Автоконцерны в Формуле 1: BMW-Sauber

Началом непродолжительной истории концерна BMW в Формуле 1 можно считать несколько дат. Но если не брать во внимание частные машины, которые были заявлены на чемпионаты мира 1952 и 1969 годов, то дебютом немецкого автогиганта в Королевских гонках можно считать 2006 год, когда была образована команда BMW Sauber на базе в городке Хинвиль в Швейцарии. А вот двигатели для болидов нового коллектива производились в Мюнхене силами подразделения компании BMW Motorsport.

Но стоит немного заглянуть в историю немецкого автогиганта, чтобы рассказ был полным. В далеком 1922 компания Bayerische Flugzeugwerke AG и Rapp Motoren Werke объявили о своем объединении в Bayerische Motoren Werke AG. И хотя первоначально специализацией этих предприятий было производство авиационных двигателей, уже через шесть лет было создано подразделение Dixi Werke в Айзенахе, которое занималось созданием собственных автомобилей по лицензии британских коллег. Производство первых машин BMW началось в 1934 году, но в мире автоспорта о немецкой компании заговорили лишь в конце 30-х, когда довольно успешно зарекомендовала себя модель 328. Новый спортивный автомобиль показывал неплохие результаты в Ле-Мане в 1939 году, а уже в следующем сезоне 328 одержала свою первую победу. Этот момент принято считать началом долгой истории гоночных автомобилей BMW, которые добыли множество титулов за все время.

После Второй мировой войны двигатели BMW использовались на различных гоночных автомобилях: Veritas, AFM, и Jicey. Правда, уже к 1952 году моторы BMW устарели для тех соревнований, которые проходили в Западной Германии, хотя считались довольно эффективными на Востоке. Это подтвердил и дебют в Формуле 1: частные машины BMW впервые появились в сезоне-1952 на Гран При Германии. Выступление было единичным и закончилось неудачно. В чемпионате F2 особых успехов машины, с двигателями BMW не добивались, и только в 1967 году. В конце 1950-х, однако, руководство сменилось, и спортивные программы были расширены. Когда в 1967-м году F2 в силу вступили новые правила, в BMW начали производство четырехклапанного мотора Apfelbeck для шасси Lola, за рулем болидов в то время выступали Джо Зифферт и Хуберт Хан. Хану удалось занять четвертое место в Эйфельренене том же году. Но успех был кратковременным, поскольку большую часть 1968 года в BMW потратили на развитие нового автомобиля в сотрудничестве с Lola.

За 1969 появились новые M12 двигатели, а в Lola запустили проект третьего болида, однако, и этот шаг не дал должных результатов.

В 1970 году с командой сотрудничали уже четверо гонщиков: Зифферт, Хан, Квестер и Икс, все они выигрывали гонки. Следующий год стал менее удачным, а новые правила в F2 привели к тому, что марка BMW не была представлена в 1972-м году. В 1973 году завод возобновил поставки для F2 под руководством Жана-Пьера Бельтуа и Жана-Пьера Жарье. Жарье удалось добиться победы в личном зачете и до конца 1970-х годов в BMW наслаждались успехами от поставки моторов. Ну, а в конце 1984 года было принято решении о ликвидации серии F2.

Тем временем, новый босс BMW Motorsport Йохен Неерпаш пытался пробиться в Формулу 1, предлагая командам двигатель с турбонаддувом, но получил отказ. В результате пришлось работать с командой Talbot. К великой радости Нирпаша в 1980 году ситуация изменилась и в BMW принялись за создание трубомотора для команды Brabham. Двигатель был впервые опробован в конце 1980 года, после чего стал активно использоваться в гонках. В 1982 году в BMW отпраздновали свою первую победу в Формуле 1 с Нельсоном Пике в Канаде. Затем последовало еще восемь побед, в 1983 году Пике выиграл чемпионат. Команда Brabham также заняла третье место в Кубке Конструкторов, более высоких результатов помешала добиться нестабильность. Кроме того, в BMW также начали поставлять двигатели немецкой команде ATS, однако, её единственный гонщик Манфред Винкельхок не смог набрать ни одного очка.

В 1984-м году компания BMW поставляла моторы M12/13 уже трем командам, среди которых была Arrows. Шасси A7 не было готово к началу сезона, поэтому пилоты Марк Зурер и Тьерри Бутсен довольствовались двигателями Cosworth A6. Затем в Arrows окончательно перешли на моторы BMW, команде посчастливилось набрать три очка по итогам чемпионата. В АТS год был неудачным, по его окончании команда покинула Королевкие гонки. Пике не смог защитить свой титул - на этот раз балом правили пилоты McLaren Ники Лауда и Ален Прост. Пике девять раз был на поул-позиции в течение года, но в гоночных условиях Прост и Лауда всегда оказывались быстрее. Тем не менее, Пике удалось одержать два победы. Вторым пилотом Brabham был Тео Фаби. Гонщик проводил свой полный сезон в IndyCars, параллельно выступая в Формуле 1.

В 1985 году команда Brabham перешла на шины Pirelli, которые уступали по своим характеристикам Goodyear и Michelin, в надежде, что итальянская компания сможет создать составы, которые идеально подойдут для шасси BT54. Этот план не сработал, Пике выиграл только одну гонку, а команда завоевала всего лишь пятое место в Кубке Конструкторов. Правда, на этот раз команде Arrows удалось набрать 17 очков.

Для сезона 1986, Гордон Мюррей разработал уникальное шасси BT55, конструктор планировал значительно уменьшить лобовое сопротивление автомобиля и снизить его массу. Произвести двигатель для такого болида было непросто для BMW, однако, M12/13/1 удалось вместить в необходимое пространство. Несмотря на теоретические преимущества модель BT55 оказалась абсолютно неконкурентоспособной. Самым удачным в этом сезоне стало партнерство немецкого концерна с Benetton: 19 очков, одна победа и две поул-позиции.

В 1989-м году планировалось полностью сменить регламент на моторы и запретить двигатели с турбонаддувом. В конце 1986 года BMW объявила об уходе из Формулы 1, право на производство двигателей было продано компании Megatron, которая принимала участие в чемпионатах 1987-го и 1988-го года.

Теперь в BMW Motorsport сосредоточились на создании автомобилей турингового класса, хотя попытки возвращения в Формулу 1 предпринимались не раз. Компания поставила двигатели для успешного проекта McLaren GT в середине 1990-х годов. Однако уже с 1997 года компания объявила о новой крупной инициативе, на этот раз альянс был заключен с командой Формулы 1 Williams. Впервые болиды Williams-BMW F1 выехали на трассу в 2000 году и в скором времени стало ясно, что моторы BMW были одними из самых мощных в чемпионате. К 2002 году команда доказала свою конкурентоспособность и если бы не некоторые ошибки пилотов, возможно, команда выиграла бы чемпионат мира в 2003 году. После этого отношения между BMW и Williams становились все более напряженными, а в середине 2005 года руководство BMW достигло соглашения в вопросе о покупке команды Sauber. Новая команда появилась в январе 2006 года, призовыми пилотами были Ник Хайдфельд и Жак Вильнев, а тест-пилотом Роберт Кубица.
Пилотам команды удалось завоевать два подиума и занять пятое место в Кубке Конструкторов в 2006 году, в свой первый сезон в Формуле 1. Команда продолжала использовать средства Sauber в основном для строительства шасси и испытаний в аэродинамической трубе, в то время как, база BMW в Мюнхене была ответственна за создание нового 2,4-литрового двигателя V8, поскольку Формулу 1 вновь ожидала смена технического регламента на моторы. Спонсоры Sauber, к которым относились такие известные бренды, как Petronas и Credit Suisse, возобновили свои контракты с немецким концерном, кроме того, было объявлено о техническом партнерстве с технологической компанией Intel. В результате появилась характерная раскраска болидов команды BMW-Sauber, которая сохранялась в течение всего времени выступления в Формуле 1: основными цветами стали традиционные для BMW синий и белый.

В 2006-м Вильнев набрал первые очки для команды, благодаря седьмому месту на Гран При Малайзии. За первые две трети сезона пилоты часто финишировали в очках. Команда планировала изменить некоторые аэродинамические элементы в середине сезона, но такие действия были запрещены FIA, поскольку новые элементы представляли угрозу безопасности гонщиков. Ник Хайдфельд принес команде первый финиш на подиуме на Гран При Венгрии. Как объявила впоследствии команда, с момента венгерской гонки Кубица стал основным пилотом вместо Жака Вильнева. Второй подиум команды BMW Sauber пришелся на Гран При Италии, на этот раз триумфатором оказался Роберт Кубица. Хайдфельд занял восьмое место, но ему удалось установить первый быстрый круг гонки в истории команды. Команда забаротала в общей сложности 36 очков и завершила чемпионат на пятом месте.

2007-й год оказался довольно успешным в истории BMW-Sauber, команда заняла второе место в Кубке Конструкторов, что произошло, поскольку McLaren была исключена из чемпионата за шпионаж. 19 октября 2006 года в BMW объявили, что Роберт Кубица станет партнером Ника Хайдфельда в сезоне-2007. Немецкий гонщик Себастьян Феттель был избран тест-пилотом. Позднее вторым резервным гонщиком оказался Тимо Глок.

Новый болид показывал неплохие результаты на зимних тестах. Тем не менее, руководитель команды Марио Тайссен признал, что существуют некоторые проблемы с надежностью непосредственно перед первой гонкой сезона в Австралии. В начале первой гонки сезона Хайдфельд и Кубица набрали достаточно очков и BMW Sauber считалась третьей по скорости командой, уступая только Ferrari и McLaren. Тайссен также высказал мнение, что отрыв BMW Sauber от первых двух команд был намного меньше, чем отставание остальных команд пелотона от первой тройки.

Гран При Канады принес команде как позитивные, так и негативные моменты: Хайдфельд показал лучший в истории BMW Sauber результат на финише - второе место, а Кубица попал в аварию. Изначально в СМИ появилась информация о том, что польский пилот сломал ногу, однако, он "отделался" сотрясением мозга и легким растяжением в области лодыжки. Себастьян Феттель занял место боевого пилота на Гран При США, ему удалось финишировать восьмым, и таким образом, он стал самым молодым пилотом в истории Формулы 1, который заработал очко. Карьера молодого немца уже в 2007-м году продолжилось в команде Toro Rosso.

Кубица вернулся в гонки на Гран При Франции. За оставшуюся часть сезона пилоты набрали еще немало очков, Ник Хайдфельд смог финишировать в первой тройке на Гран При Венгрии. С результатом в 101 очко команда обеспечила себе второе место в Кубке Конструкторов после дисквалификации McLaren.

21 августа 2007 года в BMW подтвердили прежний состав на сезон-2008. На первом этапе Хайдфельд финишировал вторым. Кубица занял второе место в Малайзии, а Хайдфельду удалось показать быстрейший круг в гонке. В Бахрейне Кубица впервые завоевал полу-позицию, пилоты финишировали на 3-й и 4-й позициях в гонке, и команда вышла на первое место в Кубке Конструкторов. В Монако Кубица вновь оказался на подуиме. Первая победа для BMW Sauber пришлась на Гран При Канады: Роберт Кубица финишировал первым, а Хайдфельд занял второе место. Во многом такой исход гонки был предопределен, когда на пит-лейн столкнулись два главных конкурента - Льюис Хэмильтон и Кими Райкконен. После такого прорыва команда полностью переключилась на подготовку к сезону-2009, поскольку необходимо было внести множество изменений в соответствии с регламентом. Такое решение было не самым приятным для Кубицы, который после Гран При Канады захватил лидерство в чемпионате и прекрасно понимал, что у него имелся реальный шанс завоевать титул чемпиона мира. Во второй половине сезона команда сдала позиции, отстав от Renault, Toyota и даже от Toro Rosso. Несмотря на это, Кубица до предпоследнего этапа все-таки располагал возможностью стать чемпионом мира.

В октябре команда объявила, что в сезоне-2009 состав останется прежним. Хотя изначально в BMW Sauber нацеливались на борьбу за титул, чемпионат 2009-го года оказался для команды разочарованием. После первых 6 гонок BMW Sauber набрала лишь 6 очков, и занимала восьмое место в Кубке Конструкторов притом, что в чемпионате принимало участие всего 10 команд. К тому времени появился новый двойной диффузор и система KERS, команда связывала с этими новинками большие надежды, однако, они не оправдались. После квалификации на Гран При Великобритании Марио Тайссен заявил, что команда приняла решение остановить дальнейшее развитие KERS и сосредоточиться на улучшении аэродинамики болида. После заседания коллегии BMW, которое происходило 28 июля 2009 года, компания объявила об уходе из Формулы 1 в конце сезона. Председатель компании Норберт Райтхофер назвал это решение чисто стратегическим. В ответ на данное заявление существующая в то время ассоциация команд Формулы 1 (FOTA) сообщила о желании помочь команде остаться в Королевских гонках. Однако 15 сентября 2009 года было объявлено о том, что в BMW Sauber нашли приемлемого покупателя - Qadbak Investments Limited. Компания представляла европейские и ближневосточные интересы. Как впоследствии выяснилось, Qadbak оказалась подставной фирмой без каких-либо активов или инвесторов. В результате, 27 ноября 2009 года было объявлено, что Петер Заубер готов выкупить команду обратно при возможности ее официального оформления в FIA на сезон-2010. Команда сохранила название BMW Sauber в 2010 году, несмотря на использование моторов Ferrari.

Таким образом, начиная с двигателей и завершая свои выступления в качестве полноценной команды Формулы 1, знаменитый немецкий концерн BMW оставил заметный след в Королевских гонках.