Великі оновлення в Імолі. Нові Феррарі та Ред Булл, а також швидкий Астон

Великі оновлення в Імолі. Нові Феррарі та Ред Булл, а також швидкий Астон

18.05.25 10:51

Аналіз найбільших оновлень команд у сезоні, які вже встигли внести зміни до вікенду

Після короткої паузи Формула-1 повертається до Європи – і робить це на технічно вимогливому та безпомилково впізнаваному автодромі Енцо і Діно Феррарі в Імолі. Гран-прі Емільї-Романії традиційно знаменує початок європейської частини сезону, а з нею – і хвилю глибоких оновлень болідів, які команди готували ще з початку року. Саме тут розпочинається нова фаза технічної гонки озброєнь, яка здатна змінити розстановку сил у пелотоні.

Хоча за плечима вже шість етапів сезону, більшість команд досі працювали переважно в межах початкових концепцій, вносячи точкові покращення. Але Імола – це інша історія. Саме тут багато хто вперше презентує пакети оновлень, що охоплюють одразу кілька ключових зон: від підвіски до днища, від аеродинаміки до охолоджувальних систем. Дехто ставить на масштабні зміни, інші – на еволюцію, але всі розраховують на одне: зробити крок уперед у боротьбі за позиції.

Імола не прощає технічної недосконалості. Вузька траса з нерівномірним рельєфом, швидкі зміни напрямку, бруківка за межами трасової смуги та постійна потреба в механічному зчепленні – усе це вимагає від болідів ідеального балансу та стабільності. У такому середовищі будь-яке оновлення одразу проходить випробування на міцність. Тож цей вікенд дасть не лише відповіді на питання, хто краще підготувався, а й підкаже, в якому напрямку розвиватиметься сезон надалі.

В цьому тексті розглянемо всі оновлення команд, які вже встигли вирішити хід вікенду у кваліфікації.

Британська команда представила низку аеродинамічних оновлень, зокрема – модифікації елементів передньої та задньої підвіски, а також змінену геометрію в зоні повітроводів задніх гальм.

Зміни мають на меті покращити спрямування повітряних потоків у задній частині боліда, де зазвичай відбувається складна взаємодія між потоком з-під підлоги, дифузором та заднім антикрилом. Інженери прагнули досягти більш стабільної роботи цих зон, що особливо важливо для ефективності на швидкісних відрізках із різким гальмуванням.

Крім того, Макларен використовує високонавантажене заднє крило у поєднанні з ефективно завантаженим бім-крилом – це свідчить про ставку на підвищений рівень притискної сили. Таке рішення покликане поліпшити стабільність у середньошвидкісних і повільних поворотах, а також дати пілотам більше впевненості при прискоренні з поворотів, особливо у другому секторі траси, де баланс є критично важливим.

Частково це зіграло свою роль у поулі Оскара Піастрі. Наприкінці кола він потрапив у щільний трафік пілотів, які готувались почати свої вирішальній спроби, але за рахунок прискорення австралієць все ж зумів компенсувати втрати більшою мірою і вигризти перше місце.

Скудерія з Маранелло привезла до Італії пакет оновлень, орієнтованих на збільшення рівня притискної сили. Зокрема, було представлено високонавантажене заднє антикрило та відповідне бім-крило, а також оновлену конструкцію повітроводів задніх гальм. Такі нововведення мають підготувати болід до трас, де критичною є ефективна робота задньої осі в умовах високих навантажень.

Модернізовані повітроводи покликані краще контролювати теплове навантаження на гальмівну систему та одночасно спрямовувати повітряний потік до дифузора. Це дозволяє не лише підвищити ефективність охолодження, а й поліпшити притискну силу в зоні задньої осі, що сприяє зниженню зносу гуми та стабільнішій поведінці боліда в поворотах із тривалим навантаженням.

Австрійці представили комплексне оновлення одразу кількох зон боліда. Було змінено форму «губи» над повітрозабірниками (фото знизу), вдосконалено кожух двигуна, оновлено елементи задньої підвіски та модифіковано вхідні й вихідні секції повітроводів задніх гальм. Команда продовжує вдосконалювати болід точково, не змінюючи архітектуру, але суттєво покращуючи ефективність.

Цей пакет спрямований на зменшення втрат енергії повітряного потоку в центральній і задній частинах машини, поліпшення охолодження та стабілізацію потоку на підході до заднього крила. Такий підхід дозволяє збільшити притискну силу без істотного зростання лобового опору – саме те, що потрібно на трасах із чергуванням швидкісних і технічних ділянок як-от у Імолі.

Команда з Бреклі презентувала оновлення переднього крила, а також змінену конфігурацію підсилюючих елементів у цій зоні (знімок нижче), що має покращити розподіл повітряних потоків довкола передньої частини шасі. Окрім цього, було змінено форму елементів передньої підвіски, завдяки чому повітря скеровується до центральної частини боліда з більшою ефективністю.

Окремої уваги заслуговує оновлена полиця моторного кожуха. Її форма зазнала змін, які зменшують турбулентність і покращують подачу повітря до заднього антикрила. Як результат — підвищення ефективності задньої притискної сили без значного зростання опору, що є вкрай важливим для стабільної поведінки боліда на виході з поворотів.

Один із наймасштабніших оновлень цього етапу привезла Астон Мартін. До нього увійшли: нова форма бокових понтонів (фото знизу), змінене аедодинамічних елементів в місцях кріплення системи Halo, одноелементне бім-крило та серйозно оновлене днище. Важливо, що зміни охоплюють не лише передню частину дна (вхідну секцію), а й області дефлекторів і стінки дифузора, що відповідають за керування основними повітряними потоками.

Ці оновлення покликані не лише збільшити рівень притискної сили, а й поліпшити якість потоку до задньої осі. У підсумку очікується краща стабільність боліда в середньошвидкісних і повільних поворотах, де раніше машина демонструвала нестабільне зчеплення. Команда сподівається, що завдяки цьому покращиться передбачуваність поведінки машини для пілотів.

Французька команда зосередила увагу на передній частині боліда. Нове переднє крило отримало змінений розподіл навантаження між секціями, що дає змогу гнучкіше налаштовувати баланс між притискною силою та аеродинамічним опором, зокрема на трасах із довгими прямими ділянками.

Також було змінено форму кожуха двигуна з метою покращення охолодження та оптимізації повітряного потоку до задньої частини боліда. Такий підхід свідчить про прагнення досягти кращого аеродинамічного балансу без внесення радикальних змін у базову концепцію машини. Це дозволяє команді залишатися в межах наявного технічного ресурсу.

Американська команда презентувала один із найбільш помітних оновлень — змінене днище, нову геометрію повітроводів задніх гальм, а також інше оперення нижніх важелів задньої підвіски. Ці компоненти працюють у тісному взаємозв’язку, забезпечуючи покращений контроль повітряного потоку в зоні підлоги.

Основна мета – збільшення ефективності спрямування повітря від передньої частини днища до дифузора. Покращене керування потоками в цих зонах дозволяє досягти більшої притискної сили без надмірного зростання опору, що критично важливо для Хаас у боротьбі за стабільний темп на довгих дистанціях і кращу збереженість гуми.

Сателітна команда Ред Булла представила оновлення в зоні каналів днища, а також нову форму країв вхідної секції та боковин у центральній частині боліда. Основна мета – підвищення притискної сили у передній частині підлоги та зменшення втрат повітряного потоку на шляху до задньої частини шасі.

Ці зміни мають забезпечити краще зчеплення передньої осі та покращити загальний баланс боліда в поворотах середньої швидкості. Імовірно, команда зосередиться на тому, щоб реалізувати максимальний потенціал оновлень саме в кваліфікації, де важлива кожна десята секунди та стабільна поведінка машини на межі.


джерело
noteyu

Тільки зареєстровані користувачі можуть додавати коментарі.
Італія 05.09.25 03 07 36
Найближчі перегони
практика 1
05 вересня 14:30 - 16:00
практика 2
05 вересня 18:00 - 19:30
практика 3
06 вересня 13:30 - 14:30
кваліфікація
06 вересня 17:00
ПЕРЕГОНИ
07 вересня 16:00
найближчі гран-прі
05 - 07 вересня 2025
Гран-Прі Італії Місцезнаходження: Монца, довжина траси 5793 м, дистанція Гран-Прі 306.720 км

19 - 21 вересня 2025
Гран-Прі Азербайджану Місцезнаходження: Баку, довжина траси 6006 м, дистанція Гран-Прі 306 км

03 - 05 жовтня 2025
Гран-Прі Сингапуру Місцезнаходження: , довжина траси 5073 м, дистанція Гран-Прі 309.316 км

Календар 2025
Останні новини

Феррарі змінить кольори в Італії на честь триразового чемпіона Формули-1 Скудерія виступатиме у синій екіпіровці та можливо змінить ліврею боліда в Монці

Макларен перейде під повний контроль інвесторів із Близького Сходу Стайня лише номінально залишиться британською

Аджар матиме два кубки за дебютний подіум Формули-1 Француз розбив трофей під час святкування

У Ред Булл порівняли Аджара з легендою Формули-1 Гельмут Марко завжди вірив у потенціал пілота

Антонеллі - про контакт із Леклером: Наступного разу подумаю двічі Італієць вибачився перед колегою

Глас народу
Гамілтон встановив новий антирекорд
Спринт не рахується?

01.09.2025 12:50helmut

Хуан-Пабло Монтойя: Я б хотів, щоб Горнер був в Aston Martin
Скажіть йому хтось, що Ньюї вірогідно пішов від бичків саме через токсичність Горнера після  внутрішнього розслідування проти останнього.

20.08.2025 11:35noteyu

Норріс пояснив, чому програв Піастрі старт в Угорщині
Немає відчуття ситуації. Ферстаппен би на його місці одразу б скористався вільним простором. а не пірнав би під суперника.

07.08.2025 11:20noteyu

Льюїс Гамілтон: «Феррарі треба мене замінити. Від мене жодної користі»
А декілька тижнів тому казав, що націлений виграти з червоними восьмий титул ...

03.08.2025 11:57noteyu

Андреа Стелла: Варіант з подвійним піт-стопом розглядався, але Норріс вирішив інакше
А Норріс стверджував, що його інженер обрав "хард" і просто спитав його згоду.

31.07.2025 11:42noteyu

Льюїс Гамілтон: «Це був вікенд, який хочеться забути. Невтішний результат»
Таке враження, що нервову поведінку червоного Льюїс нівелював під дощем, а в суху погоду взагалі нічого з ним не вийшло. Леклера лише проблеми Макса врятували.

29.07.2025 22:06Дима

Піастрі встановив рекорд Формули-1
Австрія чи Австралія? Не чує баба.

29.07.2025 06:12Дима

Ферстаппен розкритикував рішення відкласти гонку
Тоді б за перемогу Макс поборовся з Гамільтоном mocking

27.07.2025 22:08Дима

Тото Вольфф: Не впевнений, що рішення постачати двигуни в McLaren було правильним
для команди неприйнятно, а для бренду? Двигуни Мерседес виграють гонки))

22.07.2025 11:25helmut

Фредерік Вассер: Ми втратили GPS з боліду Гамілтона в Британії, це нас осліпило
100500 вони помилились мінімум на 1 коло та ще й гуму "софт" поставили. Але, якби не ця помилка, то може б Нііко не потрапив на подіум ...

11.07.2025 13:08noteyu

Помилка Піастрі, неймовірний Галк, провал Феррарі, Мерседеса і Ред Булла
Піастрі зробив королівський подарунок своєму напарнику. Дурнішої помилки мабуть не було за всю історію.

07.07.2025 17:16noteyu

Президент Феррарі часів Шумахера сенсаційно очолив компанію-конкурента
Оце так поворот, щось тривожно за рейсінг маків. Сподіваюсь дідусь не буде напружувати цінними порадами рейсерів.

28.06.2025 08:45YPV

Як справи?
  • noteyu:   Вассер перед гонкою сказав, що в них буде агресивна стратегія! )))
    31.08.25 18:18
  • Дима:   Червоні вирішили скористатись сейфті-каром. Прорахувались, але де?
    31.08.25 17:15
  • noteyu:   Англійська «ейч» (H) має перекладатися як «г», а «джі» (G), як "ґ". Такі правила. Наприклад «honor» — гонор, честь, шана. «Hoverla» — Говерла.
    Стосовно другої літери у прізвищі Hamilton, то допускається як «а», так і «е». Але більш літературно, імхо, (та більш північно-американсько) «а» )), хоч він і британець за походженням )).
    З Гаджаром-Аджаром теж в принципі допустимі обидва варіанти.
    31.08.25 12:08
  • noteyu:   Вітаю, час дійсно змінився. Це іноді трапляється через те, що організатори вносять корективи у розклад через декілька місяців після публікації календаря. Виправив, дякую.
    31.08.25 12:00
  • maxizh:   І давно хотів спитати: чому англійську Н ви перекладаєте як Ге? Це такі нові тренди укр.мови? Весь світ каже Хемілтон, у нас Гамільтон, вони Хорнер, а ми Горнер.
    31.08.25 09:16
  • maxizh:   Вітаю!
    У вас час на сайті початку кваліфікації та самої гонки стоїть не вірний.
    31.08.25 09:13
  • Дима:   Він щось відчував )))
    07.08.25 06:09
  • noteyu:   Ну нити він почав одразу після другого піту. Все сходиться ))
    06.08.25 12:15
  • Дима:   Ниття Шарля за програну гонку означає, що все добра було? Тоді ок.
    04.08.25 21:23
  • noteyu:   На першому харді у Леклера все було добре. Але другий вони поставили зарано через блеф маків, що напевно і коштувало подіуму.
    04.08.25 12:15
  • Дима:   Ну чому ж, деякий час вони були швидше, але на харді знову все погано. Навіщо вони з Гамільтоном так почали незрозуміло, а в Леклера вибору й не було.
    03.08.25 18:17
  • noteyu:   Феррарі так дешево купились на блеф маків! Труба!
    03.08.25 17:59
  • Дима:   Зате Норіса класно покарали за минуле зіткнення — в Австрії випустили Піастрі в трафік і дали перемогти.
    30.06.25 05:55
  • noteyu:   Триндець Сайнсу болід підготували! І ще й прогрівочне коло проїхатись на заблокованих гальмах — фейспалм!
    29.06.25 16:15
  • noteyu:   шо за стратеги такі?
    16.06.25 11:54
  • Дима:   А ці стратеги ферарі досі з нами в одній кімнаті?
    Не розумію Норріса, де він побачив можливість.
    Ну і Рассел, виявляється, ниций.

    15.06.25 22:36
  • noteyu:   Провайдер сьогодні затіяв переїзд у новий дата-центр, тому є певні тимчасові негаразди з нейм-серверами. Соррі за незручності.
    14.06.25 14:51
  • noteyu:   Піастрі летить до свого першого титулу. А Леклеру конкретно підфартило з автомобілем безпеки та хардом у Ферстаппена.
    01.06.25 17:43
  • Дима:   А ні, стоп, в Леклера здається шин не було на останній піт ))
    19.05.25 05:54
  • noteyu:   Так, жеребці не облажались сьогодні. Зате, як облажались Астон Мартін!
    18.05.25 17:48
  • Дима:   Вперше за довгий час червоні не налажали зі стратегією, хоча для цього особливо й можливостей не було.
    18.05.25 17:40
  • Дима:   Шок. Особливо після чітерського двигуна, жодної фішки з якого, схоже, не почерпнули та після швидкого попереднього сезону. Регламент не змінився, але червоні вкотре просрали щось.
    17.05.25 22:10
  • noteyu:   Ще парочка таких вікендів і Вассьор може стати безробітним.
    17.05.25 18:21
  • noteyu:   Все може бути )
    07.05.25 11:58
  • Дима:   Мова не про це, судячи з усього вони навіть боялись звернутись до Шарля з цим.
    06.05.25 18:08
  • noteyu:   Або там була суцільна лайка :):):)
    06.05.25 11:43
  • Дима:   Судячи з того, що пускала в ефір фіа, то команда декілька кіл ніяких вказівок не давала Шарлю.
    05.05.25 18:16
  • noteyu:   Шарль — ще той «фрукт»
    05.05.25 12:15
  • Дима:   Норріс це п… ц, мало того, що провалив старт, так ще й ніяк не міг Макса пройти.
    І яке ж Феррарі дно: вгробили Хему м'які шини — Леклеру сказали пропустити тоді, коли він і так його вже обганяв. Хоча в ситуації навпаки — проблем не виникало.
    05.05.25 06:55
  • noteyu:   Леклер на колі виїзду з боксів перед спринтом на ГП Майамі — це жах!
    03.05.25 19:23
  • noteyu:   Леклер на мідіумі — це було щось! Красава!
    20.04.25 21:49
  • Дима:   Я дуже здивуюсь якщо Норріс колись виграє титул — 2 рази підряд обганяти в останньому повороті та давати Гамільтону відіграти позицію на стартовій прямій, і змінити тактику лише після втручання інженера.
    20.04.25 20:32
  • noteyu:   Це як ставити діагноз телефоном.
    Щось пішло не так )))
    Але, врешті, все ж вийшло!
    19.04.25 23:17
  • Дима:   Якщо подивитись Ф1 декілька років тому було секундадві, в драг-рейсі(ага, заїзд на 5 — 6 км) це хоча б якось можна було помітити оком, то зараз ні. Якісь хаас чи вільямс вважаються аутсайдерами, але це, мляха, не так.
    Я поки знайшов ту пошту в тисячах повідомлень, то лист прийшов. Але не розумію, чому мій пароль не пройшов(Бо в мене один на безліч сайтів, крім банків).
    19.04.25 22:04
  • noteyu:   З поверненням Діма! =))
    З імейлами останнім часом така паранойя — цензурних слів не вистачає (прям, як у тебе стосовно тисячних :D:D:D)
    Наступного разу пиши мені на імейл, якщо не отримаєш лист з відновленням.
    19.04.25 21:58
  • Дима:   Якщо написати культурно, то я шокований, але в голові інші фрази.
    Просто коли кажуть 315 тисячних перевага, то число звучить значне. І вже 13 років використовую в професійній діяльності ті ж самі числа після коми, але відносно мм. Чи може це тому що Ф1 дивлюсь з 7 років і все це дуже звично?
    19.04.25 21:24
  • Дима:   Я не знаю. можливо це алкоголь(всього лиш вермут 14%), але до мене тільки шо дійшло — ми дивимся на мінімум 15 однакових болідів(Q2 всі були в 1,1 с), а в Q1 1 та 2 місця на 6,1 км розділяє сота доля секунди. Якби ці 15 їхали паралельно, то без фотофінішу переможця не виявиш. І мені знову гугл пароль не хтів слати, лише через пару місяців.
    19.04.25 21:20
  • noteyu:   Норріс не може без Ферстаппена поряд.
    12.04.25 20:51
  • noteyu:   Макс перевершив можливості боліду. Таку майстерність демонстрували на моїй пам'яті лише Сенна та Міхаель Шумахер.
    05.04.25 10:46
  • noteyu:   На першому та другому ряду завтра може бути спекотно на старті спринту.
    21.03.25 11:58

КОМАНДНИЙ ЗАЛІК

McLaren
McLaren
(584.0)
 12 9
Ferrari
Ferrari
(260.0)
Mercedes
Mercedes
(248.0)
 1 5
Red Bull
Red Bull
(214.0)
 2 1
Williams
Williams
(80.0)
Aston Martin
Racing Bulls
Kick Sauber
Haas
Haas
(44.0)
Alpine
Alpine
(20.0)
Всі команди

Вартові сайту

noteyu
noteyu Чемпион

Активні користувачі

Дима
Дима Чемпион
noteyu
noteyu Чемпион
Kotygoroshko
Kotygoroshko Новичок
Aliaze
Aliaze Тестер симулятора
Dmytro_UKR
Dmytro_UKR Новичок
Anneta
Anneta Тест пилот
Vj54
Vj54 Допущенный на Пит-лейн
Всі користувачі