Чому усі ненавидять нові правила Формули-1 і коли очікувати змін?

Чемпіонат, який останні 5–10 років стрімко набирав популярність серед фанатів у всьому світі та досяг піку у 2025 році, нині зіткнувся з хвилею критики й відтоком глядачів через нові правила.

Формула-1 ставила за мету вирішити проблему складності обгонів і надмірних габаритів болідів, які перетворилися на шестиметрові «автобуси». Частково цього вдалося досягти, однак нововведення спричинили інші недоліки, що на думку більшості, лише погіршили ситуацію.

У чому проблема?

Головним чинником формування думки стало невдоволення самих пілотів – людей, які є головними героями спорту та орієнтиром для вболівальників. Ситуація насторожує тим, що відкрито критикують не лише гонщики середнього рівня чи представники команд-аутсайдерів, а й чемпіони – Макс Ферстаппен, Ландо Норріс, Фернандо Алонсо та навіть Льюїс Гамілтон, якому ці боліди подобаються, також визнає значну частину проблем.

Головна зміна – у самому розумінні швидкості гонщика. Тепер результат значною мірою визначається не чистим темпом, а ефективністю роботи з енергією.

Через те, що велика частина потужності припадає на електромотор, критично важливим стало не лише використання заряду, а й його накопичення. Боліди можуть розганятися понад 360 км/год, однак використовувати повну потужність батареї можна лише близько 10–11 секунд за коло. Весь інший час пілоти змушені її заряджати. Для цього доводиться раніше гальмувати, а також враховувати ефект «супер-кліпінгу», коли наприкінці прямих машина різко втрачає швидкість і переходить у режим рекуперації. У деяких випадках різниця швидкості може сягати майже 100 км/год.

У підсумку боліди тепер не прискорюються до кінця прямої, а навпаки – втрачають швидкість. Пілоти гальмують раніше, щоб зарядити батарею, і це стало єдиною ефективною стратегією.

Раніше бути швидким означало пізніше гальмувати, агресивніше атакувати повороти та максимально використовувати можливості машини. Вирішальну роль відігравала майстерність гонщика. Тепер же ключове – це менеджмент енергії. Якщо один пілот атакує, а інший економить заряд, то на прямій другий легко його обжене.

Саме тому багато гонщиків заявляють, що це вже «не ті перегони». Вони виросли та пройшли усю юніорську програму і роки у чемпіонаті на класичному підході, якому вчать ще з картингу, де все вирішували швидкість і майстерність, а не менеджмент.

Особливо це помітно в кваліфікації. Тепер агресія і чистий темп відіграють меншу роль, ніж стабільність і правильний розподіл енергії. Останні приклади це підтверджують: Шарль Леклер і Ландо Норріс демонстрували сильні спроби у Китаї та Японії, але втрачали весь виграш на прямих через інший підхід до використання заряду.

Леклер висловився з цього приводу після кваліфікації в Японії:

«Я швидше входжу в повороти, раніше натискаю на газ, а на прямій втрачаю все!»

«Послідовність тепер окупається краще. Це трохи менш захопливо, коли ти за кермом, тому що ти не можеш атакувати так, як хочеш. Зрештою, це спрацювало, бо я став ближчим до хлопців попереду. Але це не було якесь божевільне коло, на жаль, такого зараз уже не досягти».

Формула-1 і раніше змінювалася з кожним новим регламентом, вимагаючи від пілотів адаптації. Але цього разу, на думку багатьох, вона відійшла від своєї суті значно сильніше й стала радше схожою на себе, ніж залишилася тією самою Формулою-1.

В що це витікає?

Окрім невдоволення пілотів і показових проблем у кваліфікації, є ще кілька чинників, які викликають серйозні запитання.

Перш за все – безпека. Сучасні боліди стають небезпечнішими через різні підходи до використання енергії: на одному й тому ж відрізку траси одні пілоти можуть заряджати батарею, а інші – використовувати її на повну. Це створює величезну різницю в швидкості. Саме така ситуація сталася в Японії у епізоді з Олівером Берманом і Франко Колапінто, що призвело до серйозної аварії. І багато хто попереджав, що подібні інциденти повторюватимуться, якщо нічого не змінити.

Друга проблема – обгони. Формально їх стало більше, і подекуди це виглядає ефектно. Але після гонок пілоти звернули увагу на важливі нюанси. Часто вони відбуваються не через майстерність, а через різницю в заряді батареї. У деяких випадках гонщики можуть кілька разів за коло обмінюватися позиціями – фактично через різні фази використання енергії. У такій реальності «обгоном» стає вже не сам маневр, а момент, коли хтось виходить із цього циклу попереду. Кількість зросла, але якість – під питанням.

Фанатів обурює і те, що Формула-1 намагається закривати очі на проблеми: на критику пілотів відповідають закликами «дати час» новому регламенту, адже він нібито вирішив попередні проблеми. Водночас відеоповтори обриваються саме в ключові моменти, де падіння швидкості наприкінці прямих найбільш помітні.

Чи справді усе так погано і коли чекати змін?

Як показали останні гонки, що краще всі розбираються в новому регламенті – то менше штучності у боротьбі. Варто згадати оборону Франко Колапінто в Китаї проти групи суперників або дуелі Джорджа Расселла, Шарля Леклера та Льюїса Гамілтона на азійських етапах.

Втім, наразі проблем усе ж більше, ніж позитивних моментів. Уже під час п’ятитижневої паузи в чемпіонаті заплановано кілька важливих зустрічей, які мають визначити найближче майбутнє спорту. Конкретних рішень поки немає, але зміни – неминучі.

Найперше, за чутками, можуть переглянути формат кваліфікації, щоб дозволити пілотам атакувати, як раніше, а не економити енергію навіть на одному колі. Водночас очікувати радикальних реформ не варто – йдеться швидше про точкові правки в межах чинного регламенту.

Причина проста: команди та виробники вже інвестували значні ресурси в нові силові установки, тому кардинальні зміни зараз неможливі. Більш масштабні нововведення логічніше очікувати вже в наступному сезоні, тоді як найближчим часом мова піде лише про коригування.