Хронограф: в этот день, 29-го января…

1940:

Родившийся в Токио в этот день Кунимицу Такахаши стал типичным представителем Японии в Ф1 70-х годов - гонщики из страны Восходящего Солнца если выходили на старт, то лишь у себя на родине, вот и Кунимицу провел одну гонку в Фуджи 1977, финишировав девятым. Как и многие другие японцы, он продолжил гоняться (во внутренних чемпионатах, естественно) до весьма преклонного возраста, и повесил шлем на гвоздь в начале 21-го века, став президентом японской GT-федерации.

1950:

В Ист-Лондоне, ЮАР, родился Джоди Шектер - будущий чемпион мира, звезда Ф1 70-х. Но начинал Джоди достаточно сомнительно - уже в первой же своей профессиональной гонке в ЮАР он был дисквалифицирован во время гонки черным флагом за "опасную езду". Вскоре ему удалось обуздать агрессию, и талант стал очевидным. Джоди перебрался в Европу и наделал там немало шуму эффектными выступлениями вперемежку с авариями в Ф2. Уже спустя полтора года команда McLaren доверила ему боевой автомобиль Ф1 для пробы сил в американском Уоткинс-Глене. Джоди не подвел, некоторое время шел третьим, и потом четвертым, хотя из-за проблем выпал из очковой зоны. В 1973-м McLaren уже регулярно предоставляла ему свою машину, но Шектер несколько подвел команду - сперва во Франции он выбил с трассы Эмерсона Фиттипальди, а в Сильверстоуне спровоцировал большой завал уже на старте. Возмущение остальных команд было столь велико, что McLaren была вынуждена отправить его "в запас". Возвращение южноафриканца состоялось лишь в самом конце сезона. Впрочем, в команде McLaren толком не сумели разглядеть таланта Шектера, зато это сделал Кен Тиррелл, пригласивший его к себе. 1974-й год Шектер начал ни шатко ни валко, но затем выдал впечатляющую серию из восьми очковых финишей подряд, включавших в себя и две победы, наряду с еще тремя местами на подиуме. Еще одно третье место в Монце дало ему реальный шанс побороться за титул, но обрыв трубки в топливной системе в решающей гонке в Уоткинс-Глене сорвал его планы.

Следующий, 1975-й год выдался менее успешным - Tyrrell 007 уже не мог конкурировать на равных с соперниками, Шектер выиграл одну гонку, еще трижды попал в шестерку (не на подиум!) и этого хватило лишь на седьмое место в чемпионате. В следующем году в его распоряжении появился знаменитый шестиколесный P34, но южноафриканец сразу же невзлюбил эту модель, хотя она позволила ему выступать куда лучше, чем годом ранее. Из 16 Гран При Шектер не финишировал лишь в четырех, а все остальные закончил "в очках", одну гонку выиграл, четырежды был вторым, но в итоге занял лишь третье место в личном зачете и покинул команду, перебравшись в новообразованную Wolf.
1977-й начался с сенсации - Шектер выиграл первую же гонку сезона в Аргентине, воспользовавшись проблемами остальных пилотов, но в ходе сезона проблемы все чаще и чаще начали возникать у него самого, хотя скоростью машина Wolf обделена не была, и если Джоди финишировал, то обязательно на подиуме. Он выиграл три гонки, но все же уступил Ники Лауде, провалив середину чемпионата. Именно после победы в Монако у него началась череда невезения, приведшая к пяти сходам в последовавших шести гонках. еще одна победа в Канаде уже ничего не меняла, ибо Лауда в этих гонках даже не выступал - став чемпионом досрочно, он покинул Ferrari.

Туда-то и вознамерился перебраться Шектер, но лишь после слабого сезона 1978-го года, в котором он лишь четыре раза побывал на подиуме. Следующий год он начинал в Ferrari, партнером его был Жиль Вильнев, и хотя канадец часто был быстрее, Шектер сумел проявить необходимую в такой ситуации выдержку и стабильность, он лишь трижды не набрал очков, и еще в первой половине чемпионата, после двух подряд побед (Бельгия и Монако) возглавил первенство. Преследовадтели в лице Жака Лаффита и Жиля Вильнева выступали чуть менее успешно, и после своей третьей в сезоне победы (Монца) Шектер обеспечил себе титул - последний чемпионский титул в 20-м веке для Ferrari.

Но вследующем году Энцо Феррари бросил все силы на постройку турбомотора, и его машины оказались просто-таки беспомощными перед лицом резко усилившихся соперников. Шектер набрал лишь два очка, один раз даже не сумел проти квалификацию, и после такой неудачи решил покинуть Ф1. Он уже стал чемпионом, а следовательно, делать там больше было нечего. Джоди ушел в отставку, основал компанию FATS, которая производила тренировочное оборудование для армий, охранных и прочих силовых структур. Этот бизнес, и его последующая успешная перепродажа позволили ему собрать капитал, достаточный чтобы оплачивать гоночные карьеры двух его сыновей, Томаса и Тоби, и открыть собственную органическую ферму в Хэмпшире. Его брат Ян также выступал в Ф1 - но это уже другая история.

1978:

Карлос Ройтеманн за рулем Ferrari второй раз подряд выиграл Гран При Бразилии, прервав гегемонию побед фирмы Goodyear - его Ferrari 312T2 была "обута" в покрышки Michelin. Карлос стартовал четвертым, но уже на первом круге "разбросал" соперников, в том числе и местного кумира Эмерсона Фиттипальди, вышел в лидеры и был таков, а многим другим из-за сильной жары добраться до финиша не удалось, среди них и Джеймсу Ханту, авария которого поставила черту под ужасным уик-эндом чемпиона мира 1976-го года - за день до гонки он был оштрафован на 500 долларов за то, что после аварии в тренировке вздумал вернуться в боксы по краю трассы.