О календаре чемпионата мира — что нас ждет?

Болельщики со стажем наверняка не раз задумывались о тех изменениях, что претерпел календарь чемпионата мира в последние года, за последнее десятилетие. Бахрейн, Китай, Турция, Валенсия, Сангапур, Абу-Даби, Корея, Индия - это перечень абсолютных премьер, не говоря уж о таких относительных, как Фуджи (где Ф1 до этого не была "со времен царя гороха"). Новые трассы не только вытесняют старые, уже полюбившиеся этапы - за последние 10 лет Ф1 потеряла такие трассы, как А1-Ринг, Имола, Маньи-Кур, регулярно теряла Спа - но и оказывают различное влияние на все еще остающиеся в календаре
"классические" этапы.
Десять-пятнадцать лет назад календарь Ф1 был крайне простым - начало сезона в Австралии, еще один-два выездных этапа "по всему миру", и затем долгий отрезок в Европе, с паузой в Канаде, и увертюрой в Японии.
Сегодня же календарь представляет собой многоходовую схему, над оптимизацией которого бьются лучшие логисты, уверяющие всех, что они продумали все лучшим образом - но при этом совершенно непонятно, почему им не пришло в голову совместить этап в Малайзии с гонкой в Сингапуре, или организовать друг за другом этапы в соседствующих Абу-Даби и Бахрейне.

Еще десять-двенадцать лет назад Монца, Эшторил, или Нюрбургринг, привычно завершавшие европейский отрезок, являлись второй-третьей гонкой с конца сезона, нынче же после гонки в Монце еще остается треть сезона, что примечательно, преимущественно в Азии, и преимущественно на "тилькедромах", давно опостылевших истинным фанатам автогонок.

Но, хотя Берни Экклстоун всегда говорил о том, что хочет 20 гонок, а иногда в своей обычной манере шутил и про двадцать пять (и про "пять европейских"), но в данный момент возникают опасения - а сможет ли он удержать хотя бы двадцать гонок? Практически вокруг каждого Гран При возникают слухи о каких-то проблемах, каждый год правительства той или иной страны "рассматривают вопрос о целесообразности проведения гонки", что читается несколько иначе - "достаточно ли нам приносит денег эта чертова гонка?" В ответ чаще всего звучит "нет", так как стоимость контрактов постоянно растет, ею умело манипулирует Берни Экклстоун, находя все новых перспективных клиентов, готовых якобы раскошелиться. Осознание того, что Ф1 им не по карману, приходит позже (типичный пример - эпопея с корейцами или Остином, о которых мы наверняка еще не раз услышим в этом году). В других странах проблем с деньгами вроде нет, но правительства находятся под жестким давлением со стороны "зеленых" - к примеру, в Австралии, где "гринписовцы" обвиняют Ф1 чуть ли не в гибели полярных медведей в Арктике.

Первым "на повестке дня", разумеется, стоит этап в Бахрейне. Это достаточно обсуждаемая проблема, с переменным общественным мнением, хотя побывавший недавно там чемпион мира 1996 Дэмон Хилл заявил, что Ф1 может ехать туда, так как в Бахрейне все нормализовалось. В то же время Reuters практически ежедневно сообщает о новых волнениях в этой ближневосточной стране. Защитники прав человека призвали Ф1 отказаться от поездки в Бахрейн, а многие из служащих автодрома Сахир, хоть и были восстановлены на работе после прошлогодних увольнений за участие в протестах, отказались возвращаться на работу - из-за манеры, в которой были уволены. Впрочем, те, кто выступает за поездку в Бахрейн, напирают на примеры с Китаем, где, якобы, также ущемляются права человека, но, тем не менее, Ф1 охотно ездит туда.

Другой сомнительный этап - Южная Корея. Прежде всего, из-за соседства с агрессивной КНДР, война с которой может вспыхнуть в любой момент. В первый год проведения гонки ее организаторы понесли огромные убытки, из-за недостроенных трибун, из-за дождя, спугнувшего многих зрителей, но и в 2011-м трибуны не выглядели много полнее. Корейский автодром находится "в центре пустоты", и за год с 2010-го по 2011-й там ничего не изменилось, что стало неприятным сюрпризом для всего "Большого Цирка". Даже еда осталась прежней - механики Williams , побывав в Йонаме осенью, сообщили о том, что получили в пользование консервы, неиспользованные в 2010-м, в общем, там экономят как могут.

Похожая ситуация и в Индии. Засев за подсчеты после эйфории успешно проведенного Гран При, бухгалтеры JayPee обнаружили малорадостную негативную статистику - трибуны не были заполнены до отказа, к тому же нераспроданными остались в основе своей именно самые дорогие билеты, плюс к тому многочисленные накладки с таможенными службами Индии и с исками "обиженных" крестьян.

Гран При Турции также столкнулся с проблемой малой посещаемости, и выпал из календаря - его история пребывания в Ф1 оказалась короткой. Нечто подобное может случиться и с Гран При Китая, где также, как и в Турции, построены грандиозные трибуны, способные вмещать чуть ли не под 200 тысяч человек, в результате чего появление на гонке лишь трети от этого числа выглядит как провал, хотя сами по себе 60-70 тысяч неплохой показатель.

Возвращаясь к европейским гонкам, необходимо упомянуть о Венгрии, неизменно присутствовавшей в календаре чемпионата мира с 1986-го года - в стране сменилось правительство, за последние 18 месяцев уже осуществившее радикальные перемены, которые, однако, не помогли мадьярской валюте форинту удержать свой курс относительно доллара. Не стоит удивляться, если в попытке сэкономить новое правительство задумается об отказе от гонки, хотя в Венгрии трибуны редко пустуют, собирая множество болельщиков из Восточной и Северной Европы.

Вот кто точно потеряет гонку, так это Испания - правда, одна у нее все равно останется. Вряд ли стране удастся сохранить две гонки, особенно учитывая, что они обе проходят на побережье Средиземного моря (было бы лучше "развести" их с разных берегов страны, то есть в одной из северных провинций страны, где-то рядом с родиной Фернандо Алонсо, к примеру - провинцией Астурия), к тому же их разделяет лишь несколько недель. Экономический кризис терзает Испанию особенно настойчиво, уровень безработицы среди молодежи равен практически 50 процентам. В таких условиях две гонки (что равно дыре в бюджете примерно в 50 миллионов евро) - непозволительная роскошь.

Зато Сильверстоун наконец-то в безопасности - масштабные перемены наконец-то убедили Экклстоуна, и он продлил контракт с трассой до 2026-го года. Однако Спа, Хоккенхайм, Нюрбургринг не могут чувствовать себя в безопасности. В первой сильны позиции защитников окружающей среды, уже давно и не без успеха лоббирующих отказ от гонки. Вроде бы появился вариант с чередованием гонки с Францией. Но и там не все ясно - снижение кредитного рейтинга Франции, спад экономики, предстоящие в апреле выборы могут подставить неожиданную подножку выстроенным уже планам. В этой связке, в общем, тоже не все ясно.

В

Германии ситуация несколько хуже. Несмотря на многочисленное присутствие немецких пилотов в Ф1, несмотря на успехи Себастьяна Феттеля, оба этапа испытывают убытки, и идут на сокращения рабочих мест.

Но при этом Берни Экклстоун не теряет бодрости и делового рвения, объявляя о все новых и новых контрактах и контактах - "гонки были, гонки есть и гонки будут"! Россия, Аргентина, ЮАР, Мексика, Чили, еще одна гонка в Индии, Катар, Дубаи - вот список мест, уже заручившихся (или собирающихся сделать это) Гран При. Что же будет происходить дальше? Скорее всего, гонки циклично будут сменять друг друга. Через несколько лет останется одна испанская гонка, Ф1 наверняка уедет из Кореи, возможно, из стран Бенилюкса, в общем, угроза Берни Экклстоуна о пяти европейских гонках скорее всего, продолжит осуществляться, что в целом, совсем не по душе большинству базирующихся в Европе команд. Дан Дудка.