Війна в Ф1 лише починається? У 2021 році заборонять клієнтські запчастини

Вчора в Лондоні відбулася зустріч FIA, Ф1 та команд, але Renault й McLaren, вочевидь, вирішили припинити співпрацю Haas, Toro Rosso і Racing Point в якості клієнтських команд Ferrari, Red Bull й Mercedes відповідно, аби обмежити використання елементів задньої підвіски з болідів топ-команд.

Колективи з Енстона та Вокінга проголосили на зустрічі Стратегічної групи і Комісії Ф1, що з наступного року команди більше не будуть в змозі придбати елементи підвіски та повітрозабірники від інших команд.

Такі зміни спровоковані бажанням уникнення розповсюдження клієнтських команд, які в Ф1 розглядаються як порушення найважливішого принципу – конкурування технічних ідей.

Рішення може здатися суперечливим поштовхом, адже FOM та FIA хочуть найближчим часом в Ф1 скоротити витрати шляхом застосування стандартних деталей (мова йде про коробку передач та гальмівні канали).

Але насправді це не так, тому що Renault і McLaren вважають, що з таким копіюванням команди Haas, Toro Rosso та Racing Point можуть отримати великі переваги і не тільки у визначених системах, але й в аеродинаміці.

Зрозуміло, що дія двох команд (які ставлять на боліди двигуни Renault) спрямована на те, аби уникнути створення копій. Французький виробник не хоче думати, що болід RS19 може бути позаду минулорічних рішень Ferrari, створених конструкторами Dallara для Haas.

Такий поворот ризикує порушити баланс у Ф1, завдавши удар бізнес-моделі, що дозволила Haas боротися за четверте місце в Кубку конструкторів лише після трьох сезонів у Гран Прі.

Toro Rosso, за використання однакової силової установки з Red Bull, теж обрала шлях економії та запровадження рішень з команди в Мілтон-Кінсі. Команда з Фаенци не лише копіює болід RB15, але й дозволяє розвивати машину для старшої команди.

Проте три з чотирьох автовиробників все ж змогли відхилили пропозицію FIA у зменшенні споживання мастила з 0,6 літрів на 100 км до 0,3 літра, починаючи з 2021 року: мотивація була простою – це б коштувало занадто багато з точки зору розвитку двигуна. Отже, між словом та ділом велика різниця...