Монако: гид по этапу

В традиционном превью к Гран-при Монако говорим о возможном разнообразии стратегий, потенциальных фаворитах этапа и интересном этапе-2011, а также отмечаем имеющуюся вероятность дождя.

Автор:Евгений Кустов

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Длина: 3,340 км.
Число кругов: 78 (дистанция гонки – 260,520 км).
Повороты: 19 – 13 правых, 6 левых.
Максимальная скорость: 282 км/ч.
Рекорд круга: 1:14.439 (Михаэль Шумахер, "Феррари", 2004)

ХАРАКТЕР ТРАССЫ

Пришла пора своеобразного чемпионата в чемпионате. В прошлые сезоны мы могли бы написать, что в Монте-Карло может блеснуть та команда, которая на первых гонках смотрелась не слишком здорово, но нынешний год столь непонятен и непредсказуем, что вообще непонятно, чего и от кого ожидать. Вроде бы, хорошо должны смотреться на узких улочках Монако "Лотус" и "Уильямс", но не можем не вспомнить, что в нынешнем сезоне ещё не сбылся ни один прогноз.

В целом ни для кого не секрет, что мощность моторов и работа в скоростных поворотах в эти выходные будут мало что решать. В куда большем почёте окажется сцепление болида с трассой — и механическое, и аэродинамическое — и должная работа в бесчисленных медленных поворотах. Отдельный бонус тем, кто сможет выжать максимум из покрышек по ходу квалификации и получит выгодную стартовую позицию. А то DRS тут может и не помочь.

ВЕРОЯТНОСТЬ СТОЛКНОВЕНИЯ В ПЕРВОМ ПОВОРОТЕ

Нередко бывает, что первый поворот становится местом баталий аутсайдеров: лидеры более-менее помещаются, проявляя относительное джентльменство, а вот обитателям задворок не везёт. Однако это отнюдь не правило: скажем, в прошлом сезоне на первых метрах обошлось без происшествий. Раз так, то оценим вероятность инцидентов как среднюю с лёгким уклоном в сторону низкой.

СХЕМА ТРАССЫ

Схема трассы

КРУГ ПО ТРАССЕ С RENAULT SPORT

"Средняя скорость по ходу круга является самой низкой в сезоне — в районе 160 км/ч. Мотор проводит на полном газу лишь 50% круга на фоне 70% на стационарных автодромах. Максимальная скорость достигает всего 290 км/ч в секции тоннеля по сравнению с более чем 320 км/ч (при активации DRS) на последнем этапе в Испании.

Закруглённая стартовая прямая по сути прямой и не является, а расстояние от места поул-позишн до первого поворота является самым коротким в сезоне: всего 140 метров. Обладатель поула преодолеет эту дистанцию примерно за четыре секунды, что не даст достаточного времени для полной активации KERS.

Расстояние от первого поворота до площади "Казино" займёт всего 10 секунд, но за это время трасса поднимется на 30 метров. Тут ключом к успеху является отзывчивый мотор, и нужны специальные карты двигателя и короткие передаточные значения, чтобы достигать лимита оборотов на вершине холма. Во время подъёма будет возможность использовать KERS, но уклон понизит эффективность системы.

Улицы Монако кочковаты, и несколько раз по ходу круга мотор будет резко упираться в лимитатор. Это будет особенно серьёзным испытанием для внутренних деталей двигателя. Пусть даже эти эпизоды будут занимать одно мгновение, проезд по кочке может привести к вылету машины. При отсутствии нагрузки на колёса мотор может внезапно достигнуть лимитатора, что вызовет потерю времени и потенциальное повреждение мотора. Пилоты стараются избегать самой большой кочки на спуске от "Казино" к "Мирабо", съезжая с траектории.

Шпилька "Гранд Отель" позволяет увидеть работу мотора на самой низкой скорости за год: это всего 44 км/ч при оборотах 6500. Это также единственное место в календаре, где пилоту нужно перекладывать руки на руле, чтобы пройти поворот должным образом.

Тоннельная секция — единственный шанс для машин, за исключением короткой стартовой прямой, чтобы добраться до максимальных оборотов. Пилот выходит из "Портье" на второй передаче и разгоняется в тоннеле. Мотору необходим хороший разгон, чтобы гонщик мог быстро набирать обороты. Прямая очень короткая — от "Портье" до шиканы всего 670 метров или восемь-девять секунд.

Пусть даже тоннель обеспечивает двигателю желанное "дыхание" благодаря максимальной скорости, поступающий воздух не является чистым: закрытость тоннеля приводит к тому, что поступающий в воздухозаборники воздух так же горяч, как в Малайзии или Абу-Даби".

ОЖИДАЕМАЯ ТАКТИКА

Низкий износ шин позволяет "Пирелли" привезти в Монте-Карло два самых мягких типа — "софт" и "суперсофт". Даже несмотря на это не исключён вариант с одним единственным пит-стопом для самых бережливых! И всё же следует ожидать, что большее распространение получат тактики с двумя и тремя остановками. Предполагающееся стратегическое разнообразие способно внести свою изюминку в воскресную гонку. И ведь не стоит забывать о высокой вероятности появления сейфти-кара…

ГОД НАЗАД

Далеко не каждый этап в Монако получается интересным, однако гонка-2011 скучать не позволила. Да, результат стал традиционным (победа Феттеля), но вот добился немец успеха во многом благодаря везению. Правда, для начала напортачила его команда, когда на первом пит-стопе перепутала комплекты шин, задержала немца в боксах и позволила Баттону выйти вперёд. Чтобы минимизировать потери, "Ред Булл" решил сократить число остановок относительно конкурентов, вынудив Себа ехать на изношенных покрышках. В итоге немца догнал применивший грамотную тактику Алонсо, а также Баттон на свежих шинах.

Все предвкушали захватывающую концовку, но тут произошла стычка в группе середняков, в результате которой машина Виталия Петрова оказалась в отбойнике, а сам россиянин покинул болид лишь при помощи медиков. Вывешенный красный флаг позволил всем гонщикам сменить шины, и борьба за победу была завершена.

Остановка гонки также спасла всё для Хэмилтона, которой в битве с середняками сломал заднее антикрыло: за время остановки механики "Макларена" привели машину в порядок, и Льюис успел-таки испортить блестящую гонку Пастора Мальдонадо, столкнувшись с венесуэльцем в первом повороте (а ведь до этого Хэмилтон ещё и попал в аварию с Массой). Британец поехал дальше, а Пастор финишировал в отбойнике, тем не менее подтвердив славу спеца по Монте-Карло. Как-то будет на сей раз?