Гран Прі Канади: The Finger is back

Канада вважалася тим місцем, де Ferrari мала б мати перевагу в темпі над Mercedes. Всьому виною є обрана концепція боліда на 2019 рік, яка сповільнила Скудерію в поворотах, проте на прямих вона має шалену перевагу над усіма конкурентами.

Траси, де переважають прямі, безумовно, краще підходять Ferrari. Головне - щоб Mercedes не відігравалася в поворотах. У Монреалі таких поворотів було мало, але якщо придивитися до статистики, то вийшла цікава річ. На перших двох секторах найшвидшим був саме Льюїс Хемілтон, який створив дуже невеликий запас над Феттелем - менш ніж 0,1 секунди. Втім, ключовим став третій сектор із довжелезною прямою та першою частиною прямої старт-фініш. На цьому відрізку Феттель і виграв дві десяті секунди, які дозволили йому виграти кваліфікацію.

Шарль Леклер, Себастьян Феттель, Ferrari

Фото: Mark Sutton / Sutton Images

До честі німця треба додати й інший факт. Багато говорять, що наразі він веде досить рівну боротьбу з напарником Шарлем Леклером, але монегаск не був таким успішним у Монреалі, хоча у нього були всі ті самі переваги. Наприклад, на тому ж третьому секторі він був швидше Хемілтона лише на 0,05 секунди. Тому саме Феттель, як кажуть, «створив різницю».

Взагалі для Ferrari було чимало сюрпризів протягом перших двох днів Гран Прі. Не варто забувати і про подарунок від Валттері Боттаса, який у третьому сегменті наламав дров та фактично вибув із боротьби за перші місця. Спочатку у першій спробі його розвернуло, а у другій він явно не найкращим чином проїхав шпильку.

Якщо Ferrari хоче повернутися у боротьбу в чемпіонаті, то треба брати Mercedes «тепленькими». у Бахрейні та Баку шанс був змарнований. Складно повірити в те, що буде третій випадок. Хіба що у Ferrari дуже сильно «постараються» в гонці.

Ленс Стролл, Racing Point RP19

Фото: Steven Tee / LAT Images

Ще один важливий момент - двигун. Новий двигун Mercedes, який був представлений у Канаді. Вже є перша відмова, яка сталася на боліді Ленса Стролла під час третьої практики. Дзвіночок? У Mercedes точно вжиють заходів, але все одно це неідеальна ситуація, чи не так?

Проте всі сподівання на інтригу можуть перетворитися на гарбуз о 12-й ночі… А точніше - на етапах, де переважатимуть повороти і Ferrari вже не матиме очевидної переваги (а таких - переважна більшість). Тому в Канаді швидше мова йде про те, що Ferrari просто зобов’язана брати своє.

Присутність Renault на четвертому місці просто шокує. І сталося це не в момент, коли трійка фаворитів мала величезні проблеми у кваліфікації. Частково це так, але очевидні проблеми були лише у Макса Ферстаппена, який не зумів пройти до третього сегмента.

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing

Фото: Steven Tee / LAT Images

Ризик Ферстаппена був повністю виправданий. Фаворити не хотіли стартувати на Soft, який у гонці за деякими оцінками має зноситися на перших шести колах. Тому Макс, як і пілоти Ferrari та Mercedes, хотів пройти до Q2 на гумі Medium. Не вийшло в основному через трафік. А коли він повернувся на Soft, то спробу завадила завершити аварія Кевіна Магнуссена на стартовій прямій.

Але у П’єра Гаслі та Боттаса подібних помилок не було. Вони просто не проїхали свої ідеальні спроби - і стартуватимуть позаду Даніеля Ріккардо. Якщо у Ferrari «різницю зробив» Феттель, то в Renault - австралієць. Досвідченіший Ніко Хюлькенберг програв напарнику більше 0,2 секунди… Навіть Ріккардо програв менше 0,2 секунди не кому-небудь, а Леклеру.

Даніель Ріккардо, Renault R.S.19

Фото: Zak Mauger / LAT Images

Взагалі, двигуни Renault мають пристойний вигляд у Канаді. Якщо взяти той же третій сектор, то на перших трьох місцях були Феттель, Леклер та Хемілтон, а одразу за ними - Ріккардо, Карлос Сайнс, Хюлькенберг та Ландо Норріс. Невже у Renault нарешті «розкрутили» двигун? А вже у Франції команда обіцяє звести докупи першу частину оновлень, завдяки чому болід має працювати стабільніше у всіх сферах. М’яко кажучи, подібна форма Renault та McLaren може лише радувати з точки зору будь-якого вболівальника всієї Формули 1, а не лише конкретної команди чи пілота.