Скучаем без вас… Или скучаем с вами…

Итак, позади больше половины гран-при, самое время оценить достижения и неудачи всех, кто хоть раз засветила на трассе, заодно предположив, кого мы можем больше не увидеть. И оценив их значение на гоночном треке в скукобаллах (чем их меньше, тем лучше). Чтобы не быть дотошно придирчивыми, наша группа экспертов-наблюдателей разбила гонщиков на три группы без дополнительного распределения на сильный-слабый.

Группа 1.

Представители, набравшие 1-2 скукобалла. То есть изрядно повеселившие своими достижениями, своей необычной тактикой, своим поведением в нерабочее время. Себастьян Феттель, Red Bull Racing, чемпион мира 2010. Стаж: неполных 5 гоночных сезонов. Статус: боевой пилот, чемпион мира 2010. Перспектива в команде: самая радужная. О сезоне 2011. Чем радовал? Прежде всего, серией побед (6 из 11), благодаря которой стал безоговорочным лидером чемпионата. Когда не выигрывал, всё равно старался себя показать. Получалось криво-косо, но всяко лучше, чем год назад, когда периодически случались незапланированные краш-тесты. Чем не угодил? Практически тем же самым. Почти все гонки не слазил с верхних строчек подиума, из-за чего резко уменьшил градус накала страстей в гран-при. Ближе к июлю расслабился и продемонстрировал, что не слишком хорошо обгоняет равных по силе соперников. Остаток сезона, по некоторым прогнозам, может провести на автопилоте – занимать места с 3-го по 6-е, издалека наблюдая, как камарилья претендентов на титул отбирает баллы друг у друга. Марк Уэббер, Red Bull Racing. Стаж: почти 10 гоночных сезонов. Статус: боевой пилот. Перспектива в команде: туманная. О сезоне 2011.Чем радовал? Подбирал те субботние полупозиции, где не хватало рвения Феттелю. Располагает и высокими показателями стабильности – ниже 5 места в сезоне ещё не финишировал, поэтому по очкам идёт на втором месте. Умеет обгонять (потому что есть потребность), причём на ГП Китая обошёл 15 впередиидущих телег, некоторые не по одному разу. Как бы выкручивался из подобной ситуации его напарник, приходится только гадать. Также поддерживаем его стремление играть по-честному, игнорируя приказы из гаражей насчёт неприкосновенности Феттеля. Чем не угодил? Подрастерял в команде некоторое количество квалифицированного персонала, стратегов и механиков, которые побежали прислуживать Феттелю. В результате – на пит-стопах может потерять любую позицию. Вообще, чемпион по нереализованным возможностям – три полупозиции и ноль побед. И, будучи на втором месте в общем зачёте, не столько догоняет лидера, сколько парирует удары нижеследующих пилотов… Да, и, ослушавшись приказа на ГП Великобритании, начатое до успеха не довёл, отстав от Феттеля на 0,3 секунды. Льюис Хэмильтон, Vodafone McLaren Mercedes. Стаж: идёт 5 год участия в гонках. Статус: очень боевой пилот, чемпион мира 2008. Перспектива в команде: лёгкая облачность. О сезоне 2011.Чем радовал? Отнял у «быков» две победы – в Китае (причём победоносную машину дособрали прямо на стартовой прямой) и в Германии (в красивой борьбе с «Феррари» и «Ред Буллом»). Когда результаты были скромнее, всё равно скучать не давал – находил соперников и всячески лез вперёд них, опасно маневрировал, принуждал уехать за пределы штрафов. Имел неприятные беседы с руководством, и тут же продолжал веселить народ. Количество выходок вне трассы убавилось, так что отношение к британцу у болельщиков немного улучшилось. Напоследок стоит похвалить его за активное участие в высокохудожественных лентах типа «Тачки 2″. Чем не угодил? Всё равно периодически устраивает операцию «шок и трепет» соперникам, включая сотоварища по команде. Неправильно рассчитывает силы, траекторию и фактор устрашения, в итоге теряет позиции. В начале лета начал раскачивать свою «макларенскую» лодку, делая телодвижения в сторону энергетических напитков. Команда, много лет создавшая комфортные условия для Хэмильтона, немного офигела от таких манёвров и постаралась в прессу лишнего материала не пускать. Дженсон Баттон, Vodafone McLaren Mercedes Стаж: скоро будет 12 лет. Статус: боевой пилот, чемпион мира 2009. Перспектива в команде: ясно и солнечно. О сезоне 2011.Чем радовал? На второй год пребывания в британской команде освоился и перетянул на себя зрительские симпатии (особенно в родных краях). В Канаде провёл потрясающую гонку, на последнем круге показав мастерство самому Феттелю. Аналогично Венгерское гран-при, где не обошлось без противостояния моторов и покрышек. Своим образом жизни подаёт пример – каждый год бегает кроссы, плавает на время и ещё по-разному стремится привить молодёжи тягу к спорту. Чем не угодил? В гонках, где не выигрывает, не так заметен, так как зачастую прибегает к тактике «сохранить машину, сохранить результат». Мешают её исполнению идиотские ситуации, вроде схода в Великобритании (механики не сумели закрутить колесо), и в Германии (отказ гидравлических систем). Впрочем, Баттона подобные проблемы преследуют год от года. Что для него странно, так это уныние – перед венгерской гонкой он выразил опасение, что о борьбе за титул пора забыть. Правда, мнение это после победы на Хунгароринге он мог и поменять. Фернандо Алонсо, Scuderia Ferrari. Стаж: идёт 9 сезон. Статус: боевой пилот, чемпион мира 2005, 2006. Перспектива в команде: устойчиво ясные. О сезоне 2011.Чем радовал? Записал себе в актив Британское гран-при в пасмурном Сильверстоуне, в остальных гонках активно боролся за высокие места. Всячески старается стать символом красной конюшни, старания эти успешно проплачиваются банком «Santander». Казалось бы, это не совсем повод для радости, но довольно забавно наблюдать, как пресс-релизы команды наполняются повторяющимся набором PR-фраз. Чем не угодил? В Канаде потерпел epic fail в борьбе с законами статического равновесия (передняя часть болида перевесила заднюю, отчего колёса беспомощно крутились в воздухе, и из машины пришлось вылезти). Фернандо никак не может прогнать слухи, согласно которым он планирует протащить в команду «Феррари» бывшего менеджера Флавио Бриаторе, не без причины выставленного из гоночного сообщества. Слухи эти многим не нравятся, прежде всего, тем, что могут оказаться правдой – Флавио очень даже способен прорваться в эшелоны гоночной власти даже без поддержки Алонсо. Фелипе Масса, Scuderia Ferrari. Стаж: такой же, как у Алонсо (9 лет). Статус: боевой пилот, почти чемпион мира 2008. Перспектива в команде: переменная облачность. О сезоне 2011.Чем радовал? Проблемы с шинами, обозначившиеся на весенних тестах превратили бразильца в одного из самых опасных участников гран-при. Практически каждая порция дождя способна повлиять на болид Массы, заставив его проехаться по обочине или развернуться. Это подчас оживляет гонку. Чем не угодил? Извините за каламбур, но претензий масса. Тут и полная неспособность всерьёз и надолго обогнать кого-либо из предыдущей пятёрки пилотов. Против Алонсо Фелипе вообще беспомощен (очевидно, команда нашла рычаги давления), тогда как год назад было противоборство вплоть до скандала. Также у Массы постоянно возникают проблемы и заминки на пит-стопах, отодвигающие его на позиции с 5-й по 7-ю. И полностью проваленными можно назвать Турецкое, Испанское и Монте-Карловское выступления (и всё опять-таки проклятые шины). Камуи Кобаяши, Sauber F1 Team. Стаж: два года с хвостиком. Статус: боевой пилот. Перспектива в команде: без осадков. О сезоне 2011.Чем радовал? Как и год назад, японский пилот не даёт спуску даже самым титулованным соперникам. Его присутствие увеличивает количество интересных моментов по ходу гран-при, поскольку свойства машины позволяют беречь покрышки, в то время как соперники едут за обновками и оказываются позади «Зауберов». Самые шустрые, конечно, мимо проскакивают, но не без борьбы. И в гонках пилоту периодически удаётся набирать очки. А в Канаде, если бы гран-при после ливня не продолжили, Камуи остался бы вторым номером в табеле, правда, заработал бы только половину баллов, так как пилоты не пришли нужную дистанцию. Чем не угодил? Судьям австралийского гран-при не понравилась конфигурация «Зауберов» – и значительное число баллов было потеряно, но это больше командный фэйл. Сам же пилот напортачил в Валенсии, на последних метрах сдав позицию Массе, в Великобритании, где случилась утечка масла, в Венгрии гонку испортили завышенные ожидания от шин «Пирелли». В целом, поводов поругать Кобаяси меньше, чем в прошлом году, когда машина скрипела и разваливалась, упущенных возможностей было больше, а трассы были незнакомы. Правда, нерешёнными остались квалификационные проблемы – в субботу Камуи едет совершенно непредсказуемо, может и 8-е место занять, и 18-е. Серхио Перес, Sauber F1 Team. Стаж: дебютант сезона. Статус: начинающий боевой пилот. Перспектива в команде: прояснится осенью. О сезоне 2011.Чем радовал? Новичок не промах, периодически оставляет за кормой гоночных ветеранов из других команд. Оба раза, когда попадал в очки, показывал результат выше, чем у напарника. Помогали ему в этом рисковые стратегии, периодически срабатывающие. В квалификациях смотрится неплохо. На трассе бывает очень настойчив и очень неуступчив, что, учитывая уровень «Заубера», равный «Форс Индии» и «Торо Россо», создаёт один-два гоночных инцидента в течение гран-при. Кроме того, мексиканские спонсоры через Переса пытаются вернуть автоспорт в свою страну, откуда он не так уж и давно, лет пятнадцать назад, уехал. Чем не угодил? Стабильности новичку не хватает, как и знания трасс. Неопытность привела к слабому старту после австралийской дисквалификации – Малайзия и Китай оставили не лучшие воспоминания. Но совсем кошмарным стал уик-энд в Монако, когда ограждение чуть не завершило гоночную карьеру пилота. В итоге были упущены не только европейские баллы (а шансы в Монако были), но и канадские по причине вернувшегося недомогания. Ну, и до кучи – судьи время от времени ловят мексиканца на превышении форсажа в неположенных местах и прочих мелких недочётах, что, в принципе, на первый год простительно. Пол ди Реста, Force India F1 Team. Стаж: дебютант сезона. Статус: начинающий боевой пилот. Перспектива в команде: гипотетически хорошая. О сезоне 2011.Чем радовал? «Форс Индия» – не та машинка, на которой можно постоянно достигать высоких результатов, поэтому для пилота локальным поводом для радости стали два десятых места (в Австралии и Малайзии) и седьмой результат в Венгрии. Напарник, Адриан Сутиль, чаще достигал успеха, но у него многолетний гоночный опыт, при этом на трассе Ди Ресту заметить проще, чем матёрого немца, поскольку дебютант охотно идёт на обгон или по глупости откатывается вниз в табеле. Плюс классифицируется и стартует очень здорово, сказывается прошлогоднее постоянное участие в тестах. Чем не угодил? Мелкие недочёты, ошибки в предстартовых наставлениях, помноженные на слабые силы автомобиля дают высокий коэффициент провала на финише. Сходы были в Турции и в Канаде (но пилота зачли как 18-го с несколькими кругами отставания). Однако они не настолько эпичны, как можно было ожидать от пилота-первогодки. Минусом в карьере Ди Ресты также служит отсутствие влиятельного спонсора. «Форс Индия», конечно, не команда с активной политикой рента-драйвинга, но нельзя отрицать возможность появления очередного выпускника GP2 с богатыми «приданым», который отнимет у Ди Ресты доступ к рулевому колесу. Хекки Ковалайнен, Team Lotus. Стаж: идёт 5-й год. Статус: неунывающий боевой пилот. Перспектива в команде: солнечные дни ещё на пару лет. О сезоне 2011.Чем радовал? Даже на хлипком «Лотусе» можно добиться значимых результатов. Это доказал финский пилот, когда на гран-при Испании стартовал впереди двух «Форс Индий», с пятнадцатой строки. На финише результаты были всегда скромнее – максимум 14 место в Монако и то при содействии некоторых невезучих коллег. Также стоит отметить постоянное превосходство Ковалайнена над напарником и над пилотами команд «Маруся» и «Хишпания». Иногда он сам умудряется обогнать их на круг, задавая темп, который остальным аутсайдерам не по зубам. Чем не угодил? От Ковалайнена как от бывшего пилота быстрой команды «Макларен» ждали ещё более потрясающих результатов, учитывая, что команда как бы сформировалась и прогрессирует. Однако в гонках постоянно подводит надёжность – машина ломается, не выдерживая поставленных скоростей, более медленный напарник доезжает до финиша чаще. А эпизоды борьбы с командами-середняками получается либо случайно (когда они после пит-стопа не могут обогнать «Лотус»), либо подкреплены проблемами у машин самих команд-середняков (типа истёршихся покрышек). Так что финскому пилоту и всей «лотусне» в целом есть куда расти. На этом разбор первой группы завершён.