Краткая история для чайников

Краткая история для чайников

//www.youtube.com/embed/8aUw9cZcJU0?wmode=transparent&modestbranding=1&autoplay=1

Эволюция гран-при, мезозой 1902-1951

//www.youtube.com/embed/VGtW9UgjeVI?wmode=transparent&modestbranding=1&autoplay=1

Зандворт-1973: Роджер Уильямсон. R.I.P.

//www.youtube.com/embed/4yI8XFFP3Yg?wmode=transparent&modestbranding=1&autoplay=1

Жо Шлессер: сгорел на работе. R.I.P.

50-е
— эпическое время, когда и был запилен чемпионат. Аналогичные гонки проводились и прежде, даже до войны, но просто как отдельные турниры. Победитель получал кубок и отваливал отмечать. В 1950 году решили посчитать, кто больше выигрывает. Кроме европейских «гран-при», учитывались также победы на «Индианаполис-500», хотя сами американцы и не подозревали, что участвуют в какой-то «Формуле-1».

Гонщики катались на алюминиевых гробах, которые не особо хорошо управлялись. То есть, скорости на прямых были практически нынешние, но трассы
— чуть ли не гравийные, шины шириной в 5
см, а аэродинамическая труба и прижимная сила существовали только в виде умных слов. Дохли, как мухи. Бытует мнение, что чемпионаты были столь коротки в те годы (7-10 этапов), потому что до конца серии все стартовавшие могли и помереть.

60-е
— не менее эпическое время. Помирать на гонках стали не только гонщики, но и зрители, в которых частенько врезались. Ближе к концу десятилетия машины обрели антикрылья и среднемоторную компоновку, благодаря чему научились конкретно и далеко летать по-парашютному (совмещая два в одном: первый и последний). Впервые на машинах появилась реклама, и чемпионат стал потихоньку скатываться в коммерческую хуиту.

70-е
— эпоха технического прогресса. Новые вундервафли появлялись, как грибы после дождя, чуть ли не каждую гонку. Как вам, например, вентилятор, отсасывающий воздух из-под днища машины? Или газотурбинный движок на полноприводном автомобиле? Или шестиколесная машина от обкуренного инженера-конструктора команды Tyrrell? Былинные отказы подобной техники превращались в самостоятельное зрелище со всеми спецэффектами. Охренение организаторов чемпионата было таково, что почти все эти порождения сумрачных гениев от скорости были запрещены.

80-е
— турбоэра. В конце 70-х мотористы Renault сообразили установить турбонаддув на движки. А так как по регламенту на болиды можно было ставить либо 1,5-литровые турбодвигатели, либо 3-литровые атмосферные (такие, как винрарный Cosworth DFV), то в турбонаддувы первыми поверили именно Renault. Все сначала угорали над очаровательной клоунадой, когда две желтых машины полгонки лидировали, а потом сходили из-за возгорания двигателя. За это машины Renault получили прозвище «желтый чайник». Но немного попозже эти машины начали побеждать, и понеслась… Эстафету подхватили Porsche и Honda, атмосферники перестали быть конкурентоспособными. Турбодвигатели начали душить регламентом, а после сезона 1988-го вообще выпилили напрочь. Но не только этим славны ревущие 80-е для Ф-1. В самом начале состоялся эпический скандал между командами и организаторами гонок, едва не приведший к организации нового чемпионата. Ситуацию элегантно разрулили Макс Мосли и Берни Экклстоун, сместив к хуям президента ФИА Жана-Мари Балестра. А также это десятилетие запомнилось ездой Жиля Вильнева, Айртона Сенны, Алена Проста, Нельсона Пике и Найджела Мэнселла.

90-е
— последнее десятилетие расцвета частных команд типа Jordan, Stewart и
т.
п. Несмотря на резко поднявшийся оборот бабла (из серии сделали-таки мировое телешоу), за всё десятилетие в гонках были представлены лишь пять мировых автомагнатов: Fiat (владеет Ferrari) и в качестве мотористов
— Mercedes, Ford, Peugeot и Renault. Между тем, ответственные за организацию чемпионата Макс Мосли и Берни Экклстоун начали стареть и впадать в маразм. А на трассах начал невозбранно рулить Михаэль Шумахер. Конечно, его пытались остановить и даже небезуспешно. Время примечательно последовательным съебыванием из гонок Пике, Мэнселла, Проста, смертью Сенны и началом холиваров вокруг Шумахера.

2000-е
— уже не наши дни. Время, когда покатушки энтузиастов превратились в серьезный бизнес. Первые пять лет
— невозбранное доминирование Шумахера (старшего, ибо был еще и младший брат Ральф). Автоконцерны почти окончательно выкупили команды, энтузиасты поуходили, не в силах даже заработать одно очко. Маразм Мосли и Экклстоуна достиг апогея. С одной стороны
— меры к повышению надежности машин и расширенная очковая зона. С другой
— усиленно культивируемый запрет на тесты и запрет технологических новинок чуть ли не на стадии разработки. Итог
— абсолютно ебанутый регламент 2009-го, где машинки похожи, как две капли воды, одна на другую. При этом повсеместное внедрение жесточайших мер безопасности свело на нет главную усладу хомячков
— мясо, сравните скучнейшую аварию того же Сенны (труп) и феерические кульбиты Кубицы (вышел на старт гонки через три недели). Также маразматики попытались пропихнуть систему определения чемпиона только по количеству побед, что противоречило 60-летней традиции чемпионата. Под конец в 2009-м Мосол таки был выперт с должности.

2010-е
— наши дни. Послекризисные времена: в считанные два года выпилились все заводские супер-тимы 2000-х, кроме неубиваемой Феррари. Внезапно оказалось, что в кризис проще закрыть команду Ф-1, чем завод с тысячей-другой рабочих. Гудбай, Хонда, Тойота, БМВ и чисто заводская Рено, которая съебала в 2011. И теперь это типа что-то под именем Лотус с движками Рено. Гонщиков снова стали возить в основном за спонсорские деньги, даже в топ-командах.
Алсо, отменили дозаправки, еще расширили очковую зону, и продолжают насиловать регламент ради «повышения зрелищности» и «увеличения числа обгонов». На болидах появляются такие безумные вундервафли, как управляемый руками воздуховод, выдувной диффузор, использующий выхлоп и
т.
д. Кроме того, в 2014 году собирались внедрить в Формулу-1 «более экономичные» шестицилиндровые двигатели объемом 1,6 литра с турбонаддувом. Алсо, впервые в Ф-1 появился российский гонщик Виталий Петров и российская команда «Marussia».

Мемы и сленг фанатов

Мемы и сленг фанатов

//www.youtube.com/embed/X2NXCi0sEhw?wmode=transparent&modestbranding=1&autoplay=1

Интерлагос-2003: Уэббер-Алонсо

//www.youtube.com/embed/MpDgI23NbdQ?wmode=transparent&modestbranding=1&autoplay=1

Сильверстоун-2004: Ярно Трулли

//www.youtube.com/embed/sFok-lJLhe8?wmode=transparent&modestbranding=1&autoplay=1

Индианаполис-2004: Ральф Шумахер

//www.youtube.com/embed/F1gqpQBkDuU?wmode=transparent&modestbranding=1&autoplay=1

Аделаида-1995: Хаккинен позорит финнов апстену

//www.youtube.com/embed/e287pHZNUcs?wmode=transparent&modestbranding=1&autoplay=1

OH SHI...

//www.youtube.com/embed/RTQBVDV1E7s?wmode=transparent&modestbranding=1&autoplay=1

Монреаль-2007: Роберт Кубица

Болид
— общее название для машин Формулы-1. Кто-то из журналистов когда-то обозвал смешные автомобильчики низколетящими болидами, и пошло-поехало. Особо одаренные уверены, что это жутко профессиональный технический термин, частота употребления которого прямо указывает на Степень Приобщенности. Официальными же терминами являются Open Wheeler (пиндос.
— машина с открытыми колесами), Single Seater (рас. брит.
— одноместная машина) или просто Формула.

Самовозка
— сверхнадежная, сверхбыстрая машина, на которой гонщики одной команды разрывали всех остальных на британский флаг. Считается, что на такой машине чемпионат может выиграть любой. То, что машиной еще должен кто-то управлять, противниками самовозок предусмотрительно забывается. Используется в качестве аргумента в срачах относительно гонщиков. Типичные примеры самовозок: Mclaren 88-го, Williams 92-го и 96-го, Ferrari 2002-го и 2004-го годов, RedBull 2011-го.

Ведро
— ненадежная или медленная машина. Происходит от бородатого анекдота «Москвичка
— это человек, а „москвич“
— это ведро с гайками». Гонщик, победивший на ведре, считается очень крутым. Он имеет право на желтые штаны и все должны делать ему два раза «ку». Также по этому поводу
— на педивикии: w:Ведро (значения), загляните в историю статьи.

Тилькедром
— автодром конструкции архитектора Германа Тильке. Отличается высоким уровнем безопасности, симпатичной архитектурой сопутствующих зданий и полностью унылым рисунком собственно трассы, исключающим эффектную борьбу и мастерство пилотирования. Ненавидим фанатами гонок за последние два пункта. Если еще проще
— такой автодром представляет собой не трассу для гонщиков, а развлекательный парк для быдлозрителей. Типичные примеры
— Хоккенхаймринг после реконструкции, Бахрейн, Шанхай, Сингапур. Откровенно говоря, некоторые тилькевские трассы вполне себе ничего
— например, есть Сепанг и был А1-Ринг, где и обогнать можно, и трассой полюбоваться, а есть и всякие ГП Ослоебистана, на которых смотреть не на что, но основная претензия к Тильке заключается в том, что ради появления в чемпионате новых трасс Берни выкидывает старые, на которые из-за богатой истории фапают большинство фанатов (впрочем, Экки в последнее время предлагает увеличивать число гонок, поэтому пока не стоит опасаться, что какую-нибудь Спа заменят аналогом Валенсии, но это только пока..., но стоит учесть, что на Поль Рикар ранее проводились гонки Ф1, до того, как Гран-При перенесли на Маньи-Кур).

Технический регламент и Снижение затрат
— употребляются подряд, как правило Экклстоуном и Мосли. Лулз в том, что для снижения затрат необходимо каждый год ставить с ног на голову регламент. Соответственно, заставляя команды заниматься самым дорогим
— разработкой новой машины, поскольку старая новому регламенту не отвечает. Зато новая, сто мильенов придумать и создать, на миллион дешевле в эксплуатации! Повторять ежегодно, пока все нахуй не обанкротятся. Например, в 2009-м, году всемирного кризиса, придумали напрячь команды внедрением КЕРС
— это нехуевой такой сложности, непроработанности и, естественно, цены штуковень. И параллельно с этим упорото мыли друг другу моск по вопросу *сколько гонок обязаны переживать мотор-трансмиссия-итепе для снижения на эти моторы и трансмиссии расходов*. Параграфы такие взаимоисключающие.

Человек дождя
— так фэны и телекомментаторы называют почти любого гонщика, лихо рассекающего под дождем. Впервые так называли еще довоенного драйвера Рудольфа Каррачиолу. Впоследствии титул долго переходил из рук в руки, пока надолго не оказался у Айртона Сенны. После гибели последнего оказался у Михаэля Шумахера. После ухода Михаэля так обозвали Хэмилтона, но в 2008-м в залитой ливнем Монце внезапно выиграл Себастьян Феттель, поимевший 19 других соискателей (и повторивший вин в 2009-м на дождевом Гран-при Кетая). Однако в 2011 Феттель на своей самовозке крайне неуверенно провел дождевые гонки, особенно на фоне вернувшегося Шуми, который на своем ведре ставил фастлап за фастлапом. Так что однозначного владельца титула пока нет.

***Фоб и ***фил
— где ***
— фамилия любого пилота, название любой команды. Означает ненавистника и яростного поклонника соответственно. Например, феррофоб
— ненавистник Феррари, хэмофил
— поклонник Люси.

Доездун или доезжала
— гонщик, ставящий во главу угла доезд до финиша, иногда даже на трех колесах. Хитер и расчетлив, так как понимает, что соперники впереди могут и сойти, пропустив доезжалу к заветным очкам. Часто полагается на тактику пит-стопов, которая непостижимым образом выводит его вперед. Фанатами нелюбим за «скучную» манеру вождения, отсутствие вожделенных обгонов и почитаемых быдлом аварий.

Бухгалтер
— экстремальная разновидность доезжалы. Хитер, как лис, расчетлив, как Билл Гейтс. Всегда знает предел возможностей своей машины, предпочитает верное второе место рискованному первому, особенно после расширения очковой зоны. Вкупе с ювелирной манерой вождения способен стать чемпионом мира. Если для победы в чемпионате ему понадобится одно очко в одной гонке
— возьмет ровно одно и больше напрягаться не будет. Фанатами ненавидим за почти полное отсутствие рискованных маневров, хозяевами команд обожаем за результаты. Типичные примеры
— Эмерсон 'Эмо' Фиттипальди, Ники Лауда, а в новейшее время
— Дженсон Баттон.

Мобильная шикана - типичный криворукий гонщик (чаще всего на ведре), который замедляет более быстрые машины, не пропуская их, в результате мастера на самовозках вынуждены терять драгоценные секунды в таком трафике. Синий флаг придуман как раз для таких гонщиков, дабы они не мешались под колесами у более быстрых соперников. В своем исконном значении фраза уже почти не используется - мобильными шиканами теперь принято назвать всех недопилотов на ведрах-аутсайдерах.

Бензовоз
— машина пилота, идущего на меньшее количество пит-стопов с большим количеством топлива на борту. За счет пит-стопов планируется просто пересидеть всех соперников на трассе. В ряде случаев (например, старт из глубины пелотона из-за проваленной квалы) является едва ли не единственным способом прорыва наверх. Иногда срабатывает (например, Пике-младшего в Германии-08 это привело на подиум), иногда из-за тяжести машины пилот не может угнаться даже за записными аутсайдерами и пересидеть никого не удается. Пример неудачного вождения бензовоза: Хайдфельд в течение почти всего сезона 2008. В сезоне 2010 года из за отмены дозаправок термин утратил свой смысл.

Командная тактика
— хитрожопый прием, при котором один из гонщиков команды пропускает вперед второго, по совместительству претендента на титул. Или же выносит с трассы конкурента. Или в нужный момент уёбывается в стену в нужном месте, тем самым вызвав появление пейс-кара (сэйфети-кара) (см. раздел «Спортивные разборки»). Как бы ненавидима всеми, но всеми применяется. Вспоминаем Австралию 1998, Австрию 2001 и 2002, Германию 2010, улыбаемся и машем.

Рента-драйвер
— особый подвид недопилотов, с наличием денежных средств и отсутствием прямых рук
— гоняться хочется в престижной серии, а получить место путем приглашения в команду нет шансов. И тогда в дело идет старый добрый откат. Практикуется в основе своей среди нищебродских конюшен с ведро-болидами как крайняя мера процесса выживания. Сколь нибудь заметных успехов не добиваются почти никогда^[1]. Большая часть всех этих фейлеров каталась в начале-середине 90-х во всяких Форти и Пасифик. Как правило, не проходили квалификацию и не омрачали гонку своим присутствием. Ныне же всякие ХРТ добровольно выдвинулись на роль продолжателей традиции проката формульных машин за деньги, за что им в 2011-м с почестями вручили правило 107%.

Правило 107% - создано для того, дабы всякие корыта типа HRT не мешались на трассе. Заключается в том, что до старта гонки допускаются лишь те гонщики, показавшие в квале результат в пределе 107% времени лидера. Как бы это правило справедливо и обоснованно (чтобы откровенные ведра не выходили на старт), но выполняется раз в полгода.

Команды

Команды

Винрарные

Винрарные

Scuderia Ferrari (Красные жеребцы)
— самая старая и титулованная команда. Титулованная, потому что очень старая. Начали гоняться еще во второй гонке. Считается, что им невозбранно помогали организаторы чемпионата в 2000—2004. Но всем похуй, кроме упертых феррофобов.
ЧСВ команды испокон веков неимоверно зашкаливает. Частенько фэйля в последнее время, руководство и гонщики невозбранно стучат и пишут заявы на соперников, и вообще везде видят заговор и покровительство Черному властелину a.k.a. Люсику.

McLaren (Серебряные стрелы)
— тоже старые и древние, но не настолько. Традиционно пытаются перегнать Феррари. Иногда получается.
Кстати, «Серебряные стрелы»
— название нифига не самого макларена (наиболее винрарные Маки были как раз красно-белыми, а родной цвет команды
— оранжевый), а его моториста Мерседеса, который имел свою собственную команду еще в середине 50-х: тогда они всех победили, после чего совершенно спокойно свалили из Формулы (несмотря на победное шествие W196) и вообще из автоспорта после того, как их детище сделало героями Пьера Левега и еще 82 зрителей в 1955 году. Кстати, серебристый цвет Мерседеса тоже пошел из гонок: в 1934 году механикам пришлось за одну ночь уменьшить вес машины на 1 килограмм, чтобы уложиться в установленные регламентом 750, и им не оставалось ничего другого, как соскрести с агрегата всю краску (белую). Правда, есть версия, что сие придуманная журналистская легенда.

Williams (Вилки, Вилы, после 2004 года - Кривые Вилы)
— ненамного моложе макларенов, уступают им по числу взятых титулов, но зато сильно превосходят по амплитуде взлетов и падений. Чем и прославились. Вот и сейчас переживают длииииительный фейл, начиная от 2004 года. В хорошие времена доставляли тем, что брали двух хороших пилотов и предоставляли им полное равноправие, а те на радостях не прочь были вынести товарища с трассы. Былинный пример
— просранный Мэнселлом и Пике на самовозке титул в 1986 году. Не меньше доставляли Шумми-младший и Монтойя в 2001—2004 годах
— после их ухода ничего особого пока не случилось, за исключением внезапного поула Хюлькенберга в Бразилии-2010 (привёз аж секунду Феттелю). Бывает. С 2012 года пообещали доставлять, заключив контракт с Renault на поставку моторов, так как Cosworth опоганился совсем.

//www.youtube.com/embed/Nmvn-DKtTro?wmode=transparent&modestbranding=1&autoplay=1

Ред Булл окрыляет.

Red Bull (Быки)
— молодая команда, нагло рекламирующая одноименный энергетический напиток. ИЧСХ, выступает на месте команды с не менее символичным названием
— Jaguar. Отличается веселыми выходками, бесшабашностью, пофигизмом к результатам и одновременно неплохой ездой гонщиков, в последнее время и неплохой машиной же. Но для нас будет наиболее интересен Red Bulletin
— регулярное издание-пресс-релиз, в котором нет пафосных слов о возможностях машины на предстоящей гонке, но есть масса смехуечков и лулзов.
Одним из главных смехуечков и лулзов сезона-2008 ВНЕЗАПНО оказалось существенное отставание от своей же команды второго номера, Toro Rosso, которой отваливали с барского стола чего не жалко. Разочарование такой шуткой оказалось столь велико, что хозяин красного быка начал спешно искать, кому бы сбыть эту странную торороссу без ручки. В 2009—2010 годах Ньюи построил адский самовоз, с которым они и добились успеха в 2010 году
— Кубок Конструкторов и Личный Зачет имени Феттеля. Что не отменяет совершенно нелепого и не логичного фэйла длиною в сезон
— беря поул за поулом, эти клоуны победили вдвое меньше раз. В 2011-м благодаря досрочному шампиньонству Феттеля и ровной езде Кенгуру, второй Кубок Конструкторов тоже взяли досрочно.
Помимо этого, Red Bull
— одна из немногих команд, которая платит гонщикам не фиксированные лимоны, а строго за набранный результат в очках. В связи с чем гонщики более активно рвут соперников и друг друга, громче страдают, если не набирают очков, и косо смотрят, как бы напарник не вышел вперед
— заработает ведь больше, скотина.

Renault (Хрено, в предыдущей инкарнации
— жёлтые чайники)
— купленная в 2002 году винрарная в свое время команда Benetton, а до этого
— Toleman. За последнее время дважды возносилась к звёздам, после чего начинались фэйлы. Вот и сейчас. В 2009 пережили охуенный скандал с увольнением руководителя команды Флавио Бриаторе и главы инженерного департамента Пэта Симондса (см. ниже Пике+Пике vs. Хрено 2009). Алсо доставляет логотип LADA на машинах сезона 2010 года, что символизирует. В 2011 выродилась в Lotus Renault GP и ЧСХ тоже гонятся за славой старого доброго Lotus Team Колина Чэмпмена. Готовятся свежие лулзы, например, то что теперь два Лотуса могут выступать одновременно и чугуниевое ведро Lotus Racing таки больше имеет прав на винрарное название. Причем путаницу вносит то, что у обоих двигатель Renault. Стремление за славой ТЕХ «Лотусов» видно в окраске автомобилей в 2011 году: команда перешла от традиционного желточайникового к черно-золотистому, цвету Лотусов 70-х-80-х. Хотя вспомним с какими двигателями выступали «лотусы» (да, с Рено они тоже сотрудничали). Что ж, гонки уж не те, но табачные цвета винрарны. В середине сезона 2011 опустились до середняков типа Force India и прочей швали.

Корыто-мейкеры

Корыто-мейкеры

Scuderia Toro Rosso (Младобыки, Телята)
— вторая команда Быков, собственно, бывшая Minardi. Главный герой смехуечков и лулзов 2008 года, когда они перегнали старшую команду. Были замечены в маниакальной любви к имени Себастьян. 2008 год
— Себастьян Феттель (Фитиль) и Себастьян Бурдэ (Бурдюк). 2009 год
— Себастьян Бурдэ и Себастьян Буэми. Но 16 июля 2009 года Франц Тост выпидрил Бурдюка из команды, сказав, что недоволен его выступлениями (а хуле, просирает всем и вся: в 2008
— новичку Феттелю, в 2009
— новичку Блевоте). ВНЕЗАПНО, в Абу-Даби за торороссу должен был выступать раллист Лёб, а звать его, правильно, Себастьян. На пятничных заездах перед гонкой в Китае-2010 в очередной раз отличились: на машине Буэми ВНЕЗАПНО отлетели оба передних колеса. Буэми долго злился. Фарм-команда Red Bull в декабре 2011 отожгла, выкинув на мороз сразу двух пилотов, которые показывали неплохие результаты.

Caterham, первые два года - Новый Lotus
— машина построена из чугуния методом вырубания топором из цельной болванки. Считают себя продолжателями дела Колина Чепмена, однако никакого отношения ни к нему, ни к старому Лотусу не имеют. Что не помешало им отработать у Коли кэпку, которую они обещают по традиции подбрасывать после своей победы (ждать придется долго…), а также обозвать свое 9-е гранпри
— 500-м (и успешно его проебать, хотя полет Вэбера, использовавшего Лотус Ковалайнена в качестве взлетной полосы, всем доставил). На фоне прочих новичков доставляют. На них уже подозрительно косятся всякие торороссы. В 2012 спиздили у Ред Булла трансмиссию и КЕРС, а у Рено - двигатель и Петрова. Будет весело.

Marussia Virgin Racing (Целки, Девственница Маруся, Фоменко Вёржин)
— достойные продолжатели дела BAR, команда жмота Ричарда Брэнсона, которому было дорого спонсировать Brawn GP, поэтому он решил создать команду c собой и девственницами. В 2010-м Фоменко выкупил контрольный пакет акций, и команда в 2011 году таки стала Марусей. На аэродинамическую трубу или какого-нибудь сумрачного гения Брэнсон денег не даёт, поэтому всё проектирует домашний компьютер Ника Вирта (существуют подозрения, что это всё тот же компьютер, который спроектировал Simtek S941, убивший Роланда Ратценбергера). Все уже привыкли, что от болида постоянно что-нибудь отваливается, поэтому стараются объезжать на очередной круг очень аккуратно. В первой части сезона-2010 у них ещё к тому же был чересчур маленький бензобак, и при запрете дозаправок бензина чисто физически не хватало бы до конца дистанции. Вкупе с совершенно убогими выступлениями строчат доставляющие пресс-релизы в стиле «Ди Грасси отлично стартовал, обойдя Глока» (про то, что через пару поворотов Глок прошёл его обратно, умалчивается), «Мы несколько кругов боролись с Алонсо» (выехавший с пит-стопа Алонсо откатился в конец пелетона и пару кругов тошнил за ди Грасси, безуспешно силясь его обогнать на городской трассе в Монако, где просто негде обгонять), а когда похвастаться не могут даже таким, то хвалятся тем, как заибенно они проводят пит-стопы.

В 2011 выступает лучше всяких Хиспаний (просрали все полимеры только в Канаде, притом на последнем круге). Дома, в Германии, Глок умудрился обогнал в квале и гонке великого и могучего индийца Чандхока на Лотусе, благодаря чему операторы Ф1 впервые показали поздравление с 20-м местом по тим-радио в Марусе. Несмотря на ведро-02 (шасси MVR-02, для тех, кто не в теме) всё время попадает в 107% (в отличие от некоторых Хиспаний). Выгнали Ника Вирта на улицу и отжали его бюро, теперь там будет база Маруси. Также, отсосали у Маков за аэродинамическую трубу и нанотехнологии, благодаря чему со следующего года обещают бороться со середняками, но мы то знаем. Скорее всего в межсезонье Маруся лишится девственности, поэтому Virgin из названия уберут.

Hispania Racing F1 Team (HRT,Huevaya Racing Team, ХерТ, Херня)
— самое страшное ведро, не имеет шансов догнать даже других команд-новичков… кроме целок, где неоспорим гений Ника Вирта. Бюджет команды строится за счет обдирания рента-драйверов и рента-тест-драйверов.

Покойные

Покойные

Jordan
— расова ирландская команда, которая добилась немало успехов выступая на поприще. Появилась в 1991-м году, приведя в Ф-1 Шумахера, в конце девяностых выступала вполне неплохо, но с начала нулевых скатилась в УГ. С 2005-го до 2008-го года три раза перепродавалсь, текущая версия называется Force India.

Lola Cars International - расово итальянская команда формулы-1 и не только. Эпизодически выступала в 60-х, пару лет со своей командой и помощь в постройке болида Хонде, немного в 70-х, строя шасси команде Грэма Хилла, и низших серий. В 80-х Карл Хаас пользовался ихними шасси, но результат был тот же, хреновый. Та команда прославилась тем, что посадила за руль великого и могучего Алана Джонса, который к тому времени настолько располнел, что едва влазил в кокпит. Набрал аж 4 очка, и Патрик Тамбэ - 2. Потом сезонов так пять строила шасси для команды Жерара Лярусса, на котором камикадзе Агури Сузуки финишировал третьим на домашнем Гран-при сезона 1990 года, что безусловно Win. После года вне игры, снова вернулись в сезоне 1993, построив шасси для команды BMS Scuderia Italia. Однако болид оказался ведром - Микеле Альборето и Лука Бадоер, часто не квалифицировались и сходили. Единственной радостью мог оказатся Гран-при Канады, где хотели снять с гонки все машины с управляющей электроникой - а таких в пелетоне было ровно 24, все кроме этой ведрокоманды. Fail. До конца сезона так и не дотянула. Ну а потом вернулась в 1997 году, с болидом по технологиям Индикар. Но снова получилось ведро, причем настолько ужасное, что проигрывала даже Минарди и Тирреллу по 10-15 секунд с круга. Провела одну гонку, с позором не прошла квалу и выпилилась. Потом строила шасси серии А1 Гран-при, ныне выпилена. Последних межсезоний три-четыре слухи о возврщении Лолы растут как грибы после дождя, но пока воз и ныне там.

Brabham — команда созданная австралийским чемпионом Ф1 Джэком Брэбэмом и сумрачным гением Родом Торнаком. Прославилась почти сразу, когда Блэк Джэк, выиграл чемпионат мира 1966 года на болиде построенном практически в гараже. Потом титул Денниса Хьюма в 67-м, и пару лет в середине пелет