Технический обзор Гран При Австралии

Технический обзор Гран При Австралии

27.03.17 17:25

Команды Формулы 1 не сидели без дела в последние две недели, прошедшие с момента окончания предсезонных тестов в Барселоне. И во время дебютного этапа сезона в Австралии мы ожидаемо увидели ряд любопытных новинок на новых машинах. Слово техническому эксперту AUTOSPORT.com Гэри Андерсону...

Поскольку Гран При Австралии стал дебютным этапом не только нового сезона Больших Призов, но, по сути, и нового технического регламента, стоило ожидать, что гоночные коллективы привезут на зеленый континент массу новинок в отношении аэродинамики шасси.

Области, в которых были представлены основные доработки, – это передние антикрылья, боковые дефлекторы и диффузоры. Именно эти зоны современных шасси дают наибольшую отдачу на действия конструкторов, потому и привлекают их повышенное внимание.

Давайте посмотрим на машины внимательнее и разберемся, какие вектора развития шасси выбрали команды…

Боковые дефлекторы

Область перед боковыми понтонами представляет огромное поле для реализации творческих инженерных идей, однако, как я уже писал во время тестов в Барселоне, я был бы очень осторожен на месте Ferrari в отношении внесения изменений в этой части шасси. Дело в том, что изначальный дизайн боковых дефлекторов на SF70H невероятно сложный, а перестановка любого элемента в этой области может привести к огромным потерям в аэродинамической эффективности. И в Австралии Скудерия решила лишь незначительно модернизировать свои дефлекторы.

 © autosport.com
© autosport.com

В сравнении с Ferrari, в Mercedes (фото выше) решили сделать область боковых дефлекторов более сложной в деталях, но упрощенной в целом. Я имею в виду, что каждый отдельный компонент в этой части шасси W08 отвечает за большее количество функций, но при этом в количественном отношении элементов здесь меньше, чем на SF70H.

Одной из заметных новинок на шасси Mercedes в Австралии стал так называемый "бумеранг" (отмечен на фото выше), представляющий собой секцию открылков, исходящую от шасси в сторону.

Этот аэродинамический элемент предназначен для смешивания воздушного потока, исходящего от переднего антикрыла (между шасси и передним колесом) с тем, что проходит поверх колеса.

Это позволяет в более приемлемом виде подать воздушный поток на переднюю кромку боковых понтонов, а значит, повысить аэродинамическую эффективность элементов, расположенных в этой области.

В свою очередь вертикальные направляющие в передней части боковин, состоящие из трех элементов, позволяют всей конструкции работать более эффективно, не боясь расщепления потока, особенно при разных предельных углах поворота колес.

Что касается детализации элементов в области передней кромки днища, то здесь конкурентов у Mercedes просто нет. Все эти мелкие открылки и направляющие способствуют повышению аэродинамической эффективности передней кромки днища шасси.

Сравнение передних антикрыльев

Передние антикрылья современных машин Формулы 1 представляют из себя настоящее произведение искусства, поскольку от формирования геометрии воздушного потока в этой области зависит аэродинамическая эффективность всего шасси в целом.

В прошлом году команды обращали максимум внимания на внутреннюю часть открылков и зону перехода в центральную секцию антикрыла, которая очень четко оговорена в техническом регламенте FIA. Главной функцией, возложенной на эту область, было создание сильных завихрений воздушного потока, повышающих эффективность работы днища.

В этом же году акцент сместился на то, чтобы профиль воздушного потока, исходящий из этой области, максимально подходил описанным выше боковым дефлекторам. Так что основной головной болью инженеров стало поддержание приемлемой разницы давлений между верхней и нижней плоскостями закрылков в этой области.

Давайте проследим, как три топ-команды подошли к решению этой задачи, и убедимся, что варианты здесь есть разные.

У Mercedes в этой области шасси на удивление простая концепция. Есть основная плоскость крыла и три открылка, внутренние части которых загнуты книзу. Примерно такое же, но более агрессивное решение в команде использовали годом ранее.

В Red Bull пошли иным путем, загнув внутренние концы открылков вверх, чтобы снизить создаваемую ими нагрузку. Это позволяет уменьшить общую плотность воздушного потока, исходящего от переднего антикрыла.

Ferrari пошла по пути, близкому к Mercedes, однако к их тройному каскаду открылков в этой области был добавлен еще один элемент.

Главное – сохранить стабильность воздушного потока, исходящего из этой области. Как и во многих других аспектах, конструкция, примененная Mercedes, выглядит более гармонично в составе окружающих ее элементов.

В Брэкли уже привычно для себя добиваются стабильности воздушного потока в других областях шасси за счет увеличения количества элементов и добавления прорезей между плоскостями, и остается лишь догадываться, как им удалось достигнуть желаемого эффекта в центральной секции переднего антикрыла без дополнительного усложнения геометрии конструкции.

Элементы переднего антикрыла Williams
 © autosport.com
© autosport.com

Команда Williams привезла в Мельбурн версию переднего крыла с модифицированной геометрией открылков на внешней области. Это очень важная зона, поскольку традиционно конструкция переднего антикрыла в области непосредственно перед колесами является наиболее сложной в современной Ф1. Здесь всегда расположено очень много элементов с разными функциями, но при этом все они должны работать как единое целое.

Главная цель – снизить до предела аэродинамическое влияние колеса на работу переднего антикрыла и днища. При этом необходимо, чтобы выбранное решение работало одинаково эффективно при любых настройках предельного угла поворота колес.

Эта область антикрыла спроектирована таким образом, чтобы максимально отводить набегающий поток воздуха от передних колес. Если этого добиться, то возмущение воздушного потока будет по большей части переноситься в зону пониженного давления за колесом.

А это, в свою очередь, будет означать, что влияние колеса на воздушный поток будет снижено, а значит, переднее антикрыло и днище смогут эффективно работать как единое целое.

И именно в этом отношении в Williams добились гораздо большего прогресса по сравнению с тестами в Барселоне.

Крепление заднего антикрыла на Renault
 © autosport.com
© autosport.com

В FIA остались недовольны тем, какой способ крепления заднего антикрыла команда Renault продемонстрировала во время предсезонных тестов.

Правила гласят, что привод системы DRS должен представлять из себя дополнение к конструкции заднего крыла и крепиться отдельно. Однако в Renault решили соединить крепления воедино.

В Австралии коллективу пришлось разъединить эти компоненты. Как видно на картинке, теперь привод DRS расположен чуть выше системы крепления крыла.

По моему мнению, FIA просто нечем себя занять. Но правила есть правила.

Т-образное крыло Haas
 © autosport.com
© autosport.com

Сейчас многие говорят об этих Т-образных крыльях на плавниках, и в FIA уже успели заявить, что в сезоне-2018 эти элементы, скорее всего, будут отменены законодательно. Однако команде Haas пришлось укреплять свою конструкцию уже после первой тренировочной сессии в Мельбурне.

Еще в Испании было хорошо заметно, что Т-образное крыло на машине Haas во всю тряслось – странно, что в FIA не предприняли ничего раньше.

Жесткость элементов в Формуле 1 имеет ключевое значение, поскольку болтающиеся конструкции нарушают общий баланс шасси.

В Haas успели модифицировать конструкцию за утро субботы, что косвенно помогло Ромену Грожану квалифицироваться на высоком шестом месте. Это огромное достижение для команды, проводящей только второй свой сезон.

В качестве модификации команда прикрепила карбоновые пластины с обеих сторон плавника – на фото выше можно видеть их, идущие по диагонали к основанию Т-образного крыла. Это снизило подвижность элемента до приемлемого уровня.

Сравнение диффузоров
 © autosport.com
© autosport.com

С новыми правилами на диффузоры и широкие колеса машины сзади стали выглядеть очень классно. Но внешний вид – это еще не всё, нужно, чтобы не страдал функционал. И в этом отношении Mercedes (на фото вверху) впереди планеты всей.

В команде серьезно поработали над тем, чтобы область пониженного давления за задними колесами, составляла единое целое с задней кромкой диффузора.

В результате этого повышается экстрагирующая способность диффузора, что ведет к повышению скорости воздушного потока под днищем, стремящегося заполнить освободившееся пространство.

Таким образом, под днищем создается область еще более пониженного давления, и увеличивается прижимная сила.

А изгибы в боковых плоскостях диффузора говорят о том, что в Mercedes стараются скорректировать направление исходящего потока воздуха. Прорези в свою очередь помогают удерживать поток на плоскости.

 © autosport.com
© autosport.com

Аналогичный ракурс Red Bull (на фото выше) демонстрирует, что в австрийской команде не стали прибегать к столь агрессивным решениям в этой области. Конструкция диффузора на Toro Rosso (на фото ниже) похожа на Red Bull, и то же можно сказать и о Ferrari.

Но геометрию диффузора нельзя менять в отрыве от остальных элементов шасси – важно то, как именно воздушный поток поступает в эту область.

В частности, на изменение конструкции диффузора может влиять установка новых воздуховодов тормозов или модификация в области боковых дефлекторов.

Перевел и адаптировал материал: Александр Гинько


источник
Krip

Только зарегистрированные пользователи могут добавлять комментарии.
ОАЕ 24.11.17 05 19 15
Ближайшая гонка
практика 1
24 ноября 11:00 - 12:30
практика 2
24 ноября 15:00 - 16:30
практика 3
25 ноября 12:00 - 13:00
квалификация
25 ноября 15:00
ГОНКА
26 ноября 15:00
ближайшие гран-при
24 - 26 ноября 2017
Гран-При Абу-Даби Расположение: Абу-Дабі, длина трассы 5554 м, дистанция Гран-При 305.355 км

Календарь 2017
Последние новости

Росс Браун: Феттель и Ferrari доказали, что способны бороться за чемпионский титул Спортивный директор Формулы 1 Росс Браун восхитился победой Ferrari на ...

Кристиан Хорнер: Критика Лауды в адрес Liberty Media необоснованна Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер считает, что Ники Лауда ...

Жак Вильнёв: Строллу нужен медленный партнер по команде Чемпион мира-1997 Жак Вильнёв считает, что в предстоящее межсезонье Лэнсу ...

Флавио Бриаторе: В том, что Ferrari упустила чемпионский титул, виноваты только ее пилоты Флавио Бриаторе считает, что крест на чемпионских амбициях Себастьяна Феттеля ...

Льюис Хэмилтон: Всего три мотора на сезон-2018? Это отстой! Пилоту Mercedes Льюису Хэмилтону не нравится то, что в следующем ...

О новостях

На Гран При Абу-Даби Фелипе Массу заменит Роберт Кубица? Після такої тривалої перерви Роберту буде вкрай складно щось показати kozak noteyu

Уверенная победа Льюиса Хэмилтона в Японии и сход Феттеля Оу еее!   yahoo Tr@sh

Льюис Хэмилтон завершил шинные тесты на Поль-Рикаре Вслепую, не вслепую. Бабка надвое сказала, но опытный пилот, в даном случае еще и титулованный, сможет, я думаю, примерно оценить тип шин по их поведению на трасе и скорости. Дима

Кими Райкконен: Это был бессмысленный штраф Кими надо было сразу минять и шины или заехать где-то на 27 круге!!!!  Aliaze

Анализ: Насколько реален переход Фернандо Алонсо в Williams в 2018 году? Скорее. Всего Алонсо будет в Вильемсе!!!  Aliaze

О статьях

Нико Росберг: Наконец-то я свободен Классное интервью. не поленитесь, прочитайте.  olegoleg

Большое интервью с Льюисом Хэмилтоном без купюр good Tr@sh

Себастьян Феттель: Я убежден – у нас все получится Пам'ятаю заголовок 2012-го, перед гран-прі Іспанії: "Фернандо Алонсо: Я впевнений" rolleyes Mark

Тото Вольфф: Команда потеряла очень много очков Грамотное и адекватное интервью, но то, что Вольф подавлен и откровенно не знает, что делать и как поступить,- факт. В данной ситуации, Хэм откровенно посмеивается над руководством Мерсов. sheila

Мика Хаккинен: Кими должен найти подход А Матиаччи не плохо начал. Сразу подиум Алонсо, 3 место. Александр

мысли о мыслях

Полный привод в Ф1 – миф или неизбежная реальность? Хорошая статейка.  goodМного бы чего можно было бы внедрить(вернуть) в формулу 1, но полный привод, да еще и с таким поддекстом явно не нужен.  Tr@sh

Кто же виноват в произошедшем в Сингапуре? Неужели сам Феттель? Однозначно виноват Феттель! Федор

Кому нужен Фернандо Алонсо? Никому?! Не думаю так! Парня гнобят, а кому то это в кайф! Федор

Кому нужен Фернандо Алонсо? Никому?! Конструктивна критика набагато корисніша за приємні лестощі... yes noteyu

Кому нужен Фернандо Алонсо? Никому?! Думаю , что статья написана очередным дебилом, который ненавидит Фернандо Алонсо!))) Федор

Как дела?
  • Дима:   Товарищ цыферный, Вам пытаются объяснить, что Вам ЗДЕСЬ НИКТО НИЧЕГО НЕ ДОЛЖЕН.
    17.11.17 17:24
  • 411422:   noteyu еее, я знов в незрозумінні як вам пояснити і так зрозумілі речі. От уявіть йдете ви по вулиці а там хлопчина на заборі графіті малює. І от ви у нього запитуєте а чого в тої дівчини що ти малюєш чотири вуха — так же не гарно, а він вам у відповідь — дядя це не комерційний проект і критикувати кожен зможе, а якщо конструктивно то бери балон та намалюй цій дівчині гарні цицьки… Що ви йому відповісти зможете?
    17.11.17 16:52
  • noteyu:   Ще раз повторюсь. Моя мета надати ентузіастам майданчик на якому вони б могли ділитися інформацією, вести блоги, підтримувати актуальний стан календаря та заліків тощо.
    Те що ви взялися повчати інших щедро здобрюючи свої пости нецензурною лайкою, то не є конструктивно. Повчати когось та висувати якісь вимоги та претензії — це найлегше.
    А конструктивно — це взяти наприклад календар, залік та підтримувати їх. Але, як я бачу, це конкретне питання ви старанно обходите стороною…
    17.11.17 11:09
  • 411422:   noteyu у це ж інтернет тут міліарди сайтів як комерційних так і не дуже і люди їх роблять нормально, а не так як ви, вони теж нікому нічого не винні але стараються щоб їх контент був якісним і правдивим, враховують побажання та скарги… але якщо вже у вас таке переконання що «якщо я то роблю то [censored] на всіх як напишу так і буде» ну дак зробіть десь в шапці сайту банер, що це робота інтузіастів за те що ми робимо не відповідаємо, якщо накосячимо то [censored]… бо це не комерційний проект, і взагалі пішли всі [censored] бо ми нікому нічого не зобовязанні. Маю глибоке переконання що якщо я за щось взявся то потрібно зробити то якісно ібо [censored] було братись...і без різниці чи за це мені платять гроші чи я роблю то для свого задоволення
    17.11.17 10:19
  • noteyu:   Ні добродію. Вам нижче написали, що це просто майданчик для ентузіастів. Якщо ви до них не відноситесь — просто пройдіть повз. Це не комерційний проект, я не отримую від нього ніякоо зиску, тільки витрати.
    У мене немає ніяких обов'язків ні перед вами, ні перед кимось ще. Маєте бажання зробити добро собі та іншим — зробіть, не маєте — проходьте далі без зайвих емоцій…
    14.11.17 12:50
  • 411422:   noteyu — я вот не знаю что даже вам ответить, потому что вы пишете дикий [censored], если вас завтра бухой водила собьет на пешеходном переходе вы ему наверное предложите свою помощь в обучении вождению, а когда ваш подчерненный накосячит когда вы его предупреждали об этом вы наверное его пошлете на курсы повышения квалификации? нет сука это не так работает — есть понятие обязанность, зона ответственности и т д… либо делай то что ты делаеш хорошо либо имей мужество признать что ты накосячил и извинится, никто тебе не обязан ни помогать ни принимать участие, ты сам за это взялся, и имей стойкость за это отвечать — ось це конструктивно, а те що ви пишете [censored]
    14.11.17 09:08
  • noteyu:   411422 (Рома), замість лайок та бруду на вентилятор пропоную взятися за наповнення новинами та відслідковування дат та часу етапів. Це конструктивніше.
    13.11.17 22:42
  • 411422:   в голове кучу мусора — когда вчера была квала, в то же время сегодня гонка или не в тоже, когда можно за 20 сек открыть сайт и посмотреть точное время но злой админ
    13.11.17 19:56
  • Дима:   Квала и гонка обычно начинается в одно время. И позавчера тоже была на час раньше.
    13.11.17 16:59
  • 411422:   квалу смотрел но у них как бы время другое. На этот сайт заходил лиш для того чтоб посмотреть время по киеву, новости то давно на руских сайтах читаю, тупо чтоб время гонки на нестандартных гп посмотреть но даже в таком простом деля админ налажал…
    12.11.17 20:30
  • Дима:   Полегче! Сайт держится только на энтузиастах, за личный счет админа. Это не оправдание, но смотрел бы вчера квалу, понял что на сайте ошибка.
    12.11.17 20:18
  • 411422:   из за вас пол гонки просрал. какого хеера у вас гонка в 19,00? мозгов нет даже правильно росписание написать
    12.11.17 19:18
  • Aliaze:   Привет Всем!!! Формулу 1 в Одессе можно посмотреть 29.10 в КАФЕ БРЕМЕН Тираспольской угол Дихресона в 21:00 по Киеву!!!
    29.10.17 16:07
  • Aliaze:   Фёдор: Где. Пропал долго тебя не было видно!!! Страсти уже. Не те что были. Раньше народ мало пишут!!!!
    01.10.17 13:14
  • noteyu:   Скоріше за все помилка, календар наповнювали ще навесні… Дякую.
    29.09.17 11:21
  • Федор:   Особый привет AWN! Ах где былые страсти?!)))
    28.09.17 16:19
  • Федор:   А время гонки указано правильно? Тут в 9.00, а в соседней стране в 10.00. Время то ещё не переводили!)))
    28.09.17 16:16
  • Федор:   Скорее всего Фернандо останется с Макларен.
    24.09.17 19:15
  • AWN:   Может Рено и поможет, а под этот движок надо и шасси, вообщем еще года 2… красава, терпите болельщики и ждите. Они так угробят успешную в прошлом и сомнительно перспективную в будущем команду. Болельщиков жаль…
    23.09.17 20:37
  • Aliaze:   Макларен следующего. Сезона на Рено переходят вот Алонсо и остался!!!
    23.09.17 08:28
  • Дима:   Извините все меня за это, но не могу больше смотреть на такой Макларен.
    23.09.17 08:26
  • Дима:   AWN, сразу всплыло: Маки, маки — достали до сраки.
    23.09.17 08:25
  • AWN:   Всем приветик!!! Федор ну тебе особо!!! По существу… не думаю что останется, хотя пути господни неисповедимы.Маки Маки как же все это досталоооооооо
    22.09.17 19:28
  • Федор:   Скорее всего Фернандо останется с Макларен.
    20.09.17 15:12
  • Дима:   Хэм — 3 победы, 3(4)титула?
    17.09.17 17:53
  • Дима:   10 гонок. Себ — 4 победы, 4 титула. Алонсо — 2 победы, 2 титула. Росберг — 1 победа, 1 титул.

    Хэм — 3 победы, 2(3)титула?
    17.09.17 17:23
  • Aliaze:   Сумасшедшая начала гонки. Было в Сенгапуре. Два сефти кар и двойной сход Феррари!!!
    17.09.17 16:20
  • Дима:   Всі на перегляд Сингапуру — дуже цікаво.
    17.09.17 15:08
  • Федор:   Уже известно, что Макларен расстается с Хондой.
    04.09.17 17:58
  • Дима:   Йо-хо-хо и бутылка рома всем Вам!!!
    02.09.17 19:48
  • Andrey:   И вам Здрасте!!!
    02.09.17 12:30
  • Anneta:   Всем привет))
    31.08.17 16:19
  • Aliaze:   В Одессе. Можно посмотреть Формулу 1 в кафе Этаж на ул. АРМЕЙСКОЙ 18/1 В 15:00 По Киеву!!! Ждём. Всех Любителей Формулы 1!!!
    27.08.17 11:00
  • Andrey:   Привет. И на море отдыхаем и гонку не пропустим. Просто у Формулы 1 каникулы и мы отдыхаем. А потихоньку вернемся.
    26.08.17 10:34
  • Aliaze:   Народ куда все пропали. Или все на море отдыхают!!! Воскресенье. Гонка Просыпайтесь от летней спячки!!!
    25.08.17 10:58
  • Aliaze:   Кими может сделать Хемильтона на старте если не протормозит на старте!!!
    16.07.17 14:44
  • Дима:   Aliaze, пора сменить браузер.
    09.07.17 17:27
  • Aliaze:   Формулу 1 можно посмотреть в Одессе в кафе «Этаж» в 15:00 по Киеву на ул.Армейской 18!!!
    09.07.17 12:39
  • Дима:   Тихо, потому что нет никого. Гонка получилась.
    26.06.17 05:24
  • Aliaze:   Гонка в Баку была интересной и захватующей чего стоит 3 машины безопасности и один красный флаг!!!
    25.06.17 23:50

Опрос

Как по твоему пройдёт первый сезон Haas F1 Racing в Формуле-1?

КОМАНДНЫЙ ЗАЧЕТ

Mercedes
Mercedes
(250.0) 4
Ferrari
Ferrari
(226.0) 3
Red Bull
Red Bull
(137.0) 1
Force India
Williams
Williams
(37.0)
Toro Rosso
Toro Rosso
(33.0)
Haas
Haas
(21.0)
Renault
Renault
(18.0)
Sauber
Sauber
(5.0)
McLaren
McLaren
(2.0)
Все команды

Хранители сайта

Александр
Александр Чемпион
Andrey
Andrey Чемпион
Marylyn
Marylyn Чемпион

Активные пользователи

skorpion
skorpion Чемпион
Sveta+F1
Sveta+F1 Чемпион
Гарик
Гарик Тест пилот
Helgcos
Helgcos Тест пилот
sheila
sheila Тест пилот
Evgen
Evgen Чемпион
Золотусик
Золотусик Тестер симулятора
Все пользователи