Болід треба міняти, а Ферстаппен готовий піти. Чому провалився Ред Булл?

Команда Ред Булл Рейсінг після боротьби за титул у 2025 році в особистому заліку розпочала сезон-2026 невдало. За підсумками перших трьох гонок колектив перебуває поза топ-5 Кубка конструкторів, а Макс Ферстаппен займає лише 8-ме місце в особистому заліку.

Очевидно, що на тлі ситуації в команді та активних оновлень наприкінці минулого року ніхто, включно з самим Ред Булл, не очікував миттєвих результатів. Але навряд чи хтось прогнозував настільки серйозний спад.

Шанс на титул виявився занадто дорогим

У 2025 році Ред Булл несподівано отримав шанс поборотися за чемпіонство в другій половині сезону. Команда привезла низку важливих оновлень, тоді як суперники здебільшого вже зупинили розвиток болідів і переключилися на підготовку до нового регламенту 2026 року.

Тоді керівництво пояснювало це бажанням виправити проблеми з кореляцією даних між симулятором, аеродинамічною трубою та реальною трасою. У команді також бачили потенціал у боліді та вірили в шанс поборотися за титул.

У підсумку, на фоні регулярних помилок Макларен, така можливість справді з’явилася. Ферстаппен відіграв 102 очки відставання від лідера і в підсумку програв Ландо Норрісу лише 2 бали.

Однак наслідки виявилися значно серйознішими, ніж очікувалося. І не лише у фінансовому плані, а й у контексті часу, витраченого на підготовку машини до сезону-2026. Керівник команди Лоран Мекіс визнав, що це рішення справді негативно вплинуло на підготовку до нової ери Формули-1.

Неочікувані результати нового боліда

Ситуацію ускладнило ще й те, що Ред Булл уперше самостійно створював власний силовий агрегат. Однак, як не дивно, він вийшов доволі вдалим – наразі це один із найкращих моторів на стартовій решітці. Для «новачка» це справді несподівано сильний результат.

Втім, навіть тут не все так просто. Річ у системі ADUO, яка дозволяє виробникам, що відстають на 2% і більше, доопрацьовувати двигуни протягом сезону.

Мерседес наразі виглядає лідером за потужністю силової установки, і більшість команд зможуть скоротити відставання вже після етапу в Маямі (або Монако).

Але не Ред Булл. Їхній мотор не настільки слабший, щоб підпадати під дію цих послаблень. У підсумку команда опинилася у дивній ситуації: двигун хороший, але можливостей для його доопрацювання по ходу сезону майже немає.

Тож навіть вдалий силовий агрегат не можна назвати повноцінним плюсом для Ред Булл у перспективі сезону. Відігратися в цьому компоненті команда зможе не раніше наступного року.

Водночас, якщо від силової установки Ред Булл у перший рік очікували певної слабкості, то щодо шасі та аеродинаміки були зовсім інші прогнози. Саме цими компонентами команда багато років вирізнялася і навіть за менш потужного двигуна компенсувала нестачу швидкості.

Втім, ситуація змінилася. Команду залишив Едріан Ньюї, який роками створював і розвивав концепцію болідів. Поступово пішла й частина спеціалістів, які працювали поруч із ним. За останні роки Ред Булл пережив серйозну текучку кадрів.

У підсумку саме шасі та аеродинаміка стали головною проблемою команди. RB22 не дає очікуваного ефекту, а результати на трасі не відповідають даним із симуляцій.

Ред Булл знову стикається з проблемами кореляції між аеродинамічною трубою та реальною поведінкою боліда. На відміну від конкурентів, інфраструктура команди вже застаріла, а після відходу ключових фахівців виникли труднощі з правильним аналізом і використанням даних.

У свою чергу провал у розробці шасі спричинив ще одну серйозну проблему, яку, за останніми даними, Ред Булл зможе повністю вирішити лише в наступному сезоні. Йдеться про зайву вагу боліда – наразі це близько 10 кілограмів.

Повідомляється, що завдяки оновленням аеродинаміки команда зможе позбутися лише частини цього баласту – приблизно половини. Водночас основна проблема криється саме у шасі, і її не вдасться швидко виправити.

Що далі і коли чекати прогрес?

Майже до всіх ключових проблем команди зараз можна застосувати одну фразу – «не раніше наступного року». Двигун у цьому сезоні Ред Булл навряд чи зможе суттєво доопрацювати, а шасі занадто складне і дороге, щоб змінювати його по ходу чемпіонату в умовах ліміту витрат.

Фактично все, що команда може зробити зараз – це переглянути аеродинамічну концепцію. Втім, є великі сумніви, що цього вистачить для стабільної боротьби хоча б за подіуми.

Крім того, низка ключових спеціалістів уже перейшла до Астон Мартін, Феррарі, Макларен та Ауді. Ті ж, хто залишився, поки що не впоралися із завданням на старті нового регламенту.

Не виключено, що за такого розвитку подій Макс Ферстаппен може не просто замислитися над відходом із команди, а справді залишити команду чи чемпіонат. Попри те, що Ред Булл виграв 14 титулів (6 у Кубку конструкторів та 8 у заліку пілотів), зараз команда опинилася у складній ситуації, і швидко знайти вихід буде непросто.

Етапи на кшталт Гран-прі Маямі, де команди масово привозитимуть оновлення, можуть стати визначальними для розуміння перспектив Ред Булл у найближчому майбутньому.