Грожан поставив під сумнів нові правила щодо розігріву шин

Пілот Haas був одним з кількох гонщиків, яких розвернуло на трасі в холодних умовах у понеділок – серед них були Кімі Райкконен, Себастьян Феттель і Ніко Хюлькенберг.

Температура термочохлів задніх шин із цього року знизилася до 80°C, у той час як передні залишилися на позначці 100°C. Перед тим, як остаточно затвердити зміні, у Pirelli експериментували з різними комбінаціями під час тестів в Абу-Дабі в листопаді.

«Я думаю, нас було троє – тих, кого розвернуло на колі виїзду з боксів, - сказав Грожан. - Ми отримали нову температуру для термочохлів шин, 80°С,  та коли трек чотири градуси, гума просто не працює, якщо бути справедливим. Вдень все одно доводилося докладати зусиль, щоб отримати перший час на колі.

Я справді не знаю, чому ми настільки знизили температуру термочохлів, я не думаю, що це правильно, а в деяких випадках це може привести до складнощів. Саме це і сталося, я просто додав газу, і в певний момент задню частину машини винесло вперед».

Він додав: «Ми вже знаємо, що шини Pirelli має досить вузьке робоче вікно, і якщо ми виїдемо з 80°С за автомобілем безпеки, ми швидко отримаємо 50°С, і тоді стане ще складніше».

Бос Pirelli у Ф1 Маріо Ізола заявив, що зміни виникли внаслідок того, що торік команди часто віддавали перевагу низьким температурам задніх шин, оскільки намагалися оптимізувати тиск.

«Ми випробували передні і задні шини 80°С/80°С в Абу-Дабі – ми зробили це, аби побачити, чи достатньо цього розігріву, - сказав Ізола. - Але тиск під час їзди набагато більше відповідає тиску на старті, якщо на початку температура шин складає  80°С.

Під час розмови з командами в цілому вони були стурбовані можливими проблемами з розігрівом передніх шин. Все тому, що передні шини прогріти трохи складніше, це потребує більших зусиль.

Ніхто не непокоївся через задні шини – торік ми бачили у багатьох гонках, що кола виїзду з боксів були дуже повільними для того, щоб зберегти низькою температуру задніх шин, або деякі команди заздалегідь знімали термочохли, щоб охолодитися шини. Саме тому ми вирішили зупинитись на 80°С».

Ізола пояснив, що зниження температури, у свою чергу, впливає на тиск, і додав: «З 80°С ми маємо можливість рекомендувати командам  використовувати більш низький тиск.

Якщо ви порівняєте розпорядження для Барселони минулого року, у задніх шинах тиск був на 2psi менше – на основі очікуваної ефективності машин та з урахуванням 80°. Це все для того, щоб уникнути або зменшити перегрів.

Також робочий діапазон нових типів гуми дещо відрізняється від минулорічного, саме щоб зменшити перегрів».

Бос команди Haas Гюнтер Штайнер сказав, що пілоти швидко пристосуються до змін.

«Це стало для нього несподіванкою, але, я к і до всього, ми звикнемо і до цього, і знайдемо спосіб обійти проблему, - сказав Штайнер. - Ми буваємо незадоволені однією або двома гонками або тестами, а потім  ми звикаємо до цього і рухаємося далі, тому що ми маємо рухатися.

Якщо Pirelli вважає, що ми маємо робити саме це, ми повинні навчитися не занадто ускладнювати все, що хтось змінює».

Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-19

1/10

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-19

2/10

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-19

3/10

Фото: Глен Данбар / LAT Images

Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-19

4/10

Фото: Джеррі Андре / Sutton Images

Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-19 Ferrari.

5/10

Фото: Джеррі Андре / Sutton Images

Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-19

6/10

Фото: Енді Гон / LAT Images

Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-19 Ferrari.

7/10

Фото: Джеррі Андре / Sutton Images

Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-19 Ferrari.

8/10

Фото: Енді Гон / LAT Images

Кевін Магнуссен, Haas F1 Team, Ромен Грожан, Haas F1 Team

9/10

Фото: Енді Гон / LAT Images

Кевін Магнуссен, Haas F1 Team, Ромен Грожан, Haas F1 Team

10/10

Фото: Глен Данбар / LAT Images