Технический обзор Гран При Монако

Технический обзор Гран При Монако

02.06.17 00:06

Как всегда, на Гран При Монако команды привезли различные обновления ...

Как всегда, на Гран При Монако команды привезли различные обновления шасси, позволяющие нивелировать сложности узкой трассы горного княжества. Некоторые из этих новинок мы сегодня рассмотрим более подробно...

В настоящее время Гран При в Монте-Карло в какой-то степени стал чуть менее уникальным этапом с точки зрения настройки шасси из-за изменения профиля некоторых особенно узких поворотов и укладки сверхгладкого дорожного полотна.

И все же каждый год инженеры вынуждены ломать голову над тем, как оптимизировать машины к столь медленным скоростям на все еще довольно узких улочках древнего княжества. И каждый раз они находят все новые и новые решения для трассы, на которой важное значение имеет механическое и аэродинамическое сцепление, при этом уровень прижимной силы и лобового сопротивления их здесь не слишком заботит.

Большинство команд в этом году привезли в Монако модифицированные аэродинамические пакеты – и это неудивительно, поскольку здесь за лишние пункты прижимной силы командам приходится платить гораздо меньше, чем на более традиционных автодромах.

 © autosport.com
© autosport.com

Как мы уже писали, команда Force India представила в Монако трехуровневую конструкцию Т-образного крыла, которое в таком виде создает чуть больше прижимной силы. На других трассах подобные фокусы грозят обойтись слишком высоким уровнем лобового сопротивления.

Торцевики крыла выполнены с закруглениями, что позволяет несколько снизить сопротивление воздуха за счет создания менее интенсивных завихрений по краям конструкции.

Вполне вероятно, подобную схему элемента, который будет запрещен уже в следующем году, мы увидим на машинах также в Венгрии и Сингапуре, но на других трассах команды вряд ли пойдут на такой кардинальный шаг.

Также команда Force India добавила в задней части шасси довольно необычной упрощенной формы открылок, именуемый сиденьем для обезьянки. В данном случае язык не поворачивается назвать его системой открылков, поскольку состоит он из одного единственного элемента (нижняя красная стрелка на фото вверху). Применение такого открылка положительно влияет на эффективность работы центральной секции заднего антикрыла за счет изменения профиля воздушного потока, проходящего в этой области.

В сравнении с упрощенным сиденьем для обезьянки от Force India команда Ferrari представила просто фантастическую конструкцию. В коллективе из Маранелло нашли место в этой области шасси не для одной, а сразу для двух обезьянок. Первое сиденье выполнено в округлом профиле и огибает выхлопную трубу с целью минимизировать разницу давлений в области турбины и тем самым повысить эффективность работы теплового мотора-генератора, а второе – двухуровневое – помогает оптимизировать воздушный поток, поступающий к заднему антикрылу.

При этом регламентом четко оговорены габариты элементов в этой части шасси. Если бы команды не были ограничены в этом отношении, они бы установили в этой области шасси целые парковые скамейки, на которых спокойно уместились бы много-много диких обезьян. Но с учетом того, что в задней части машины воздух подвержен негативному аэродинамическому влиянию кожуха двигателя, существующие конструкции неплохо справляются с оптимизацией исходящего потока.

 © autosport.com
© autosport.com

Команда Sauber привезла в Монако двойную версию Т-образного крыла – весьма похожую на конструкцию, используемую в McLaren. Торцевики элемента также скруглены для снижения уровня лобового сопротивления.

Кроме того, коллектив из Хинвила привез в Монте-Карло новый диффузор для шасси C36, но трасса здесь весьма специфическая, так что реального эффекта от использования обновленного элемента мы пока не заметили.

 © f1i.com
© f1i.com

Также серьезные обновления были сделаны в области направляющих поверх боковых понтонов. Конструкция отныне не состоит из единого элемента, идущего сверху донизу, а дополнена двумя новыми направляющими (желтые стрелки на фото вверху). Первый элемент служит в качестве рассекателя для воздушного потока, исходящего от передних колес, а второй работает вкупе с изначальным дефлектором для удерживания потока вдоль понтона. В целом концепция напоминает вариант Mercedes, но меньшей сложности.

 © f1i.com
© f1i.com

В продолжении темы Sauber надо отметить, что в Монако команда добавила второе Т-образное крыло в области над выхлопной трубой. В Williams также пошли по этому пути, но их элемент состоит из одной плоскости, раздвоенной в районе крепления к шасси.

Применительно к Монако дополнительное Т-образное крыло направлено на оптимизацию работы заднего антикрыла, а не на создание прижимной силы.

Команда провела очень непростой уик-энд в Монако – скорее всего, они сразу же после гонки покинули княжество и сделали всё, чтобы поскорее забыть этот этап.

 © autosport.com
© autosport.com

Команда McLaren проводит весьма непростой сезон с моторами Honda, но это не останавливает их на пути развития шасси MCL32.

Новое переднее антикрыло McLaren, которое мы впервые могли лицезреть на этапе в Барселоне, ничуть не уступает в сложности элементов лучшим командам пелотона.

Разумеется, сложность конструкции сама по себе погоды не делает, но столь обширная работа, проведенная инженерами в Уокинге в этой области говорит как минимум о том, что они хорошо представляют себе геометрию воздушного потока, проходящего вдоль всего шасси.

 © autosport.com
© autosport.com

В Испанию McLaren привезла одно модернизированное антикрыло, а в Монако к нему добавилось второе. Однако после инцидентов, произошедших со Стоффелем Вандорном и Дженсоном Баттоном, запасы новинок кончились. И неудивительно, ведь производство одного такого крыла обходится команде более чем в 100 тысяч фунтов стерлингов – прекрасная демонстрация заоблачной дороговизны современного автоспорта.

 © f1i.com
© f1i.com

Кроме того, в McLaren добавили прорези в конструкцию боковых дефлекторов (сравните элементы, отмеченные желтыми стрелками на фото вверху), а в районе днища увеличили жабры для оптимизации работы диффузора.

В команде Williams решили снабдить кромки своего диффузора дополнительными открылками. В Гроуве сделали это не просто так, ведь в этой области очень важно заставить работать как единое целое диффузор и направляющие воздуховодов задних тормозов в зоне пониженного давления за задними колесами.

 © autosport.com
© autosport.com

Если этого удается добиться, вся задняя конструкция шасси выстраивается таким образом, чтобы наиболее эффективно извлекать воздушный поток, проходящий под машиной – тем самым в значительной степени оптимизируется работа днища.

Команда Mercedes в Монако пошла по пути еще большего усложнения своих и без того непростых боковых дефлекторов. Трехуровневые вертикальные направляющие, установленные на горизонтальных подпорках, помогают дефлекторам справляться со своей главной обязанностью – извлекать воздушный поток из-под передней части днища и перенаправлять его назад – в область бутылочного горлышка.

 © autosport.com
© autosport.com

Опять же, если и в этой области заставить все элементы работать сообща, можно добиться идеальной эффективности переднего антикрыла и днища. А с ними увеличится и аэродинамическая производительность всего шасси в целом.

В Барселоне Mercedes также представила новую концепцию носового обтекателя. Обновленный элемент был дополнен в нижней части конструкцией из трех горизонтальных направляющих, которая в свою очередь заменила три вертикальных открылка, которые были присоединены к обтекателю в области его перехода в монокок.

Ни один из элементов шасси в этой области не работает сам по себе, и эта конструкция из горизонтальных направляющих является частью разработки новых боковых дефлекторов. Эти дополнительные аэродинамические элементы способствуют оптимизации воздушного потока, "сваливающегося" с узкого носового обтекателя, и к боковым дефлекторам он поступает уже в более удобоваримом состоянии.

Из-за разницы давлений вокруг плоскостей новых направляющих каждый из элементов способствует созданию завихрений. И одной из главных головных болей инженеров в современной Ф1 является оптимизация и минимизирование подобных завихрений.

На это порой требуется очень много времени – часы, недели, месяцы, а иногда и годы работы в аэродинамической трубе и со средствами вычислительной гидродинамики...

Перевел и адаптировал материал: Александр Гинько


джерело
Krip

Тільки зареєстровані користувачі можуть додавати коментарі.
Японія 05.04.24 06 13 04
Найближчі перегони
практика 1
05 квітня 05:30 - 07:00
практика 2
05 квітня 09:00 - 10:30
практика 3
06 квітня 05:30 - 06:30
кваліфікація
06 квітня 09:00
ПЕРЕГОНИ
07 квітня 08:00
найближчі гран-прі
05 - 07 квітня 2024
Гран-Прі Японії Місцезнаходження: Судзука, довжина траси 5807 м, дистанція Гран-Прі 307.471 км

19 - 21 квітня 2024
Гран-Прі Китаю Місцезнаходження: Шанхай, довжина траси 5451 м, дистанція Гран-Прі 305.066 км

03 - 05 травня 2024
Гран-Прі США Місцезнаходження: Майамі, довжина траси 5412 м, дистанція Гран-Прі 308.326 км

Календар 2024
Останні новини

Шеф RB: Ріккардо для нас - це більше, ніж пілот Керівник Visa Cash App RB Пітер Баєр похвалив Даніеля Ріккардо.

Расселл: Я боявся, що в мене вріжеться інший болід Пілот Mercedes Джордж Расселл говорить про ситуацію з власною аварією.

Окон: Якби ми не зупинилися, то згоріла би половина боліду Пілот Alpine Естебан Окон розповів про гонку в Австралії.

Позиції Горнера в Ред Булл після скандалу лише зміцнилися, що не сподобалося Ферстаппену Обстановка в австрійській команді далеко не сімейна.

Ред Булл не виключає можливості повернення Сайнса Іспанець розглядатиметься як кандидат на місце за кермом боліда австрійської команди у 2025 році.

Глас народу
ЗМІ: Ріккардо може вилетіти з Ф-1 всього за два етапи
Не здивувався б, знаючи ред бул

27.03.2024 20:14helmut

Драма в Австралії. Сайнс виграв гонку, дубль Феррарі, проблеми Ферстаппена
Сподіваюся не остання перемога не Ред Буллів

24.03.2024 22:57helmut

ВВС: Porsche відмовився від Red Bull через Горнера
Врешті, хто від кого відмовився не зрозумілоcool

18.03.2024 11:46noteyu

Ферстаппен: У Формулі-1 не має бути політики
Макс мені тепер ще більше не подобається, бо він "малєнбкая люда".

17.03.2024 15:03Дима

Екс-пілот Феррарі подав до суду на Ф-1 через гонку 2008 року. Хоче грошей
Ось під таким кутом справа цілком має перспективу. Відсиплять Феліпе трохи на безбідне існування.

12.03.2024 11:53noteyu

Новачок Феррарі: «Гамілтон діставав мене з боліда після гонки»
Діставав, щоб довго не засиджувався на його майбутньому місці rofl

10.03.2024 23:06helmut

Ріккардо: Ми серйозно поговорили з Цунодою після Бахрейну
Та, все ж таки, було б більш чесно повернути позицію. Навіть, якщо з піт-вола такої пропозиції не прозвучало. Це б додало довіри, імхо.

08.03.2024 11:45noteyu

ФІА обговорює з Ердоганом повернення Гран-прі Туреччини до календаря Формули 1
ГП Турції звісно класне, але це явно не те, на що їм варто витрачати кошти.

05.03.2024 19:06Дима

Горнер звинувачує батька Ферстаппена в недавньому скандалі в Ред Булл
Йос завжди відрізнявся дурістю, тому може бути по-різному.

04.03.2024 22:58noteyu

Ферстаппен може покинути Ред Булл
Це мабуть шантаж, не прибирете Хорнера, на комбезі Макса буде трьопроменева зірка. 

04.03.2024 14:26YPV

Як справи?
  • Дима:   З приходом Макса в РБ Ф1 стала набагато безпечніше: за кожний рух доповідають і кажуть, що небезпечна їзда. А я згадую як той же Гамільтон або вибивав, або видавлював суперників. Бувало, що не вдавалось і сам вилітав, лише в Мерсах відточив це вміння і без шкоди для себе зазвичай виходить.
    09.03.24 19:58
  • noteyu:   Хто справді налажав, так це Ніко (Галк)!
    02.03.24 19:41
  • Дима:   Сер провалив квалу, а Шарль чудить і лажає в гонці.
    02.03.24 17:26
  • noteyu:   Приєднуюсь до привітань!
    01.03.24 19:59
  • Дима:   Вітаю. Всіх з початком сезону.
    01.03.24 17:57
  • noteyu:   Бабло перемогло Andretti
    01.02.24 11:47
  • noteyu:   Сьогодні чорна річниця для шанувальників Формули 1 — десять років з трагічного відпочинку Міхаеля.
    29.12.23 12:16
  • noteyu:   Затишного Різдва та Нового року!
    24.12.23 13:48
  • noteyu:   Стартегія Феррарі стосовно Сайнса — це був повний фатал. Тупо пасивно чекали СК, а могли взути софт кіл за 7-10 і спробувати в'їхати у топ-10.
    26.11.23 20:37
  • noteyu:   Вегас рулить!
    19.11.23 10:03
  • Дима:   Макс, коли треба Пересу допомогти: НІІІІІІІІІІІІІІ!
    Макс, коли треба від штрафу врятуватись: будемо працювати разом, можемо справитись з цим.
    РБ через секунду Пересу: залишайся з ним, працюйте разом.
    Яке воно нице.
    19.11.23 09:15
  • Дима:   Леклерк.
    19.11.23 08:50
  • Дима:   Ред Буль, Троль.
    19.11.23 08:48
  • Дима:   Як цікаво іспанці вимовляють: Джо Ґанджу, Ґахлі, П'ястрі, Хуйкенберґ, Фертапен.
    Щось у мене Ф1ТВ лагає страшно, довелось іспанців дивитись.
    Гамільтон зібрав всі проблеми: Сайнс підбив, Ал завадив, Піастрі підбив.
    19.11.23 08:40
  • noteyu:   Ал показав клас! Шикарна боротьба з Пересом!
    05.11.23 21:29
  • noteyu:   Деякі пілоти в Остіні мали дивну стратегію, але всіх перевершив Ріккардо ))
    22.10.23 23:54
  • Дима:   Мерси виявились настільки швидкими, що не помістились на трасі і трохи самовипилялись.
    08.10.23 20:16
  • Дима:   Макс може не їхати на наступні ГП, щоб зекономити для рб кошти. )))
    07.10.23 21:11
  • noteyu:   Він сказав під час флеш-інтерв'ю, що йому потрібно 5 хв. аби усвідомити.
    І він виглядає поки що дійсно трішки невпевнено на публіці.
    07.10.23 17:32
  • Дима:   Піастрі настільки не очікував на поул, що навіть не зрадів.)))
    07.10.23 17:11
  • noteyu:   Шарль дуже хотів на подіум перед тіффозі ))
    03.09.23 18:02
  • Дима:   Сайнс все рівно має повільніший болід. Албон — гарно відбився, а Мерси цього сезону явно беруть приклад з червоних — знову лажають зі стратегією, хоча й квала у Гема невдала була. Леклер трохи — ледь дві фури не виніс.
    03.09.23 17:48
  • noteyu:   Одна помилка Сайнса і Ферстаппен не пробачив
    03.09.23 16:54
  • Дима:   Несподівано.
    02.09.23 18:21
  • noteyu:   Фури на куражі. Карлос видав фантастичне коло!
    02.09.23 18:07
  • noteyu:   Позаду Ферстаппена на ГП Нідерландів відбувалось багато цікавих подій та боротьби.
    27.08.23 23:47
  • noteyu:   Перес мабуть змирився з думкою, що йому на тлі Макса немає чого ловити.
    30.07.23 18:05
  • Дима:   Перес виглядав не погано на фоні вбитого Максом у трафіку софту, перехід на однакові по свіжості комплекти і Перес нічого не можу.
    30.07.23 16:38
  • Дима:   Вітаю зі святом Фернандо.
    Якби не Макс, то отримали б дуже рівну кваліфікацію.
    29.07.23 08:24
  • Дима:   З трансляції здалося інше.
    23.07.23 22:30
  • noteyu:   Гуанью таки покарали, але сміхотворно, як на мене — +5сек.
    Діма, гоночним там і не пахло, він влупив Ріккардо в зад на гальмуванні. А вже далі пішли ланцюжком страйки Альфа-Таурі та Альпін.
    23.07.23 20:39
  • Дима:   Маки, схоже яку вже гонку, не вміють у мало палива. А Мерси не прокинулись, це їх звичайні проблеми з прогрівом шин, зокрема харду, так як вчора у квалі ледь пройшли. Ще й на старті гонки стандартні їх проблеми з вузькими понтонами і перегрівом двигуна внаслідок цього.
    З Гуанью більше схоже на гоночний інцидент, там місця не особливо було.
    23.07.23 18:47
  • noteyu:   Я от тільки не розумію, чому Гуанью не покарали за зіткнення на старті.
    23.07.23 17:59
  • noteyu:   Маки та Фури під кінець просіли, а Мерси прокинулись занадто пізно, кіл за 10 до фінішу.
    23.07.23 17:57
  • Дима:   В еру Мерсів половину сезонів хоча б була боротьба між напарниками та й інші команди періодично втручались, а половину сезонів з фурами і навіть з РБ сезон. В ери РБ фактично був лише Себ, а тепер лише Макс.
    23.07.23 16:46
  • Дима:   А диво лише у кваліфікації було. РБ і Маки нереально швидкі.
    23.07.23 16:15
  • Дима:   Цікаво. Угорщина досі один з кращих треків для Гамільтона. Маки і Альфа Ромео дивують в гарну сторону, а Перес в погану.
    22.07.23 18:05
  • Дима:   Нові правила кваліфікації цікаво виглядають поки.
    22.07.23 17:35
  • noteyu:   Red Bull перемелює людей, як цеглин. Не пощастило Де Врісу.
    12.07.23 10:41
  • noteyu:   Крутий, динамічний ГП Великої Британії!
    09.07.23 18:49

КОМАНДНИЙ ЗАЛІК

Red Bull
Red Bull
(97.0)
 2 1
Ferrari
Ferrari
(93.0)
 1 2
McLaren
McLaren
(55.0)
Mercedes
Mercedes
(26.0)
Aston Martin
RB
RB
(6.0)
Haas
Haas
(4.0)
Williams
Williams
(0.0)
Alpine
Alpine
(0.0)
Всі команди

Вартові сайту

noteyu
noteyu Чемпион
lexbog
lexbog Новичок

Активні користувачі

Дима
Дима Чемпион
noteyu
noteyu Чемпион
Aliaze
Aliaze Тестер симулятора
Kotygoroshko
Kotygoroshko Новичок
Anneta
Anneta Тест пилот
Andrey
Andrey Чемпион
Dmytro_UKR
Dmytro_UKR Новичок
Всі користувачі