевірки після того, як були пройдені звичні процедури паркування. Машину буде зважено з такими ж маркованими колесами, які використовувалися під час попередніх перевірок.

Як і раніше, команді буде запропоновано відкачати решту пального, і подальша перевірка ваги боліда визначить масу палива, яке фактично було використано від кола виїзду на стартову решітку до кола повернення до боксів. Потім машину знову зважать.

Томбазіс відзначає, що «різниця між масами пального до і після гонки буде порівняна з показниками витратоміра палива, щоб підтвердити достовірність цих даних».

«Зверніть увагу, що маса пального перед гонкою, яка береться до цього розрахунку, є або заявленою масою, або виміряною, якщо вона була перевірена вибірковим чином».

Томбазіс також визначив конкретний перелік ситуацій, які можуть призвести до подальших розслідувань:

Хоча FIA вже експериментувала з додатковим моніторингом ваги пального — минулого року в Абу-Дабі була перевірена Red Bull, — деякі команди занепокоєні потенційним впливом процедури контролю, якщо FIA обере їхні машини для вибіркової перевірки.

Усі команди вочевидь розробили похвилинні процедури перед гонкою, які були б перервані, якби їх викликали на зважування; до того ж злиття повного бака пального не є простим процесом.