8 мыслей о переходе Хэмилтона в «Мерседес»

Почему трансфер вообще стал возможен?

Срок контракта британца истекает в конце нынешнего сезона. И по заверениям чемпиона мира 2008 года, с будущим он пока не определился. Как минимум потому, что уже добрых полгода никак не может согласовать финансовые условия обновленного договора. Сегодня Уокинг платит гонщику 17 млн евро - гонорар, размер которого определялся еще до мирового экономического кризиса. Понятно, что в свете событий последних лет на мировых рынках даже повторить его (не говоря уже о «превзойти») команда не сможет. Особенно на фоне необходимости платить «Мерседесу» за поставку моторов с 2013 года.

Увы, Хэмилтона трудности команды заботят в последнюю очередь. Равно как и то, что он - плоть от плоти «Макларена», обязан конюшне карьерой и олицетворяет собой самую успешную маркетинговую программу Уокинга современности. Под влиянием своего менеджера Саймона Фуллера, стремящегося сделать из клиента Дэвида Бэкхема от автоспорта, спортсмен упорно стоит на повышении ставки. И планирует не отступать с позиций вплоть до конца года и, если понадобится, обретения статуса свободного агента.

Кто готов предложить «вознаграждение, соответствующее уровню таланта» Льюиса?

Как легко догадаться, в пелотоне таких команд мало. Причем круг грандов сужается до невероятно тесного кольца, если вспомнить, что «Ред Булл» состав пилотов на будущий сезон подтвердил, а «Феррари» вряд ли рискнет наступать на грабли «Макларена» и экспериментировать с возрождением связки Алонсо - Хэмилтон (хотя пробный шар переговоров итальянцы все же пускали). Таким образом, остаются лишь «Лотус» да «Мерседес». Правда, ведомство Эрика Булье на данном трансферном поле игрок, скорее, призрачный. С одной стороны, траты на содержание Кими Райкконена столь велики, что Боливар из Энстоуна просто не потянет вторую суперзвезду. С другой - Ромена Грожана как своего протеже босс британской конюшни стремится защищать всеми силами. Даже чудовищные ошибки француза находят оправдания в спичах менеджера. А недавнее заявление функционера о светлом будущем гонщика («он продолжит выступления у нас в 2013-м, а потом еще долгие годы») лучше всяких аргументов подтверждают надежность позиций «мушкетера».

Сколь высока цена вопроса?

Это предложение, от которого практически невозможно отказаться. По крайней мере, ни одного опровержения цифрам, то и дело называющимся в паддоке, не поступало. Базовая сумма, от которой отталкиваются переговорщики, ориентированные на долгосрочную (минимум три сезона) кооперацию, - 75,5 млн евро. При этом к соглашению прилагается список бонусов с пунктами, активирующимися при достижении того или иного результата. Вишенкой же на торте обещает стать процент отчислений от личных спонсорских контрактов - равных им, как утверждается, не будет ни у одного представителя «Большого цирка».

Зачем это «Мерседесу»?

В последнее время проект, и до того развивавшийся ни шатко ни валко, как-то совсем уж уныло покатился под откос. Возвращение Михаэля Шумахера, при всем уважении к семикратному чемпиону мира, не принесло той отдачи (спортивной и маркетинговой), которая ожидалась от «камбэка». Прогресс Нико Росберга застопорился: вместо поступательного движения в лучшем случае наблюдается какой-то рваный ритм, а то и вовсе стагнация. Технический департамент немцев уступает конкурентам в гонке вооружений, что заметно даже сторонним наблюдателям. Наконец, постоянное увеличение расходов безо всякой адекватной компенсации все сильнее расстраивало совет директоров коллектива. В итоге, «трехлучевые» вполне серьезно стали обсуждать перспективы выхода из «королевского» бизнеса.Трансфер Хэмилтона возродит интерес к проекту на всех фронтах. С финансовой точки зрения, под столь раскрученный бренд куда проще привлекать спонсорские активы - благо почву для них Льюис заготавливал и обильно сдабривал на протяжении всей карьеры. Кроме того, его давнее сотрудничество с «Мерседесом» играет на руку пиарщикам и рекламщикам. Профессионализм Хэмилтона очевидно выведет из ступора немецкую инженерию - здесь весьма уместна аналогия со вторым пришествием Фернандо Алонсо в «Рено». В отличие от Михаэля, садившегося за руль после долгого перерыва да так и не адаптировавшегося к вызовам изменившейся «Ф-1», Льюис прожил новейшую эпоху от звонка до звонка, фактически став ее детищем. Так что переходный 2013 год станет идеальной платформой для нахождения общего языка между командой и пилотом - и дальнейшего прорыва к вершинам после введения в строй нового технического регламента. Плюс с переходом Хэмилтона «Мерседес» хотя бы на бумаге вернется в когорту претендентов на Кубок конструкторов. Ведь что в паре с Шумахером, что в связке с Росбергом - это будет один из самых конкурентоспособных тандемов в пелотоне.

Зачем это Льюису?

Вы заметили, что года эдак с 2010-го при разговорах о «Макларене» журналисты, эксперты да и болельщики перестали употреблять сочетание «первый номер»? Дженсон Баттон, шаг за шагом раскрывавшийся в Уокинге, стер грань между напарниками, лишив протеже Рона Денниса статуса небожителя. Более того, с сезона-2011 Льюис то и дело оказывался под прессингом - неважно, были то сравнения результатов, оценки по раскрытию потенциала болида или анализ работы с покрышками. Тепличные условия, при которых «Санчо Панса» из кокпита по соседству делится собранной информацией, а потом, на трассе, довольствуется ролью статиста, ушли в прошлое. Наоборот, теперь уже Хэмилтону приходилось что-то кому-то доказывать! И ладно бы это получалось убедительно - порой без записи в твиттере люди вокруг британца не понимали, что именно он лучший...

Трансфер в «Мерседес» - первая за всю профессиональную карьеру Льюиса смена обстановки - наверняка вернет ему душевный комфорт. Когда на содержание пилота тратятся столь космические суммы, естественно, ему стараются создать атмосферу наибольшего благоприятствования. А значит, ему разве что баночки «Ред Булл» в руках Росса Брауна согревать не будут, чтобы не дай Бог горло не застудить. Хэмилтон по этому соскучился, Хэмилтон к этому привык, именно в таком антураже Хэмилтон дает результат. Вместе с тем, именно на островитянина будет ориентирована вся техническая работа «трехлучевых». Благодаря чему даже тончайшие приоритеты пилотирования можно будет отшлифовать еще на стадии изготовления болида. Соответственно, в ходе Гран-при на брифингах и при разработках базовых стратегий, настроек и адаптации обновлений за Льюисом будет право первой ночи и последнего слова. О чем еще мечтать пилоту заводской команды?!Ну и давайте не будем забывать: Хэмилтон - фигура публичная, брендовая. Даже если он не станет одерживать победы на автодромах, этот контракт определенно выведет его в лидеры зарплатных и промочартов. То бишь заключением сделки он уже затыкает за пояс основных конкурентов - Алонсо, Феттеля, Баттона, поскольку становится самым высокооплачиваемым пилотом планеты. Неплохой титул, не правда ли? А ведь его Льюис получит уже в начале пути, что наверняка придаст мотивации и в спортивных битвах.